La inyección de agua que compiten en años 80

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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gildas
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por gildas » 15/03/18, 23:30

Christophe escribió:Pase de 49,8 kN seco a 61,1 kN húmedo ... ¡Está lejos de ser insignificante! ¡Es más del 20% de ganancia en empuje!

Por contra, todavía no sé dónde se inyecta el agua: antes (compresión), durante (cámara de combustión) o después de la combustión (turbina o ventilador).


A priori, será suficientemente ascendente (en cualquier caso para los motores Transall)
Pulverizar y mezclar una cantidad juiciosa de agua-metanol, suficientemente corriente arriba en la corriente de aire, permite, por un lado, enfriar la masa de aire para devolverla a las propiedades estándar, por otro lado, para compensar la potencia perdida, sin sobrecalentamiento.

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

Para turbojets (¿flujo doble?), Es posterior a la combustión en lugar de inyección de agua para tener más potencia ... debe contaminar. :|
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por Flytox » 15/03/18, 23:49

Gildas escribió:
La inyección de agua se usa en un turbopropulsor, por lo que en principio debería funcionar en un avión a reacción.



Un turbopropulsor es un reactor con una hélice unida a él. Había muchos reactores con inyección de agua / metanol. Es una solución simple y efectiva que no mata las partes calientes de la cámara de combustión de la turbina HP para obtener energía adicional.
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por gildas » 16/03/18, 13:38

Ha habido ... Todavía podrían ser. Una vez que me quedé cerca del aeropuerto de Nantes Altantique, apesta ...
Una especie de egr estilo CaptMaloche como su quemador de aceite no sería malo (?)
calentamiento del aislamiento / de reducción de la mejora de la hornilla-combustible-nox-y-co-Blue Flame-t5172.html

Adoptado en aviones a reacción, podría ser una llama azul en el despegue, menos partículas, posiblemente con una inyección de agua para reducir aún más el NOX, para obtener más potencia y menos consumo.

Editar: y limpieza permanente de la cámara de combustión, inyectores y palas de la turbina aguas abajo.
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por sicetaitsimple » 16/03/18, 14:21

Gildas escribió:Adoptado en aviones a reacción, podría ser una llama azul en el despegue, menos partículas, posiblemente con una inyección de agua para reducir más NOX, para obtener más potencia y menos consumo.



No, no sueñes, es más consumo. No es solo la inyección de agua lo que aumenta el empuje, es el hecho de tener más flujo (aire + inyección de agua que se vaporiza en lugar del aire solo), y este aumento de flujo calentarse a la misma temperatura que en el modo "seco" en la cámara de combustión, lo que aumenta el consumo de combustible. Ningún milagro ...
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por gildas » 16/03/18, 19:22

El ensamblaje de Maloche (que es una inyección de agua por reciclaje) hace que el diesel se queme mejor, el rendimiento aumenta, por lo que el consumo disminuirá ...
Una inyección adicional de agua libre de metanol solo estaría destinada a no aumentar el posible NOX térmico, mencionado por Oby : :P
Absolutamente, el principio usado aquí (EGR)disminuir el CO es inyectar agua. Hay mucha suerte en los gases de escape. La diferencia es que el objetivo no es reinyectar gases de escape excesivamente calientes, de lo contrario prevalecerá el efecto que mencioné anteriormente. Es por eso que inyectamos gases de escape REFROIDIS, no directamente de la combustión (más o menos para reactores muy grandes). En algunos motores de aviones, para tener el mismo efecto sin tener que recircular, inyectamos directamente vapor de agua en la entrada, de modo que bajamos el CO y no aumentamos el NOx. En su caso, disminuye el CO y aumenta el NOx.

Uno para el otro, prefiero emitir CO que Nox ...

cordialement,

calefacción-aislamiento / amelioration-quemador de aceite-reducción-nox-y-co-Blue Flame-t5172-460.html
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por sicetaitsimple » 16/03/18, 19:43

Gildas escribió:El ensamblaje de Maloche (que es una inyección de agua por reciclaje) hace que el diesel se queme mejor, el rendimiento aumenta, por lo que el consumo disminuirá ...

No estoy de acuerdo, pero bueno. ¿Crees que realmente hay muchas pérdidas no quemadas en un motor, reactor o caldera que funciona correctamente?
En cuanto a imaginar un EGR en un avión a reacción, ¿por qué no ... El único pequeño problema es cómo los recuperamos, los "gases de escape"?
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por gildas » 16/03/18, 21:31

Los beneficios de la inyección de agua deben fijarse en esto forum.
No creo que reciclar gases de combustión en un reactor sea insuperable.
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por gildas » 16/03/18, 23:11

Es mejor usar inyección de agua en forma de vapor para controlar la contaminación.
Uso a bordo de aviones [ Editar ]


Un "mojado" en el despegue de un KC-135 con motores J57
La inyección de agua se ha utilizado en motores de aviones alternativos y de turbina. Cuando se usa en una turbomáquina, los efectos son similares, excepto que normalmente, la prevención de la detonación no es el objetivo principal. Normalmente se inyecta agua en la entrada del compresor o en el difusor justo antes de las cámaras de combustión. La adición de agua aumenta la masa acelerada fuera del motor, lo que aumenta el empuje, pero también sirve para enfriar las turbinas. Dado que la temperatura es normalmente el factor limitante para el rendimiento de las turbomáquinas a baja altitud, el efecto de enfriamiento permite que el motor funcione a mayor velocidad con más combustible inyectado y más empuje creado sin sobrecalentamiento. [3] El inconveniente del sistema es que la inyección de agua extingue ligeramente la llama en las cámaras de combustión, ya que no hay forma de enfriar las partes del motor sin enfriar la llama por coincidencia. Esto conduce a combustible no quemado en el escape y un rastro característico de humo negro.

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por sicetaitsimple » 17/03/18, 09:21

Gildas escribió:

Normalmente se inyecta agua en la entrada del compresor o en el difusor justo antes de las cámaras de combustión. La adición de agua aumenta la masa acelerada fuera del motor, lo que aumenta el empuje, pero también sirve para enfriar las turbinas. Dado que la temperatura es normalmente el factor limitante para el rendimiento de las turbomáquinas a baja altitud, el efecto de enfriamiento permite que el motor funcione a mayor velocidad con más combustible inyectado y más empuje creado sin sobrecalentamiento.


Escribí un poco más alto:

No, no sueñes, es más consumo. No es solo la inyección de agua lo que aumenta el empuje, es el hecho de tener más flujo (aire + inyección de agua que se vaporiza en lugar del aire solo), y este aumento de flujo calentarse a la misma temperatura que en el modo "seco" en la cámara de combustión, lo que aumenta el consumo de combustible. Ningún milagro ...

Entonces estamos de acuerdo, ¿verdad?
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Re: inyección de agua compitiendo en los años 80.




por gildas » 17/03/18, 13:58

Hola,
Existen varias variantes en la inyección de agua, incluidas las que reducen el consumo:
Pantone motor de inyección de agua / artículo-econology-AutoBio-en-dopaje al-agua-t9612.html
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