patente de Renault, inyección de agua y motor de GP

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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Capt_Maloche
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por Capt_Maloche » 20/05/11, 00:22

Sí me?

90% de agua?

Me gustaría verlo de cerca, este prototipo ¿sigue siendo funcional?
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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Christophe
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por Christophe » 20/05/11, 02:24

En el burbujeador todos hacen 90% de agua ... : Mrgreen:

Que da información más precisa y fotos de sus montajes ... después de que uno habla de nuevo, mientras espera para dejar figuras como esa, ¡es para desacreditar el dopaje con el agua!

¡Tengo ganas de volver 10 años atrás! :|

Lo que importa es lo que se consume, no lo "burbujea"
Dernière édition par Christophe el 20 / 05 / 11, 18: 52, 1 editado una vez.
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Andre
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por Andre » 20/05/11, 03:28

¡Hola
Por el momento no sabemos cómo se hicieron las pruebas y mediciones.
Cantidad de agua consumida, cantidad de combustible consumido, tiempo de funcionamiento y carga en kW entregados por el generador.

la forma de hacer mediciones sin equivocarse, que funciona con burbujeador, nebulista, inyección, carburador es tener dos tanques separados, uno para combustible y el otro para agua

La otra forma de verificar el rendimiento es medir solo el combustible consumido sin tener en cuenta el agua consumida con un generador a cargo de potencia conocida.

cuando hago una prueba a cargo de una mezcla de alcohol y agua, hago comparaciones solo de acuerdo con la cantidad de alcohol consumido, el agua lo cuento para tener una guía y establecer o es el límite de rentabilidad, uno no hace tragar el agua del motor solo por diversión, pero buscamos el porcentaje de agua que brinda el mejor rendimiento al motor.

André
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cuicui
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por cuicui » 20/05/11, 10:07

Andre escribió:la forma de hacer mediciones sin equivocarse, que funciona con burbujeador, nebulista, inyección, carburador es tener dos tanques separados, uno para combustible y el otro para agua

+1
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alaniesse
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por alaniesse » 20/05/11, 10:35

En el burbujeador todos hacen 90% de agua ...

Eso está mal y lo sabes, Christophe.
nadie excede 75% de agua, es más bien 50% de agua
te vuelves como periodistas presionando la tapa, para tener audiencia ... ah publicidad en google ...


la forma de hacer mediciones sin equivocarse, que funciona con burbujeador, nebulista, inyección, carburador es tener dos tanques separados, uno para combustible y el otro para agua

Sí y no, André.
De todos los tanques, los arrojarás, parcialmente, al burbujeador.
que el burbujeador se llena hasta x% o que los depósitos se vierten y dan x%, es lo mismo.

si utiliza depósitos 2 y burbujeadores paralelos 2, no puede haber homogeneización, por lo que no se puede respetar una de las cláusulas básicas.

En este tipo de reactor, que yo llamo súper reactor, es que la esencia parece desempeñar un papel de catalizador.
El porcentaje de gasolina consumida es demasiado bajo para poder decir que uno simplemente mejora la combustión como un pantone.
así que ya no es un pantone, es como la stevia, sabe a azúcar, pero no es azúcar.
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Andre
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por Andre » 20/05/11, 16:40

¡Hola

Sí y no, André.
De todos los tanques, los arrojarás, parcialmente, al burbujeador.
que el burbujeador se llena hasta x% o que los depósitos se vierten y dan x%, es lo mismo.
si utiliza depósitos 2 y burbujeadores paralelos 2, no puede haber homogeneización, por lo que no se puede respetar una de las cláusulas básicas


Cuando hablo de dos depósitos, si usas un burbujeador de sistema, son dos burbujeadores, uno para el agua y el otro para la gasolina.
Al homogeneizar lo que sale del burbujeador siempre es un punto crítico, incluso con un solo burbujeador que funciona con una mezcla de combustible y agua. Cuando el combustible más volátil sale primero del burbujeador después de que 30 minutos de funcionamiento del motor se haya agotado, es necesario jugar con las válvulas para reducir el aire del motor y una vez que el motor se detiene, queda una cierta cantidad de mezcla desconocida líquida, en el fondo del burbujeador,
Para reiniciar el motor debe agregar combustible o drenar el fondo y llenar con una nueva mezcla.

