[Single Thread] Preguntas frecuentes Pantone

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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zac
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por zac » 10/06/06, 14:04

PITMIX escribió:Se requeriría un sensor de humedad fuera del automóvil y uno interno al reactor. Operarían por diferencial para regular la cantidad de vapor introducido en el reactor de acuerdo con las condiciones climáticas.

¡Probablemente sería mejor!
¡Pero con mis bajos medios y mi combustible de la mafia prefiero un rendimiento bajo y confiable que un superretorno que no funciona! : Lol:
@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Andre
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por Andre » 10/06/06, 16:13

¡Hola
Es normal que a 2000 metros todos los motores pierdan rendimiento y empeora aún más a 4000 metros
incluso ajustando la mezcla ..
Para el panton es seguro que el frío lo afecta mucho.

La manera simple de hacer que el reactor coma agua es no hacerlo beber demasiado, es mejor perder un poco de rendimiento que tratar de hacer que consuma un máximo de agua.
Si mantuvimos este razonamiento con gasolina no es porque
porque caminamos demasiado rico a medida que aumenta el rendimiento, hay 2 rangos donde los rendimientos son los mejores, potencia o economía
¡El hecho de que el agua esté libre no significa que el reactor deba ahogarse!
No piense en sustituir el agua por combustible, el agua en dosis bajas no hace más que ayudar al motor ...
Aquellos que lo han intentado lo más mínimo saben que no es realista decir que el motor consume tanta agua como combustible como seguro el anuncio, sí, el motor puede tragar mucho, pero ¿con qué resultados?

André
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bob_isat
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por bob_isat » 10/06/06, 22:21

lástima que nos desviamos completamente de las preguntas frecuentes ...
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Andre
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por Andre » 11/06/06, 04:25

Hola bob_isat
Tenemos muchas preguntas, lo que nos falta son respuestas y comentarios de los experimentos.

Problemas más comunes en diesel, reactor de dopaje de agua con burbujeador o carburador.

Reactor no lo suficientemente caliente

Motor no cargado lo suficiente
Reactor instalado en un tubo de escape demasiado grande.
El reactor se instala demasiado lejos de la culata
Reactores múltiples o de gran tamaño para el calor disponible.
Falta de aislamiento en el tubo de escape (auto turbo diesel)

La salida del reactor no está lo suficientemente caliente

No hay circulación de aire húmedo en el reactor.
Falta de vacío en el tubo de salida del reactor.
Demasiada agua y poco aire con un carburador de agua, la boquilla es demasiado pequeña
Nivel de agua demasiado alto en el burbujeador
Alto consumo de agua
Tubo de salida del reactor demasiado grande
Tallo demasiado corto
Espacio de aire demasiado grande
Reactor sumergido

Salida del reactor demasiado caliente

Falta de circulación en el reactor.
Falta de agua en el caso del carburador de chorro de agua demasiado pequeño
Demasiado hervor burbujeante
Espacio de aire demasiado pequeño
Tallo demasiado largo
Antesala antes de la barra demasiado tiempo

Poco burbujeante

Nivel de agua demasiado alto en el burbujeador
No hay suficiente depresión en el burbujeador

Mal burbujeo

Conducto de entrada de aire demasiado pequeño
Orificio o ranura demasiado cerca de la entrada de aire o ranura demasiado grande
Tubo sumergido demasiado pequeño y mal colocado

Gotas de agua en la entrada del reactor.

Burbujeador de agua muy fría
Espacio sobre el nivel del agua demasiado pequeño
Falta de deflectores o ineficaz
Condensación parcial en el tubo de salida del burbujeador.
Demasiado burbujeo intenso, salpicaduras.
Mala pulverización con un carburador
Aspiración demasiado baja, o boquilla demasiado grande, boquilla demasiado grande, agua demasiado fría
Antesala antes del tallo no lo suficientemente larga o no lo suficientemente caliente.


Vapor más de 100c antes del tallo

Burbujeante hirviendo
Con carburador, agua demasiado caliente.
Antesala demasiado larga, demasiado caliente.
Gotas rociando un punto caliente de escape
Entrada de aire del carburador demasiado sobrecalentada.

