Operación por Lavoisier El hidrógeno y el Hierro

[laurent.delaon]

hola,

cuicui respuesta a su buena pregunta:
No rebaje es solamente vapor de agua apenas tibia
Si este es el quemado no hace mucho tiempo.
(Fuera del reactor Pantone decir ...)

Lawrence.

[PITMIX]

Hola
Y más para hacer que una reacción entre el agua y el hierro se debe calentar rojo. Y, francamente dudo un reactor varilla tractor se vuelve rojo.

[Philippe Schutt]

pero en la temperatura de compresión final no es suficiente para que se agrietan las moléculas?

[cuicui]

hola,

cuicui respuesta a su buena pregunta:
No rebaje es solamente vapor de agua apenas tibia
Si este es el quemado no hace mucho tiempo.
(Fuera del reactor Pantone decir ...)
Lawrence.

Hola,
Estoy aclarando mejor mi pregunta. En el caso del dopaje con agua, apenas sale vapor de agua caliente del burbujeador. Este vapor pasa al reactor. Al salir del reactor, ¿todavía queda solo vapor de agua? ¿No se forma algo más en el reactor? Por ejemplo, ¿el resultado de un fenómeno hipotético relacionado con un agrietamiento parcial del agua, pero a baja temperatura? Quizás podríamos insertar una jarra entre la salida del reactor y el motor, y tomar, para analizar, un poco del gas recolectado cuando el reactor "cuelga", para verificar si se habría formado uno nuevo. componente suficientemente estable para durar el tiempo de análisis.

[cerrojo]

pero en la temperatura de compresión final no es suficiente para que se agrietan las moléculas?

Al final y después de encendido por compresión de todos modos, así que tal vez, pero como el agrietamiento toma una gran cantidad de energía, de hecho aquí es limitado (en ese momento: Momento preciso en el que "tendríamos el comienzo del craqueo") El aumento de la T ° brutal (característica de diesel: golpeteo)

Por lo tanto si era bueno vapor (que cumple con la suposición de que propongo)

1) de vapor adecuada comprime el resto, durante la compresión

2) la ignición al final de la compresión hace posible un aumento muy fuerte de la T ° (todavía no demasiado para no crear el golpe, pero lo suficiente para romper el vapor de agua "bueno", (Si no está agrietada con antelación, o se trata de otra cosa: geet gas)

3) el vapor de craqueo "bueno" por lo tanto busca reducir la T ° al mismo tiempo que la combustión del combustible se prolonga y tiende, tiende a aumentarla más.

4) entonces hay una fracción de segundo, donde la combustión toma prácticamente su tiempo
Y es principalmente durante esta fase que el motor pantone debería disminuir su ruido de funcionamiento

5) entonces, el "buen" vapor craqueado entra al juego de la combustión (separa perfectamente las moléculas del combustible de donde mejor combustión de éste)
y por lo tanto, la ganancia de rendimiento

Por lo que la parte más difícil es el de organizar el vapor, el reactor y la temperatura de trabajo del conjunto para el comienzo de la formación de grietas, pero no demasiado craqueo no desactivar esta formación de grietas (que sólo necesitan T ° mínimo)

Así que tener una inyección (para un diesel) que no toma demasiado tiempo, y crea la combustión demasiado frío

En última instancia, si las grietas regula y retarda la combustión, es mejor dar mayor avance de inyección, porque cuando hay compresión de vapor, el avance excesivo es regulada automáticamente por el inicio de la fisuración

pondría una camiseta ° sensor dentro de la cámara de combustión para comprobar el correcto funcionamiento de T °
y tal vez entender aquí, por favor caminar aquí o no funciona


cerrojo

[Andre]

Hola,

¿Qué explicación se le dio cuando uno envía una cierta cantidad de ahorro de agua lo suficientemente precisas se consigue
cuando enviamos casi el doble que la dosis que el motor se siente ser más torque
y cuando uno va más allá que la dosis se pierde cuando el motor es ligeramente peor que sin Panton ..
Lo que digo es que, sin hacer mediciones precisas de la potencia en un banco, es justo lo que siente el conductor que se conoce a sí mismo ... (excepto por las medidas de economía)
Muchos de los que usan los pantons operativos largos han dado cuenta de esto ..
En términos de agua Craker es un hypotese, que será difícil de demostrar por otros nosotros con nuestra pequeña manera.
Creo que dicen ser auto diesel salidas en falso a pie en el diesel real con un Panton, la combustión es más gradual y constante presión más extendido en el descenso del pistón,
El coche diesel a bajas velocidades se acerca al ciclo diesel pero la inyección completa debe enviar en un tiempo muy corto todo el diesel y que ha sido un brutal de ciclo combinado, que se aproxima a la explosión del motor, y tiene estos planes que tenemos los mejores resultados con el agua dopaje.
Otro hallazgo cuando caminamos con combustible de menor calidad (100 patata% de aceite) que se necesita más agua que para caminar con diesel,


