explicaciones verosímiles de dopaje en el agua! IMPORTANTE !!
- coucou789456
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Recuerde que estos (importantes) resultados son sensibles en vehículos "viejos" equipados con motores de aspiración natural.
y que nadie ha llegado a tales resultados en los motores HDI, DCI y equivalentes, excepto 5 10% con la adición de SP95 en el GO
Los vehículos 1200Kg de hoy consumen menos que 5L / 100
Los últimos espacios IV de 1800KG con su toma de viento están alrededor del 7,5L / 100
La palma parece volver a los motores de PSA
y que nadie ha llegado a tales resultados en los motores HDI, DCI y equivalentes, excepto 5 10% con la adición de SP95 en el GO
Los vehículos 1200Kg de hoy consumen menos que 5L / 100
Los últimos espacios IV de 1800KG con su toma de viento están alrededor del 7,5L / 100
La palma parece volver a los motores de PSA
Dernière édition par Capt_Maloche el 31 / 08 / 08, 21: 03, 1 editado una vez.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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Capt_Maloche escribió:Recuerde que estos (importantes) resultados son sensibles en vehículos "viejos" equipados con carburadores atmosféricos.
Espero que Bucheron no te lea ... carburador y diesel ...
Todavía hay muy poca experimentación en alta presión, y por una buena razón ... es demasiado reciente.
Si el fenómeno consiste en una ionización y una termólisis en la cámara, no hay razón para que uno no tenga la misma ganancia (en%) con un Hdi ...Incluso creo que la temperatura ambiente es en promedio más alta con Hdi (por favor corrígeme) ....
Sólo aquí es: la potencia del vehículo también es cada vez más alta y es obligatorio exceder cierta carga para obtener un efecto de dopaje. Puede ser más debido a esto que el principio de alta presión que tenemos menos resultados en el diesel moderno ...
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Capt_Maloche escribió:Recuerde que estos (importantes) resultados son sensibles en vehículos "viejos" equipados con carburadores atmosféricos.
y que nadie ha llegado a tales resultados en los motores HDI, DCI y equivalentes, excepto 5 10% con la adición de SP95 en el GO
Los vehículos 1200Kg de hoy consumen menos que 5L / 100
Los últimos espacios IV de 1800KG con su toma de viento están alrededor del 7,5L / 100
La palma parece volver a los motores de PSA
¿Sería así que este proceso no parece romperse a nivel de fabricantes?
(¿Y por el lado de la pérdida de potencia?)
Finalmente, digo eso, pero PSA actualmente lo está mirando, ¿no?
¿Cuándo podemos esperar resultados?
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No leas mi respuesta justo antes ...y 5 a 10% para un constructor de automóviles es ENORME ...
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Hola, soñador, ya hemos hecho 1000 una vez que hemos respondido la pregunta ... ¿lo más simple es preguntarles que no? Dices que PSA está arriba ... ¿es que tienes tus entradas no?
Tendrás algunos elementos de respuesta aquí:
https://www.econologie.com/industriels-e ... -3669.html
(sin paranoia)
Tendrás algunos elementos de respuesta aquí:
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Aquí hay un correo electrónico recibido por Pierre Langlois, quien es el autor de este estudio: https://www.econologie.com/forums/synthese-r ... t3797.html
Actualmente está preparando un libro donde se citará econologie.com. No estoy seguro de que el libro esté disponible en Europa (él es de Quebec, me mantendré al día.
Aquí está su sitio: http://www.planglois-pca.com/
Actualmente está preparando un libro donde se citará econologie.com. No estoy seguro de que el libro esté disponible en Europa (él es de Quebec, me mantendré al día.
Aquí está su sitio: http://www.planglois-pca.com/
Leí de nuevo esta mañana el documento del Sr. Rochereau sobre la ionización del vapor de agua, que ya había leído en otra forma.
En comparación con esta teoría, tengo algunos comentarios.
1- Si hay formación de hidróxido también hay formación de hidrógeno.
2- Pero no detectó hidrógeno en su tesis de graduación a la salida del sistema Pantone
3: la máquina Armstrong, que conozco bien, está aislada por patas de vidrio pero no por el reactor Pantone
4: las cargas acumuladas en el vapor de agua tendrían tiempo suficiente para neutralizarse antes de ingresar al motor
Pero suponiendo que se formen hidróxido y, por lo tanto, hidrógeno, el reactor Gillier Pantone sería similar al Plasmatron desarrollado en el MIT en los años 1990. Los investigadores de esta reconocida institución describen en su patente (A. Rabinovich, DR Cohn y L. Bromberg, sistema de motor de combustión interna Plasmatron, patente estadounidense 5,425,332, otorgada 20 junio 1995. http://patft.uspto.gov.) un reactor de plasma que produce hidrógeno a partir de una mezcla de agua y gasolina usando una descarga eléctrica alimentada por el alternador del vehículo. Estos investigadores explican la reducción en el consumo por la presencia de hidrógeno, lo que aumenta la velocidad de propagación de la llama en las cámaras de combustión, favoreciendo una mejor combustión, y por el hecho de que el número de octanos aumenta. .
En resumen, será necesario que los laboratorios gubernamentales verifiquen todo eso. Aquí hay un extracto de mi libro:
"No hace falta decir que es importante validar las diferentes hipótesis mediante un estudio detallado en laboratorios bien equipados, donde trabajan científicos competentes. PERO DEBE HACERSE, la situación actual en el planeta y la inminente disminución de la producción de petróleo no nos permiten tomar a la ligera ninguna tecnología, especialmente cuando varios cientos de personas han transformado su tractor o coche y he visto los beneficios ".
Saludos cordiales
Pierre Langlois, Ph.D.
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Y tu amigo Langlois P de Canadá es el primo de Langloi G del carh2O de Canadá (Una nueva estafa, viaja en el agua)
¿Todos se llaman Langloi (s) en Canadá y trabajan en los mismos temas?
Se siente cálido, todo eso
Todo lo que necesitamos es una nueva tecnología de utopía en Francia (o en Bélgica)
¿Todos se llaman Langloi (s) en Canadá y trabajan en los mismos temas?
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