Un burbujeador transparente cuando funciona genera una niebla blanca y un enfriamiento significativo en el burbujeador.
Se necesita un poco de calor para mantener el flujo del burbujeador.
invierno en un dopaje en el agua en mi gasolina Chevrolet para evitar la congelación del agua del burbujeador agregué un 50% de alcohol, después de conducir un tiempo si el vehículo se detuvo una noche, el resto del burbujeador gel de bloque de hielo, lo que significa que el alcohol se ha evaporado primero (como un alombic)

En las pruebas que has realizado, ¿has logrado vaciar completamente el buler?
¿Tratas de caminar con otro combustible que no sea gasolina, alcohol, diesel, aceite de cocina?
¿El motor mantiene su potencia cuando funciona con diesel? ¿Es una riqueza de combustible más pobre?
Cuando caminas con una mezcla de agua y alcohol, que es la más fácil de mezclar, se descubre que para tener el mismo poder debes consumir más de esta mezcla.

No trato de denigrar lo que hiciste (conozco demasiado esta situación) Trato de entender, y especialmente de entender cómo se hicieron las pruebas y mediciones, la duración de la operación, el consumo exacto de combustible, el consumo aproximado de el agua, si quedan residuos al final de la prueba en el burbujeador. Si vacía completamente la mezcla de la licuadora 75% agua 25% esencia, ha logrado un gran paso de la manera correcta, y le felicito.
Lo que dará una buena idea es saber el tiempo de funcionamiento del generador con qué carga y la cantidad de combustible que se pone en el burbujeador, el agua no es secundaria para tener una idea sobre el rendimiento del motor.

Si todavía tiene el motor a mano, no es difícil hacer las pruebas y ver los componentes, tan fáciles de reproducir, si confío en la presentación de la patente, esto está muy cerca de un pantone, excepto el tallo perforado y sutil sobre el burbujeador, a menos que haya otras cosas invisibles, aún no patentadas, que todavía están en la etapa de perfección.
Supongo que también intentas la ionización eléctrica, antes del reactor y después del reactor.

André

Un genio hecho en 2004 por un chico local Jean claude D. corriendo con gasolina y otro combustible.

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El tallo se vuelve azul y luego negro
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por Christophe » 20/05/11, 18:57

alaniesse escribió:Eso está mal y lo sabes, Christophe.
nadie excede 75% de agua, es más bien 50% de agua
te vuelves como periodistas presionando la tapa, para tener audiencia ... ah publicidad en google ...


Lo que sea, no entendiste lo que quise decir.
Comenzarás a emocionarte allí ...

Todavía estoy esperando las fotos de tus montajes ... : Idea:
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por Flytox » 20/05/11, 19:23

Todavía estoy esperando las fotos de tus montajes ... : Idea:


También estoy impaciente por las fotos, los registros, etc., que aún no llegan después de muchas reclamaciones sin fundamento ...
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por cuicui » 22/05/11, 11:46

alaniesse escribió:Cuando cepillado% de agua 90, 10% de gasolina, la temperatura de los gases de escape es muy importante. si la temperatura es demasiado fuerte, la reacción no se mantiene.

¿Puede confirmar que toda la mezcla 90% de agua - 10% de gasolina alimenta el motor y que funciona hasta que el burbujeador esté completamente vacío?
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por Andre » 22/05/11, 19:44

¡Hola

En el burbujeador grande de agua / gasolina, la gasolina no mezcla el agua, se queda en la superficie, incluso si mucha agua y una capa delgada de gasolina en la superficie se vaporiza fácilmente en este bulbo en la depresión burbujeante cruzar el agua y finalmente preparar la pequeña capa de gasolina.
La gasolina ordinaria o súper premium no es un producto simple como el agua, sino que se compone de productos livianos y pesados. Un motor debe quemar todo el combustible, el ligero y pesado con las inyecciones de sytémes. Casi todos los carburadores tenían un pozo de emulsificación, para producir un aerosol que impulsa más fácilmente las partes pesadas del combustible (menos volátil) que eventualmente se volatilizan durante la compresión.
Tenga en cuenta que cuando se utiliza el combustible de aviación 100LL que contiene una parte menos volátil, los arranques en frío de combustible automático son más laboriosos y el motor necesita calentar un múltiple de entrada largo (imposible de obtener la máxima potencia en despegar, mientras que los colectores de admisión no han alcanzado una cierta temperatura.
Estas experiencias son muy verificables: 20 cuando se usa combustible automático o 100LL en el mismo motor.


André
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