André

[Philippe Schutt]

¿Necesitamos demostrar?
el agua comienza a termólisis 700 °, t ° ANTES diesel de inyección es 800 ° (Wikipedia)
Llegué a la conclusión de que no era ya un agua de craqueo antes de la explosión, lo que limitaría la t ° y presión. en el momento de la inyección, incluso en el craqueo de moléculas de agua que no están en el cono de inyección que limita el pico de presión (menos ruido), entonces una rápida serie de agrietamientos de agua y la recombinación con moléculas muy quemado hidrocarburos, manteniendo así a + de alta presión y reducción de la contaminación.

Donde mi razonamiento campana es cuando se dice que si el vapor es colapsa Pantone eficiencia demasiado caliente ...

[Andre]

¡Hola
Esto se ha hecho en una pequeña explosión del motor caminando 100% Panton con un combustible y el carburador era un burbujeador de agua para dopado, después de más de 30 caminar en carga constante en un pequeño generador de todos los ajustes son estables, RPM regulares tomamos un soplete para soldar propano y calentamos (ligeramente) el conducto de la salida del reactor de cobre, no sin razón, la velocidad del motor perder es poder, si persite más calentar el régimen del motor follando drásticamente.
hicimos el mismo experimento con un burbujeador en ébullution malgrés la posibilidad de una salida externa de vapor (una camiseta abierta) para evitar sobrepresiones en la entrada del reactor es la misma conclusión.
Diesel dopaje agua en mi segundo montaje j'd enviar la pulverización de agua se fuera demasiado largo en el tubo de escape, este resultado es vapor de agua demasiado caliente entra en el reactor en el mal resultado del funcionamiento reactor, me pregunta por qué no saurrai para explicar reactor .La necesita el vapor de agua (entrada fría) y la salida si llega a ser demasiado caliente no efficace más ...

André

[laurent.delaon]

Hola,
Este vapor pasa en el reactor. A la salida del reactor, es todavía sólo vapor de agua?
En lo personal no tengo los resultados me reactor sin mi respuesta: bobina de salida sí, c la de la flota ...


No hay de otra cosa en el reactor?
para mí no
Por ejemplo, el resultado de un fenómeno hipotético relacionado con un craqueo parcial del agua, pero a baja temperatura?
no.
Quizás podríamos insertar una jarra entre la salida del reactor y el motor, y tomar, para analizar, un poco del gas recolectado cuando el reactor "cuelga", para verificar si se habría formado uno nuevo. componente suficientemente estable para durar el tiempo de análisis.
sí, es una experiencia que permettrais para discriminar.

Sin embargo no tener reactor y que tiene resultados positivos
se puede argumentar que no debería servir una gran chose.Et ADEMÁS aquellos que quieren un mettrent menudo grandes dificultades en la carrera (pero algunas llegará o no puede caminar no lo hace y se encuentran en la misma situación que yo: sin reactor ...)

Laurent

[laurent.delaon]

¿Necesitamos demostrar?
el agua comienza a termólisis 700 °, t ° ANTES diesel de inyección es 800 ° (Wikipedia)


Donde mi razonamiento campana es cuando se dice que si el vapor es colapsa Pantone eficiencia demasiado caliente ...

Diesel no es un 800 ° C antes de injection.Il está cerca de la temperatura ambiente.
Esa temperatura es alta después de la inyección, porque la presión es alta en el cilindro que no es el mismo.

La campana razón ca es:
Cuando no inyecta vapor sino agua (digamos vapor muy húmedo), el agua se convierte en vapor y absorbe muchas calorías y luego toma el calor restante en el cilindro => enfriamiento del cilindro. Es muy bueno y suficiente para ganar dinero.
Si por el contrario ya se han formado inyecta vapor no hay absorbsion calor del cambio de fase del agua vapeur.donc el frío es peor, porque es la tiene la diferencia de temperatura entre el cilindro y la temperatura del vapor.

A continuación, el vapor se calienta mucho y reacciona con el combustible para estar en en el retardante de inicio, ya sea como moléculas a base de hidrocarburos que reaccionan con (craqueo de aerosol que da mucho más hidrógeno que el agua sola descompuesto )


Laurent