El funcionamiento del dopaje agua: gráfico?

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Avatar de l'utilisateur
leñador
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 4731
Inscripción: 07/11/05, 10:45
Localización: Montaña ... (Trièves)
x 2




por leñador » 26/09/06, 19:37

Debe pedir a nuestro físico (estudiante) de ingeniería, nombré François B, lo que piensa ... : Roll:
0 x
"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
Avatar de l'utilisateur
camel1
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 322
Inscripción: 29/01/05, 00:29
Localización: Loire
x 1
Contacto:

Re: Operación de dopaje agua: gráfico?




por camel1 » 27/09/06, 00:56

Hola Christophe y otros!

No tengo mucho tiempo para estar en el sitio últimamente, pero la lucha continúa! : Cheesy:

Christophe escribió:Este esquema, sin duda, nos ayude a comprender el dopaje agua.

Imagen

Expansión (reservada a los miembros del sitio):
https://www.econologie.com/file/restrict ... rammes.gif

Por favor, lee la explicación del diagrama 2ieme ... Las similitudes son sorprendentes con el dopaje agua ... no? No hay magia, no hay surunité sin romper los principios ... sin ofender a todos los vendedores de sueños o críticos del proceso.

Poco a poco el pájaro hace su nido ... : Cheesy: : Cheesy:


Ben vi !! : Cheesy:

Yo expreso esto en imágenes comparando el ciclo "normal" con un golpe de ariete, y el ciclo pantone con un fuerte empujón ...

Así es, la energía se extiende a lo largo del ciclo del motor, lo que resulta en una mejor par motor, no el poder, y la reducción de ruido ...

La cuestión es qué tipo de reacción se produce en ese momento, y en eso, creo que tengo mi propia idea ...

En resumen, en mi opinión, el papel del reactor es preparar el vapor de aerosol de aire / humedad:

1 -, calentamiento (aumento del nivel de energía de microgotas)
2 - en el electrizante por la intensa fricción en las paredes metálicas. El ser un conductor eléctrico metálico, significa que está cubierto por los electrones libres, y en este caso, estos electrones puede ser fácilmente desgarrado por los grupos de moléculas de agua que pasan a gran velocidad.

Se encuentran electrificados, carga negativa ...

desde la infancia, sabemos que dos elementos de la carga electrostática idénticos se repelen ...
Este es el caso de nuestras microgotas, que por lo tanto no podrán "fusionarse" durante una colisión (¡y "jugar al bombero" más adelante en la cámara de combustión!).

Esta mezcla de aerosol electrificado se encuentra comprimido en la cámara de combustión, hasta unos pocos cientos de psi y alrededor de 400 ° C ...
inyección gazoil TDC comienza, el gasóleo es emflamme, la temperatura ambiente se eleva por encima 2000 ° C y el agua comienza a quemar ...
Sabemos que la molécula de agua está agrietada alrededor de 900 ° C.
Si ponemos un grupo de moléculas de agua en un ambiente calentado a 2000 ° C, las moléculas de la periferia de la agrupación serán disociarse en H y 0, que en este ambiente emflammée no dejará de recombinar H2O, pero esta vez como una molécula aislada, vapor seco ... y 2300 ° C a la clave ...

En el caso del motor, esta reacción exotérmica generará un trabajo "gratis", que será mucho menor de lo que se pide por el combustible fósil.

Cada molécula disociada H2O presentará su siguiente rango inferior, que será con toda exponerse ... él será, por tanto, producir un frente de llama se extienda hacia el centro del cúmulo.

Se "derretirá" a lo largo del descenso del pistón, liberando su energía a medida que avanza, lo que me explica el ablandamiento de la curva.

Hablando curva, pronto a estar planchando mi 205 el banco de pruebas de vibración, y el banco de análisis de potencia con GE.

Creo que con estos datos, podemos reconstiruer la forma de la nueva (y viejos) ciclo - análisis de vibraciones, debería ser decisivo ... :D


Para concluir,
- El reactor produce aerosoles paso electrizante en él,

- Cracking se produce en la cámara de combustión.

