Go-Kart y el motor HHO: ¡Necesitas una mano!

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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chatelot16
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por chatelot16 » 03/11/12, 17:05

Estaba equivocado, todavía estaba en el esquema anterior

me hace pensar en otro problema: las emulsiones no le hacen bien al carburador: el flujo en el chorro cambia completamente cada vez que pasa agua o combustible

Lo encontré haciendo la mezcla 2 tiempo con etanol E85 ... el etanol no disuelve el aceite, solo el 15% de gasolina que contiene disuelve el aceite, pero no permite para disolver adecuadamente mi 4% de aceite: el resultado es un apósito bastante estable: el motor no se agarra, hay suficiente aceite, pero no es posible ajustar el carbrateur: todo funciona de manera irregular, a veces se para a veces se está volviendo loco ... a veces está fumando
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gildas
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por gildas » 03/11/12, 17:31

chatelot16 escribió:
La única solución para tener una composición constante: minimizar el volumen a ebullición y alimentarlo constantemente para mantener el nivel constante


Esta observación me hace pensar en el motor. Miraclean para tratar de entender cómo funciona el burbujeador / nebulizador frio quien es el equipo:


Imagen
etude-de-rod reactor-pantone-calefacción-o-cavitación-t4944-60.html

La entrada de aire / gas / agua del motor proviene solo del reactor, por lo que hay una fuerte depresión en el reactor porque la succión realizada por el motor debe crear un vórtice que se utiliza para mezclar en el burbujeador 80% d agua y 20% gasolina. El secreto de Mireaclean bien podría estar relacionado con la burbuja. ¿Qué cantidad de mezcla es necesaria para crear suficiente depresión en el reactor sabiendo que la depresión favorece la termólisis del agua?

NLC escribió:Cayendo en la página http://fr.wikipedia.org/wiki/Eau Veo que se indica que la termólisis se vuelve significativa hacia 750 ° c.

En un conjunto de pantone bien hecho, en un motor de gasolina, es probable que alcance esta temperatura, ¿verdad?
Si es así, significaría que la salida del reactor, ¡realmente podríamos tener un poco de hidrógeno!

Además, se sabe que con una presión más baja, el agua hirviendo tiene una temperatura más baja. ¿No podría ser lo mismo para la temperatura de termólisis, ya que el reactor está en depresión?

Christophe escribió:Exacto !!

Estas suposiciones son válidas y creo que aún podríamos reducir este valor con catalizadores (acero inoxidable, cromo ...) contra la experiencia de lavoisier no es válido en nuestro caso (demasiado consumo de hierro en comparación a la energía extraída del agua ...). Hay una publicación sobre el tema en el forum :

agua de inyección comprensión / operación-por-m-Lavoisier-hidrógeno-y-hierro-t1069.html

Por la presión que también tienes razón, tenía curvas debajo de los ojos sobre el agrietamiento del hidrógeno. Pero es realmente necesario bajar la presión (de 1 / 100 a 1 / 1000 atm) para que la proporción agrietada / no agrietada en realidad aumente ...
está bastante lejos con la succión de un motor (1 / 10 atm).

agrietamiento-de-la-agua-en-pirólisis-t1213.html

Para que la depresión sea constante es necesario un suministro constante del burbujeador en agua y en esencia.
No se sabe cómo se rocía la mezcla.

Alaniesse? :?
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por Flytox » 03/11/12, 18:20

chatelot16 escribió:me hace pensar en otro problema: las emulsiones no le hacen bien al carburador: el flujo en el chorro cambia completamente cada vez que pasa agua o combustible

Lo encontré haciendo la mezcla 2 tiempo con etanol E85 ... el etanol no disuelve el aceite, solo el 15% de gasolina que contiene disuelve el aceite, pero no permite para disolver adecuadamente mi 4% de aceite: el resultado es un apósito bastante estable: el motor no se agarra, hay suficiente aceite, pero no es posible ajustar el carbrateur: todo funciona de manera irregular, a veces se para a veces se está volviendo loco ... a veces está fumando


+1; Se ve una solución en un bote, el diesel y el agua se miden y luego se mezclan con un disco partido que gira como 7000 rpm en un espacio muy pequeño. La emulsión "fina" producida se envía a la bomba de inyección que soporta la tortura. : Mrgreen: Un tipo de producción de Aquazole continuamente pero sin aditivos tensioactivos, etc. (al final, el sistema se purga con gasóleo puro antes del apagado) :P

Al regreso de la bomba de inyección, hay un sistema de sedimentación de la mezcla y bombeo para que cada líquido se una a su tanque respectivo.

Para el ensamblaje propuesto, debería ser posible hacer la emulsión fina justo en el chorro principal del carburador. :!: La gasolina sigue siendo bastante volátil, ciertamente encontrará el límite entre hacer una emulsión y comenzar a producir gas que podría hacer que el manejo ... sea aún más inestable. (como bloqueo de vapor) : Cry:
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por gildas » 03/11/12, 18:31

Flytox escribió:Para el ensamblaje propuesto, debería ser posible hacer la emulsión fina justo en el chorro principal del carburador. :!: La gasolina sigue siendo bastante volátil, ciertamente encontrará el límite entre hacer una emulsión y comenzar a producir gas que podría hacer que el manejo ... sea aún más inestable. (como bloqueo de vapor) : Cry:


En cualquier caso, una mezcla de 10% de agua y 90% de aceite diesel se mantiene durante varios minutos a temperatura ambiente. Probé esta tarde en un frasco (solo mezclado con agitación). Al final del minuto 10 vemos que el agua reaparece en el fondo.

El combustible no debe estar demasiado caliente.
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por Flytox » 03/11/12, 21:08

Gildas escribió:En cualquier caso, una mezcla de 10% de agua y 90% de aceite diesel se mantiene durante varios minutos a temperatura ambiente. Probé esta tarde en un frasco (solo mezclado con agitación). Al final del minuto 10 vemos que el agua reaparece en el fondo.

El combustible no debe estar demasiado caliente.


La emulsión ve que sus gotas de agua crecen antes de que vea una línea en el frasco. Al final de un "momento", la boquilla no querrá más sin que comience a hacer nada. La agitación / mezcla de AMHA debe ser continua.

El límite de calentamiento del carburo es el bloqueo de vapor (antes de 65 °?)
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