La inyección de agua que compiten en años 80

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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por cerrojo » 17/12/06, 23:30

aquí una pequeña inyección de agua diferente, pero aparentemente se enciende : Mrgreen: :
http://www.perrotfeeler.com/index2.htm
haga clic en peróxido de hidrógeno
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por PITMIX » 18/12/06, 10:44

Hola
Al leer el texto en el sitio, vi que a -10 ° C la potencia está en la cima cuando hace buen tiempo.
Y como todos saben, el buen clima a -10 ° C significa un clima muy seco.
A -10 ° C, la menor gota de agua suspendida en el aire produce neblina. Mientras que a 30 ° C, la misma cantidad de agua en el aire pasaría desapercibida.
Es un hecho que el reactor da mejores resultados en verano que en invierno ya que el aire puede contener más agua.
Pero, ¿por qué uno tiene la impresión de que el motor es más potente en verano con el reactor en servicio que en invierno, incluso sin reactor?
Debido a que la potencia del motor a -10 ° C ya está en su punto máximo, ¿entonces el reactor no hace nada más?
¿Porque el reactor se ahoga?
Hemos visto que la temperatura de salida del reactor debe ser alta para que funcione bien.
¿Cómo podemos obtener una ganancia de potencia si la temperatura de admisión es calentada por el vapor que sale del reactor?
¿Es esta prueba de que algo más está sucediendo que lo que trae la inyección de agua?
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por leñador » 18/12/06, 14:06

Christophe escribió:La inyección de agua está prohibida por la normativa del WRC, pero no creía que estaba autorizado hasta 2005 ...

http://www.ffsa.org/pratiquer/france_auto/fa67.pdf

La página de 27 .pdf columna derecha
Si.
Incluso este año, además, las tripulaciones dedicadas a "Constructores 2" pudieron correr con modelos 2005, cuyas principales diferencias con las especificaciones de 2006 eran: puentes piloteados e inyección de agua.

Ejemplo entre otros: Dani Sordo en el equipo de Kronos, compañero de equipo de Loeb.
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por leñador » 18/12/06, 14:22

Andre escribió:[...] Si leo la publicación, dicen que aspirar aire húmedo y caliente (tormentoso) es desfavorable con la potencia máxima (y es cierto) [...]
La caída de potencia no está relacionada con la humedad sino con la caída de la presión atmosférica.
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por PITMIX » 18/12/06, 21:16

Ok leñador
Entonces, el buen clima a -10 ° C es el resultado de una alta presión atmosférica.
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por laurent.delaon » 18/12/06, 21:49

hola,
a baja temperatura y para una cantidad idéntica de aire, el volumen es menor ... por lo tanto, cuando hace frío, el mismo motor aspira más aire y, por lo tanto, oxígeno, tiene más oxidante. Funciona mejor. para un diesel, mi razonamiento me parece correcto porque el diesel traga el mismo volumen de aire, por lo que si el aire está frío (poco dilatado), traga más.
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por Andre » 19/12/06, 01:34

Hola,
Para la presión atmosférica hay una pequeña diferencia, la temperatura también influye, aire caliente = aire expandido.
en un avión en la raz mote y a 500 metros no se nota una gran diferencia de potencia, pero a 2000 metros comienza a sentir una diferencia (a pesar de que el aire es más frío)
¿Y qué pasa si el motor es trubo con un intercooler? el turbo cuando alcanza su límite de presión a plena potencia, la (compuerta oeste) lo reduce y el refrigerador intermedio enfría el aire comprimido, por lo que la temperatura y la presión frente al turbo no afectan tanto como motor atmosférico ..

André
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por PITMIX » 19/12/06, 10:32

Conclusión
Voy a poner un aire acondicionado en el conducto de aire del motor de Golf. : Cheesy:

Por cierto, encontré muchas cosas buenas sobre una empresa que trabaja en la limpieza de combustible diesel con inyección de agua.
Ya lo hablé en mi publicación https://www.econologie.com/forums/un-debut-d ... t1416.html
Buscar "swirlflash" en Google
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por leñador » 19/12/06, 13:44

PITMIX escribió:Ok leñador
Entonces, el buen clima a -10 ° C es el resultado de una alta presión atmosférica.
El buen clima es el resultado de una alta presión atmosférica, generalmente ubicada alrededor de 1025-1030 mbar y el hecho de que sea -10 ° C hace que la densidad del aire sea más alta (como en mi casa esta mañana). : Mrgreen: pero tenía que ser solo -1 ° C o -2 ° C, aproximadamente ...)
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por Christophe » 13/03/18, 18:08

Y en la práctica esto le dio al BMW Megatron (entre otros): Agua de inyección-motor-Pantone / BMW-Megatron-turbo de gasolina-1450ch-one-inyección y agua-t14238.html

Sí, sé que es una hermosa excavación! ¡Pero hay alguna información interesante arriba que siempre es relevante!
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