- Y, sobre todo, hay que mojar vapor!

Dejé que usted piensa en ese : Cheesy:

A +++

Michel
0 x
Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79118
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 27/09/06, 09:12

Leñador escribió:Debe pedir a nuestro físico (estudiante) de ingeniería, nombré François B, lo que piensa ... : Roll:


MDR ... en mi opinión está "muy por detrás" pero sin duda aprovechará esta información más "seria" (que la normalidad en torno al pantone / dopaje) para promocionarse en un nivel u otro ...

Descubrí que él regresaba forum a pesar de su "resignación" ... pero se puso en invisible para que no lo veamos (excepto por mí)
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79118
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973

Re: Operación de dopaje agua: gráfico?




por Christophe » 27/09/06, 09:16

camel1 escribió:Dejé que usted piensa en ese : Cheesy:


Un paso importante ha sido tomada ... estoy feliz de haber creado este tema :)

Con el debido respeto a nuestros detractores (del "lado" que sean) ... ¡No podemos evitar que avance la realidad científica de algo que "funciona"! Perdón por esos caballeros de cuello o batas blancas que se alimentan de investigaciones menos eficientes y soluciones mucho más caras ...

Nuestra fuerza: la difusión de la información y la capital no mercantil y apropiación personal del sistema ante el AC ... que no puede hacer nada.

Esperar a desacreditar reacciones en el futuro cercano ... Ver peor ...

Todo esto todavía carece de confirmaciones "prácticas" ... lástima ... Francia, al defender a sus élites, corre el riesgo de perderse ... no era Chirac quien quería (re) hacer de Francia un nación a la vanguardia de la tecnología y la investigación?

Aunque estoy convencido de que mucha investigación seria se ha hecho al respecto ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
elefante
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 6646
Inscripción: 28/07/06, 21:25
Localización: Charleroi, centro del mundo ....
x 7




por elefante » 27/09/06, 20:11

camello 1:

He leído su análisis con el mayor cuidado (es decir, releer 2 3 o ambos) es extremadamente atractivo.

Pero insecto, el laboratorio que se necesitaría para probar (y por lo tanto beneficiarse supuesto CLA -scientific!)

está completamente fuera de nuestras hazañas fondo del garaje, no!
0 x
elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 27/09/06, 21:42

¡Hola

Descubrí que él regresaba forum a pesar de su "resignación" ... pero se puso en invisible para que no lo veamos (excepto por mí)

No es el único que hace esto, puede obtener una escritura conchas o más bien equivoqué y retouve en otro lugar con todas erreures (heureusment que corrige errores de ortografía)
hay muchos que mira para aprender, pero no da nada a cambio, no cambiamos el mundo.
en el Internet que puedo identificarme como una buena cantera de la parroquia personal de mantenimiento tiene su tiempo, ningún aprendiz físico Cómo ve poco verrifier su edad no creo que estaba involucrado en motor de automóvil de la rueda Coutu proyecto.
¿Qué está interfiriendo con nosotros? forum No es el título de los personajes sino lo que tienen que decir para enseñarnos.
la razon de si se sigue el físico raisonement, pequeño te va a no jugar en el patio de la élite, que no está lo suficientemente educado y simplemente usar lo que estamos clase alta produirent usted, usted nunca se tiene Sortire nosotros, como batallón de ingeniería haremos.
Si tomo la válvula ERG es la guinda del pastel de la investigación científica investigadora del batallón, que nació en EE.UU. y el Europeen se adopta, un montón de cosas de la vida cotidiana son aberraciones de estos batallones simplemente desaparecen casi tan rápido como los dirigibles ...

