La inyección de agua brumisée BMW en un turbo gasolina

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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por Remundo » 24/02/15, 10:03

Gildas escribió:A baja velocidad, un motor consume menos y está más a cargo, aunque para un dopaje con agua.

Estoy hablando del Mercedes citado en el artículo de Naturaleza del motor, el automóvil es 89 km / h en ... ¡9 th!

Los motores tienden a consumirse en exceso a muy baja velocidad y a velocidades muy altas.

El óptimo de consumo específico es a plena carga y a velocidad media.

En resumen, el motor le brinda la mayor cantidad de kWh por gramo de combustible quemado cuando lo pone a 2000 / 3000 rpm y la toma de aire completa.

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De ahí el interés de un pequeño motor funcionando a plena carga y a velocidad media para recargar una batería.

La transmisión de potencia a las ruedas y sus modulaciones se gestiona mucho mejor mediante una cadena electromecánica.
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por Macro » 24/02/15, 11:04

Ben es como si todo dependiera del diseño del motor ... diagramas de distribución, relación volumétrica y relación de distribución de carrera ...
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por leñador » 25/02/15, 14:37

Remundo escribió:[...]

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De ahí el interés de un pequeño motor funcionando en estado estable a plena carga y media velocidad para recargar una batería. [...]
Esta imagen ilustra un 2.0 TDI de VAG.

Podríamos tener otros valores con otros motores:
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Por ejemplo, este, dados los valores de velocidad y par, supongo que debe ser un gran motor o gasolina sobrealimentada.

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Es un 1.9D atmosférico ...

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Y ese es un compresor de gasolina 1.8 l de Benz ...

Lo que recuerdo es que realmente tienes que tener la curva del motor frente a ti para saber de qué estás hablando, y que dependiendo de la carga solicitada, puede ser interesante estar a dieta u otro .
Por ejemplo, en el 2.0 TDI, bajo 45% de la carga máxima, es mejor ser 1500 rpm que 2000 ...
Para el 1.9D con 30% de carga, es mejor estar a 1300 RPM;
E incluso para el motor de gasolina, las bajas velocidades no son interesantes, ¡dependiendo de lo que le pidas al motor!

Última cosa curiosa: al contrario de lo que uno podría pensar, ¡no hay tanta diferencia que sea específica para la consola (g / kw / h) entre un viejo diesel 1.9D y un moderno 2.0 TDI VAG! : Wink:
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por Macro » 25/02/15, 15:04

Mi descanso zx TD 92cv bebió entre 6.5 y 8l / 100km ...
el salto de paso 140 tiene a Mamita parada en 5.4l / 100 en 130 en la carretera departamental (viaje de 40km para ir a mi antigua casa con cruces de 4 de la aldea bajo a 4.9l / 100 ...

zx pesó 1t4 con neumáticos anchos 175 totalizados 400KKm
el passat 1t6 con neumáticos para nieve en 205 solo tiene 308KKm ...
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por leñador » 01/03/15, 17:16

Otro artículo sobre el M4, proveniente de un sitio que me gusta mucho: http://www.auto-innovations.com/actualite/2555.html
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por Remundo » 24/03/15, 12:36

Gracias leñador por documentos extra interesantes.

Esta mañana, Naturaleza del motor a su vez El artículo de esta agua nebulizada M4.
Todo es perfecto en un M4. Si te gusta conducir, ¡te gusta el M4!

Y este quizás más que los demás, ya que tiene algo más, algo inesperado: un sistema de inyección de agua. O un tema delicado, casi místico en la web, ya que hay muchos artículos para exaltar los méritos de la inyección de agua, una tecnología revolucionaria que reduciría el consumo de 50%, pero eso la conspiración global impide que se desarrolle ... Estábamos encantados de haber hablado con un ingeniero de BMW para hacer un balance.

BMW M4 MotoGP Safety Car con inyección de agua Debido a que es posible reducir el consumo gracias a una inyección de agua en un tractor envejecido 40 años, con un motor rudimentario, es bastante diferente en una inyección de M4 Distribución directa, variable y sobrealimentación hiper sofisticada. Nuestro interlocutor fue categórico e inmediato. A la pregunta de si el M4 con inyección de agua consumió menos, la respuesta es no. Con o sin inyección de agua, el consumo de combustible es exactamente el mismo. La ventaja de esta tecnología es corregir un bien conocido a través de un motor turboalimentado: El aumento de la temperatura de combustión. Aire comprimido, aire forzado, todos los motores turbo necesitan un enfriador, y este sistema de inyección de agua de BMW actúa como un súper enfriador.

Parece que no da ganancia en el consumo ... Lo dudo un poco, incluso si no espero 30% :P
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por Christophe » 24/03/15, 13:11

Obviamente: no debemos estar de acuerdo con los "malvados conspiradores" ...

Todos saben que vivimos en un mundo perfecto de honestidad ...

Si no es un artículo interesante, tomo nota de la conclusión:

Si BMW hizo eso, es porque tiene el proyecto de llevar su tecnología de inyección de agua en un automóvil de producción. Incluso debería hacerse rápidamente, y ¿por qué no? Tal como están las cosas, este sistema no tiene ningún problema y su uso es transparente. El automóvil funciona igual con su tanque de agua lleno o vacío, es solo que con agua, tendremos un 8% más de potencia cuando presionemos el acelerador. Sin consumir más una gota de gasolina, es súper bueno.


Entonces ... tendría que saber ... : Cheesy:
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por Remundo » 24/03/15, 13:35

el artículo es de hecho inconsistente ...

¡También lo había planteado! : Idea:

más potencia sin consumo adicional, solo significa que el consumo específico de combustible / kWh es mejor, y por lo tanto, el motor consumirá menos para una potencia dada y elegida arbitrariamente.

Como se ha dicho, es probable que sea el más efectivo que sea el más efectivo.

La retórica no tiene cabida en el mundo de la ingeniería ... pero Motor Nature es a veces un poco duro y controvertido.
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por Gaston » 24/03/15, 14:46

Remundo escribió:el artículo es de hecho inconsistente ...
El artículo al principio informa las palabras del ingeniero de BMW, luego da su propia opinión aún más.
Ambos son contradictorios, pero el artículo no es inconsistente hasta ahora ...

Remundo escribió:más potencia sin consumo adicional, solo significa que el consumo específico de combustible / kWh es mejor, y por lo tanto, el motor consumirá menos para una potencia dada y elegida arbitrariamente.

Como se ha dicho, es probable que sea el más efectivo que sea el más efectivo.

El artículo está de acuerdo:
EngineNature escribió:Si el consumo se ha mantenido igual, es justo decir que con el encendido, iso-power, el consumo es menor. Aún así, la eficiencia de un sistema de inyección de agua no es lineal. Funciona bien a plena carga, y en el espíritu de un M4 que no está hecho para funcionar a 30 km / h, la inyección de agua solo comienza más allá 4500 rpm
Entonces, si manejamos continuamente más allá de 4500 rpm (aproximadamente 220 a 240 km / h), veremos una reducción en el consumo en la ruta : Mrgreen:

Es seguro que no tiene mucho impacto en el consumo estandarizado : Lol:
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por Remundo » 24/03/15, 14:58

Por supuesto, el artículo interpreta al equilibrista sobre el tema de la consola de la A a la Z.

Para hablar técnicamente, serían pequeños motores explotados a fondo.

Se llama reducción de personal.

Este pequeño motor combinado con una arquitectura de serie híbrida sería ideal.

@+
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