Falta de depresión

Sin venturi
La tubería de salida del reactor ingresa al colector de admisión demasiado lejos de la culata
Disposición incorrecta del conducto en el tubo del codo
Colector de admisión de gran tamaño

Con venturi
Venturi mal diseñado
Venturi demasiado grande en el cuello


Consumo de agua

Para tener la mejor economía de combustible, el consumo de agua está justo debajo (donde el par motor comienza a sentirse) este rango es estrecho
Superando este valor, la sensación de torque es más marcada y el consumo aumenta, este rango es más amplio.

Cómo controlar el consumo de agua.

Con un burbujeador, haga una restricción en la tubería de salida del burbujeador / reactor
Con un carburador reduzca la boquilla o aguja, o aumente la boquilla.

Cuando el reactor está bien dimensionado y el venturi está bien diseñado una vez que el reactor ha alcanzado su temperatura, si la carga en el motor aumenta, la temperatura de salida del reactor no debe aumentar ligeramente, es decir, debe pasar no más aire húmedo en el reactor para el consumo de diesel.

no olvides agregar más, porque faltan y emites tus opiniones en base a tus experiencias o tus conocimientos
Algunas cosas pueden parecer contradictorias
Como la salida del reactor no está lo suficientemente caliente, no circula en el reactor y, además, la salida del reactor está demasiado caliente por falta de circulación en el reactor.
Lo que necesita saber es que dejar pasar un poco de aire a través del reactor proporciona una salida caliente, pero si agrega un poco de humedad, sale aún más caliente, y es en este punto preciso donde pequeño aumento de temperatura que tomo mi referencia para ajustar mi relación ..

André
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cuicui
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por cuicui » 11/06/06, 08:45

Hola André
A todas las condiciones que acaba de enumerar, y que dependen de la forma en que se construye y suministra el reactor, aún podemos agregar las características del aire que proviene del filtro de aire. Como ya ha notado, el sistema funciona menos bien si el aire es frío y seco (en invierno). ¿Cómo transformar el aire frío y seco en aire caliente y húmedo? Tienes que calentarlo, por supuesto, como lo hiciste, pero quizás también humidificarlo. ¿Es necesario proporcionar un segundo burbujeador para calentar y humedecer el aire que ingresa a través del filtro de aire?
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Andre
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por Andre » 11/06/06, 16:39

¡Hola

Con un carburador o inyección puede cambiar fácilmente la cantidad de agua.

Con un burbujeador, sea cual sea el aire que burbujea a través del burbujeador, se encargará de la humedad correcta si ya está demasiado húmedo al ingresar, evaporará solo un poco de agua y lo revertirá si está seco.

Para la toma de aire total, esto es otra cosa. Actualmente no puedo decir si esto influye en el funcionamiento del motor.

Cuando me deslizo en una nube a velocidad constante, no noté ningún cambio en la velocidad del motor, aparte de un sonido diferente. (¿reflejo de escape en la nube?)

Pero en invierno, en climas fríos, todos los vehículos que he consumido son del 50% y más, dependiendo de la ruta de conducción en la ciudad que puede duplicarse con un motor en orden
Sin mencionar que el vehículo está enchufado con un elemento de 750w que calienta toda la noche, por lo que un depósito cálido a la marea de la casa.


En este punto el motor diesel la diferencia es menos pronunciada


André
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Andre
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por Andre » 19/06/06, 05:58

Hola zac

por la pérdida de potencia del motor de explosión atmosférica según la altitud
A 6000 pies, 81,7% de la potencia al nivel del mar
A 9000 pies 73,5%
12000 pies 65%
16000 pies 50%

Después de eso hay más camino ...

Esto no avanza las preguntas frecuentes ...

André
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Christophe
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por Christophe » 19/06/06, 06:41

bob_isat escribió:lástima que nos desviamos completamente de las preguntas frecuentes ...


Han pasado unos días desde que pensé exactamente lo mismo (sin atreverme a decirlo) pero aparentemente es común en esto forum desviaciones de sujeto ... :|
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Christophe
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por Christophe » 19/06/06, 06:43

Andre escribió:Problemas más comunes en diesel, reactor de dopaje de agua con burbujeador o carburador.

+ el resto de la publicación ...


Aquí es una publicación constructiva que avanza la síntesis de las preguntas frecuentes.

¡Gracias André por ser devoto! :)
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PITMIX
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por PITMIX » 19/06/06, 12:11

Salut à tous
De hecho, si es necesario respetar todas las condiciones enumeradas por André, entendemos mejor por qué es difícil tener resultados positivos. : Lol:
Gracias por todos estos detalles.
Merece ser impreso y pegado en el tablero para que las verificaciones estén activas.
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