André
0 x
cerrojo
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 357
Inscripción: 01/02/06, 20:44
Localización: Pas de Calais




por cerrojo » 27/09/06, 22:53

Andre escribió:Si tomo la válvula ERG es la guinda del pastel de la investigación científica investigadora del batallón, que nació en EE.UU. y el Europeen se adopta, un montón de cosas de la vida cotidiana son aberraciones de estos batallones ,


Según mi lógica, la válvula ERG debe tener una ventaja para la combustión.

Lo que está mal es que se ensucia, y por lo tanto hace que la entrevista :mal:

La válvula ERG no es útil a plena carga, y si no fuera a ponerse significa que siempre sería necesario permanecer "a plena carga", donde el consumo específico es más ventajoso.

Por lo que se necesitaría un motor que todavía está completamente cargado, y como en la realidad, no necesitamos todo el tiempo que la carga completa, lo ideal sería cambiar la forma en que el motor, en contra de un menor, es por eso tratamos de hacer que los motores de desplazamiento variable (ideal en teoría, pero en la práctica esto no es mañana el día antes), otro enfoque es la relación de compresión variable del motor
ver las discusiones:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

el principio de un motor estándar se está quedando sin eficiencia a baja carga
esta falta de rendimiento incluye la falta de rendimiento teórico (la relación de compresión en este momento puede ser mayor) y el deterioro del rendimiento creado por la falta de calor de combustión que penaliza y crea sin quemar y aumenta los contras de especificaciones.

en este sentido y sólo a carga parcial válvula ERG reintroducido (y parcialmente lleno) esta falta de calor necesario para la combustión y, al mismo tiempo, se recicla algunos de los no quemado (en su caso permanecen, ya que el calor se vuelve a introducir sensata no hacer : Mrgreen: )
y de paso se limita NOX:
aire fresco contiene nitrógeno que puede hacer NOX, pero el hecho de reciclaje en parte, hay menos aire fresco de ingestión, susceptibles de producir NOX (que devuelve un NOX NOX permanece ni más ni menos : Mrgreen: )

Dicen que se está quemando demasiado alta T ° que produce NOx (que es por eso que retrasó parte de la inyección: para que la combustión se lleva a cabo en un volumen mayor (ya descendido pistón ) pero aquí es principalmente para la carga completa

baja carga, aún carece de T °

Creo que esto no es la válvula ERG (en buenas condiciones) que consumimos más
es porque a lo largo de la llegada de moda para retrasar la combustión para reducir los NOx, que por esta vez, reduce la eficiencia del motor y por lo tanto aumenta el consumo específico, esta válvula es acusado de este aumento del consumo, que se amplifica demasiado, no se olvide de la carrera para los motores cada vez más potentes

cerrojo
0 x
Avatar de l'utilisateur
professeur31
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 113
Inscripción: 20/12/04, 20:28




por professeur31 » 28/09/06, 10:58

No se preocupe; reciclaje de gases de escape es lejos de ver su fin y los motores de HCCI que aparecen a utilizar hasta 70% del volumen para controlar la combustión diesel en el modo homogéneo.
Pero en este caso y para evitar el ensuciamiento, el gas residual se usa en la cámara mediante el control de las válvulas de una manera óptima.
0 x
Avatar de l'utilisateur
leñador
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 4731
Inscripción: 07/11/05, 10:45
Localización: Montaña ... (Trièves)
x 2




por leñador » 28/09/06, 13:54

Prof Hola!
Me alegra ver que todavía estás un poco forum ! : Wink:

Si regresando a este:
camel1 escribió:[...] 1 -, calentamiento (aumento del nivel de energía de microgotas) [...] Se sabe que la molécula de agua está agrietada alrededor 900 ° C.
Si ponemos un grupo de moléculas de agua en un ambiente calentado a 2000 ° C, las moléculas de la periferia de la agrupación serán disociarse en H y 0, que en este ambiente emflammée no dejará de recombinar H2O, pero esta vez como una molécula aislada, vapor seco ... y 2300 ° C a la clave ...

