Carta abierta a los miembros de Econologie-Pantone

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
cerrojo
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por cerrojo » 17/03/06, 22:24

buenas noches cuicui

Lo llamamos "vapor húmedo"

De hecho, está seco cuando se produce, en el hervidor (o olla a presión), pero cuando sale, tiende a enfriarse en el aire ambiente, y parte del vapor seco "producido" se vuelve húmedo y , luego lo vemos (blanco), e incluso a menudo "desaparece" poco después (de hecho, se vuelve invisible de nuevo, ya que las moléculas de agua se dispersan para tratar de "equilibrar" la tensión existente por encima el hervidor de agua) (la presión del vapor probablemente no está saturada) (vapor parcial)
A menos que el hervidor sea sustancial y la habitación en la que se encuentra se sature y se convierta en un sauna (con vapor visible)

cerrojo
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cuicui
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por cuicui » 17/03/06, 23:34

Perno escribió:buenas noches cuicui
Lo llamamos "vapor húmedo"
cerrojo

Gracias Bolt
Resumo:
- vapor seco = gas invisible
- vapor húmedo = aerosol blanco
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mmm
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VALVULA DE RESTRICCION




por mmm » 24/03/06, 22:31

VALVULA DE ADMISION

En la descripción del funcionamiento del venturi, llamo restricción a la admisión, en cuanto a la descripción del venturi o del gas del cárter, es necesario usar una columna de agua para medir los efectos que lo causaron.
Entonces, entre el filtro y la entrada, esta línea fabricada por el fabricante, queremos introducir un gas, que puede ser empujado por los gases del cárter después del respiradero, o por la presión atmosférica producida por el efecto venturi, pero estos gases deben recalentarse o restringirse la admisión, pero también deben recalentarse.
La restricción en la admisión, al igual que los venturi, no los comprendí, pero las mediciones realizadas no confirmaron que esto también es válido, por supuesto, es necesario calentar.
Para construir la restricción, en realidad una válvula, ya sea automática o accionada por el acelerador.
Antes de embarcarse en la construcción, debe MEDIR siempre, hacer un agujero en el lugar donde decidió instalar su LLEGADA del reactor, conectar la tubería a la columna de agua, aplicar golpes al acelerador o hacer un prueba de carretera, nada debe moverse, o 1 o 2 mm.
En el lugar más fácil, se debe insertar una válvula, es decir, un conjunto adaptado al tamaño o forma del tubo de admisión original, los manguitos y en el centro de la válvula.
La válvula requerirá Teflón o material equivalente, por ruido y PESO, en el caso de montaje automático, también proporcionará un conjunto con luces anchas, funcionará de forma permanente.
El marco que soportará la válvula debe construirse lo más preciso posible e inclinarse unos 5 mm para tener un empuje a través del reactor incluso en reposo.
Si crea un eje que excede, puede actuar desde el exterior contra el peso, sin resorte si es automático, las restricciones aparecen a plena carga o no he logrado encontrar el resorte correcto.
Puede controlar la válvula mediante el acelerador, directamente con un cambio en la apertura del acelerador, la APERTURA de la válvula DEBE estar en la dirección de la entrada de aire del motor. En el caso de controlar la válvula por el acelerador, el peso de la válvula no importa.
Una vez instalada, la válvula debe verificarse para que funcione correctamente, el suministro al reactor instalado antes del reactor, una prueba vacía, primero la línea al reactor, incluido el sistema de calefacción, con una manguera sin pasar en lugar del reactor, conéctelo a la entrada de la tubería de admisión original y donde se instalará la entrada del reactor, monte una T y conecte la columna de agua, NADA DEBE MOVERSE.
Al igual que la instalación de admisión original.
Conecte todo, la línea de calefacción y el reactor, mantenga la T y la columna de agua, NADA DEBE MOVERSE.
Puede actuar sobre la configuración de la válvula o el peso antes de que se mueva en la columna de agua, pero este es el límite de montaje, la restricción del reactor, su sección o corona (corrija esto como se llama ¿Francés?), Este equilibrio entre las dos ramas de la admisión del motor, lo que restamos de la admisión original va a la rama del motor.
Me parece que todos los ensamblajes deberían llevar a cabo estas mediciones, la única restricción medible que debe ser el reactor si la hay, para causar otra perturbación en el sistema, sin decir que eso daña el sistema.
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