El documental "Water in Gasoil" sobre inyección de agua, ¡lo saben los fabricantes de automóviles!

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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Flytox
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Re: motor de inyección de agua, nebulosa histórica




por Flytox » 06/06/13, 18:30

Andre escribió:Algunos de reacción aviones militares también utiliza este principio de inyección de agua para aumentar empujado fuera.
André


Lo que usan con mayor frecuencia es la inyección de agua + alcohol o metanol. El agua limita el aumento de la temperatura, lo que permite quemar más combustible en total sin destruir las palas de la turbina, el difusor o la cámara de combustión (derretir / fluir) de HP, por lo que podemos tener más empuje momentáneamente.

Cualquiera que sea la máquina térmica utilizada, otro posible efecto dependiendo de cómo se inyecte el agua, puede permitir una mejor atomización del combustible y, por lo tanto, una mejor combustión. Se explica en la tesis en el siguiente pdf (demasiado grande para cargarse en el sitio).

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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
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http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
benenuts
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Los fabricantes de automóviles lo sabían y lo usaban




por benenuts » 06/06/13, 19:52

Los constructores de automóviles no son más estúpidos que otros. Aunque los estudios sobre el tema pueden carecer de rigor científico, el hecho es que la experiencia ha demostrado durante mucho tiempo el valor de la inyección de agua.

Tan probado que los fabricantes de automóviles franceses, italianos y alemanes han utilizado esta técnica en sus motores ... ¡competencia! especialmente en rally. La inyección de agua trajo en particular torque adicional y potencia en las fases de aceleración violenta.

Posteriormente, entre los acuerdos con las compañías petroleras, los problemas de confiabilidad causados ​​por estos sistemas y el tiempo de calentamiento inadecuado para el viaje francés promedio (como el catalizador al por mayor, pero el catalizador "se beneficia" de regulaciones restrictivas ) no argumentan a favor de la generalización de este sistema.

¿Dijiste lástima?
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zelectron
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por zelectron » 06/06/13, 20:14

En mi época, los asistentes de bombas "deshonestos" ponían agua en la gasolina (aproximadamente del 3 al 4% hasta el 5%) con un poco de Typol para hacer que el agua fuera miscible en el combustible. A partir de ahí para entender que algunos motores tenían fallas de encendido ...
Hoy son los petroleros los que (gracias a las buenas ideas de los "viejos" encargados de las bombas) ponen agua directamente con tensioactivos ... eso siempre se gana, ¿no?
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por Flytox » 06/06/13, 21:46

zelectron escribió:En mi época, los asistentes de bombas "deshonestos" ponían agua en la gasolina (aproximadamente del 3 al 4% hasta el 5%) con un poco de Typol para hacer que el agua fuera miscible en el combustible. A partir de ahí para entender que algunos motores tenían fallas de encendido ...
Hoy son los petroleros los que (gracias a las buenas ideas de los "viejos" encargados de las bombas) ponen agua directamente con tensioactivos ... eso siempre se gana, ¿no?


Ponga agua + tipol en el combustible, por qué no ..... pero debe asentarse especialmente en el fondo del tanque ... y bajar a las personas. El cliente que pagó por la reparación no debe volver a esta pompiste ... adiós clientes ... ¡¡pequeño rapero !?

Por otro lado, siempre hay condensación en un tanque con las diferencias de temperatura y el agua se acumula naturalmente. Supongo que tienen que drenar el fondo del tanque de vez en cuando.
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Andre
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por Andre » 07/06/13, 06:38

¡Hola
zelectron escribió:En mi época, los asistentes de bombas "deshonestos" ponían agua en la gasolina (aproximadamente del 3 al 4% hasta el 5%) con un poco de Typol para hacer que el agua fuera miscible en el combustible. A partir de ahí para entender que algunos motores tenían fallas de encendido ...
Hoy son los petroleros los que (gracias a las buenas ideas de los "viejos" encargados de las bombas) ponen agua directamente con tensioactivos ... eso siempre se gana, ¿no?


Agregar voluntariamente agua al combustible?
Con nuestro clima cuando es -25, habría automóviles en la carretera, un dedal de agua y bloquea el conducto por el hielo de una motocicleta, incluso productos a base de alcohol para diluir l agua, en el frío produce una gelatina que obstruye los filtros.
En un diesel no mejor cuando entra en la bomba.
Me encargo de tanques de combustible en un aeropuerto
Si vio el protocolo y las firmas que se deben hacer en los documentos cuando se llenó el camión cisterna, la cantidad de veces que es necesario purgar las muestras para llenarlas en un libro, firmado. El sistema de filtrado antes de la bomba.
En el tanque, la succión está flotando, bombea en la superficie cuando hay 1000 litros en el fondo del tanque no utilizable, ya no es una bomba, ya sea 100LL o JET A.

En los aviones hay una purga en el punto bajo de cada tanque, además de un filtro de purga (gascoletor) justo antes del carburador
debe hacerse antes del despegue.

Entonces, ¿agua en el combustible? es mortal en el despegue ...

Todos los motores aguas abajo del agua vieron la cantidad de aire que respira un motor, cuando la humedad relativa del aire es alta, eso hace una buena cantidad.
No creo que esta sea una buena manera de mezclar el agua con el combustible para que se trague el motor.

André
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por alaniesse » 07/06/13, 09:10

Si fuera solo la mejora de la combustión.
No podríamos haber alcanzado el 80% de agua 20% de esencia.
Al tener un rendimiento idéntico o superior al modelo que funciona solo con gasolina.
No podría haberlo hecho yo mismo.

A partir de un momento y en determinadas condiciones, para determinados "reactores" modificados interviene la disociación del agua como combustible.
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por Remundo » 07/06/13, 09:48

de hecho, André,

pero en Europa, el clima es más templado, bien agitado, el agua se emulsiona con el petróleo.

Dicho esto, creo que debes mantener el combustible puro, como tú.

Y pase el agua a la entrada del motor, recuperando el calor del escape.

Si las gotas de agua entran a casi 100 ° C, la combustión las evaporará, multiplicando por 1000 su volumen.

Además, habrá radicales libres H * y HO * que generarán cadenas de reacción que degradarán más rápidamente el hidrocarburo CO2 y H2O.

@+
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por cuicui » 07/06/13, 09:58

alaniesse escribió:Si fuera solo la mejora de la combustión.
No podríamos haber alcanzado el 80% de agua 20% de esencia.
A partir de un momento y en determinadas condiciones, para algunos "reactores" modificados interviene la disociación del agua como combustible.
En un Pantone, la proporción de combustible de la disociación del agua es ciertamente muy pequeña. Un motor impulsado por un Pantone no ingiere una mezcla de 20% gasolina y 80% agua, sino solo los vapores de gasolina (y algo de vapor de agua) que el sistema extrae de la mezcla de agua y gasolina.
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por Belphegor » 07/06/13, 10:10

Hola,

Me pregunto si todavía hay tiempo para contribuir a este documental.
Aunque sólo sea para resumir rápidamente mis experiencias en esta área, porque son "personales" por un lado y luego profesionales ("pequeños" servicios gubernamentales) por el otro.
Siempre soy imparcial entre todos los que saben y los que dudan, vi un poco, creo que puedo ver más, pero evito emocionarme demasiado por todos los increíbles resultados.

Tuyo

Belphegor
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por alaniesse » 07/06/13, 10:29

Cuando digo 80%, es para generadores. Motor estabilizado.

Para el camino, solo uso boosters con agua nebulizada eléctricamente, 25 30% conso drop.
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