En el caso del motor, esta reacción exotérmica generará un trabajo "gratis", que será mucho menor de lo que se pide por el combustible fósil. [...]
La recombinación es exotérmica, sin duda, pero la separación, que consume energía (calor?) Supongo?
Aunque primitiva calentando el reactor y la electrificación que puede actuar como un catalizador (disminución de la energía para alcanzar comienza la reacción) lo hace fácil, no es necesariamente una pérdida en alguna parte que me parece ?


Perno escribió:[...] El ideal sería cambiar la forma en que el motor, en contra de un menor, es por eso que estamos tratando de hacer motores de caudal variable (ideales en teoría, pero en la práctica c no es mañana el día antes), otro enfoque es la relación de compresión variable del motor
ver las discusiones:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

el principio de un motor estándar se está quedando sin eficiencia a baja carga
esta falta de rendimiento incluye la falta de rendimiento teórico (la relación de compresión en este momento puede ser mayor) y el deterioro del rendimiento creado por la falta de calor de combustión que penaliza y crea sin quemar y aumenta los contras de especificaciones.
Saab había trabajado en un motor de cilindrada variable, pero ahora parece que la relación de compresión variable (que se asemeja en cierto sentido) es el eje preferente de la investigación, incluyendo la firma Lyon MCE-5. Hablamos de esto en un post que pienso.

EDITAR 15h46: de hecho, el objetivo era SAAB déjà compresión variable en estas obras que datan desde el año 2000.
0 x
"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 28/09/06, 19:36

¡Hola
professeur31 escribió:No se preocupe; reciclaje de gases de escape es lejos de ver su fin y los motores de HCCI que aparecen a utilizar hasta 70% del volumen para controlar la combustión diesel en el modo homogéneo.
Pero en este caso y para evitar el ensuciamiento, el gas residual se usa en la cámara mediante el control de las válvulas de una manera óptima.


Estaba aucourant de esta investigación es que hay otro grupo de trabajo sobre el tiempo de inyección a cualquiera o durante la mayor parte de la velocidad media del motor apiration e incluso de manera secuencial durante una carrera de aspiración.

Pero para la reinyección de gases de escape, n no es para no quemado que es para ejecutar un motor de explosión (en frío)
y la razón principal eliminar las emisiones de NOx.
Aunque un retorno 70% comenzamos a abordar el circuito cerrado.
Panton caminar en circuito cerrado de ser experimentado pero no Panton 100% de burbujeo del agua con gasolina y funciona un tiempo y luego de encendido hasta la parada del motor.
Ahora queda por ver si el retorno de los gases de escape en, el ingreso aumenta en gran medida la eficiencia térmica?
o si es sólo por razones de contaminación normas impuestas.

Por ejemplo (no sujeto) pero alguna similitud. La planta de acero donde trabajaba las normas que han de imponer una gota de descarga de la contaminación del agua en el río de 30%
el método simple que hizo un lago artificial, y puso agua en un circuito cerrado y drenar el excedente para el río es 30%
se necesita menos agua fría para compensar la evaporación en el lago, es el resultado de dragado de sedimentos del lago y depositada en un montón en el bosque y el polvo mucho Finne vuela por el aire con agua que fluye sobre la barra y las moscas dan la naturaleza. hay normas en 30%, excepto que la mierda está pasando en otros lugares, en montones para la próxima generación, lo respira, cuanto antes nos creveras de jubilación más corto que pagar.

La única manera ecológica es abandonar el motor
Sólo la solución eléctrica está limpio ha proporcionado a su electricidad hidráulica o éolien.
Todavía quiere cerrar la carcasa de la turbina para que haya más favorable viento lugar 200km o más no hay casa, habla sobre el costo de esta línea es siempre la misma historia .. $ coro MEM ..
Actualmente la cantidad de molde para hacer las palas de la hélice se hace aquí, para ser vendido en todo el mundo creo que el viento va a crecer como hongos.
es enorme estructura y la fuerza de un molde para la fabricación de un simple pala de la hélice de material compuesto en! verías a tonos de prensa 200 ..
André
0 x

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 129