La inyección de agua brumisée BMW en un turbo gasolina
Tendría que probar en mi gran motor 4x4 que puede ser potente y aún bastante cargado (turbo de baja presión 2.8l para 90cv y 1700kg para entrenar), que es lo contrario de una reducción de tamaño ... Vea si trae una ganancia de torque y posiblemente consumo ... Pero no será muy fácil medir este consumo ya que se usa como acelga de algunos ... O entonces será necesario que reactive el transporte diario y el balance ecológico en comparación con mi 106 eléctrico puede ser bastante negativo ...
Acabo de ver CT desde que lo obtuve ... 5300km desde marzo 2008 ...
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Dernière édition par Macro el 12 / 10 / 15, 13: 22, 2 editado una vez.
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También sería interesante hacerlo en un Unimog forestal que funcionaría en áreas empinadas.
Cfr mi comentario sobre los tractores: los tractores que más prestaciones dan con la inyección de agua son los que están más cargados ... y el relieve también cuenta: en las zonas "en pendiente" la ganancia es más importante.
El famoso tractor 22 de Antoine Gillier: lo visité en 2001 y ninguno de sus pastos es plano ... cqfd
Cfr mi comentario sobre los tractores: los tractores que más prestaciones dan con la inyección de agua son los que están más cargados ... y el relieve también cuenta: en las zonas "en pendiente" la ganancia es más importante.
El famoso tractor 22 de Antoine Gillier: lo visité en 2001 y ninguno de sus pastos es plano ... cqfd
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Siempre que el generador tenga el tamaño adecuado para que cargue bien el motor ...
El tamaño de los generadores "estándar" prevé una reserva (margen) de par (potencia) del 20 al 30% (tal vez más) ... solo para evitar que el grupo se detenga con demasiadas llamadas de energía eléctrica. .
Es por eso que todas las pruebas de inyección de agua en el grupo electrógeno han sido decepcionantes ...
El tamaño de los generadores "estándar" prevé una reserva (margen) de par (potencia) del 20 al 30% (tal vez más) ... solo para evitar que el grupo se detenga con demasiadas llamadas de energía eléctrica. .
Es por eso que todas las pruebas de inyección de agua en el grupo electrógeno han sido decepcionantes ...
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Christophe escribió:Es por eso que todas las pruebas de inyección de agua en el grupo electrógeno han sido decepcionantes ...
Sin embargo, es extraño que cada vez que podamos dar resultados indiscutibles, las pantones y otras inyecciones de vapor no den nada convincente ...
Personalmente, al leer los resultados de este tipo de aplicación en motores, guardé mi tubo de tuberías, bombas, electroválvulas, barras magnéticas, generadores de vapor ... Incluso recientemente eliminé mi 20kgs electrlyseur de tubos de acero inoxidable. concéntrico ... Mi pobre fiat ... Lo que ella podría sufrir como vilezas ...
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina
Después de BMW, parece que BOSCH es favorable al desarrollo de la inyección de agua ...
Leer en Moteur Nature
El sistema de inyección de agua de Bosch es un sistema de inyección indirecta, que agrega un flujo ligero de agua nebulizada al tubo de admisión, justo encima de la válvula.
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina
Merci pour l'info
Todo esto confirma lo que se ha dicho sobre la economía desde hace años: requiere una carga alta (= temperatura de cámara alta) para que la inyección de agua sea efectiva. Lo que se une a estos comentarios 2 (turbo, aceleración ...)
De lo contrario, nada dice que BMW no use inyectores de agua Bosch ...
Bosch no es un fabricante de motores, sino un proveedor de equipos ...
Me pregunto qué fabricantes franceses esperan para comenzar ... son muy conscientes: Agua de inyección-motor Pantone / docu-en-dopaje al-agua-constructor-coche-saber-t12565.html
La ventaja de la inyección de agua es, de hecho, casi solo en aceleraciones. A una velocidad constante, la inyección de agua no aporta nada. En el ciclo de consumo normalizado de NEDC, la ganancia en consumo es casi cero. E incluso el próximo ciclo, el del próximo año, mucho más representativo del consumo en uso real, la ganancia es solo 4%. Sin embargo, en una conducción muy deportiva, la reducción del consumo puede ser más significativa.
El sistema de inyección de agua de Bosch es un sistema de inyección indirecta, que agrega un flujo ligero de agua nebulizada al tubo de admisión, justo encima de la válvula. Es particularmente ventajoso en motores sobrealimentadospero debido a su modesto costo, podría equipar casi todos los autos en el mercado. El consumo de agua es muy bajo, apenas un l / 1000 km, y si no hay más agua, el motor reanuda su modo de funcionamiento normal.
Todo esto confirma lo que se ha dicho sobre la economía desde hace años: requiere una carga alta (= temperatura de cámara alta) para que la inyección de agua sea efectiva. Lo que se une a estos comentarios 2 (turbo, aceleración ...)
De lo contrario, nada dice que BMW no use inyectores de agua Bosch ...
Bosch no es un fabricante de motores, sino un proveedor de equipos ...
Me pregunto qué fabricantes franceses esperan para comenzar ... son muy conscientes: Agua de inyección-motor Pantone / docu-en-dopaje al-agua-constructor-coche-saber-t12565.html
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina
Sí, también hice la pregunta si BMW y BOSCH no colaboran en este tema.
En cualquier caso, BOSCH es grave, especialmente en inyección ...
En cualquier caso, BOSCH es grave, especialmente en inyección ...
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina
Lástima que no hablen de contaminación ... Me gustaría saber la evolución causada / formación de partículas / NOx / CO / CO2, etc.
Con un motor utilitario "sabio", usado "a tiempo completo" alrededor de sus rpm más económicas (cerca de los límites termoquímicos), me gustaría ver si esta afirmación se mantiene.
Hablando de un motor "sabio", sabes que es el que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por no construir, para que puedas seguir divirtiéndote al volante de un pozo de combustible contaminante y "tecnológico" que obtienen. siempre te venderá más caro.
La ventaja de la inyección de agua es, de hecho, casi solo en aceleraciones. A velocidad constante, la inyección de agua no hace nada. En el ciclo de consumo estandarizado de NEDC, la ganancia en consumo es casi cero. E incluso el próximo ciclo, el del próximo año, mucho más representativo del consumo en uso real, la ganancia es solo 4%. Sin embargo, en una conducción muy deportiva, la reducción del consumo puede ser más significativa.
Con un motor utilitario "sabio", usado "a tiempo completo" alrededor de sus rpm más económicas (cerca de los límites termoquímicos), me gustaría ver si esta afirmación se mantiene.
Hablando de un motor "sabio", sabes que es el que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por no construir, para que puedas seguir divirtiéndote al volante de un pozo de combustible contaminante y "tecnológico" que obtienen. siempre te venderá más caro.
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina
Remundo escribió:En cualquier caso, BOSCH es grave, especialmente en inyección ...
Se podría hacer el mismo comentario sobre los motores BMW, ¿no?
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