reacción química del motor Pantone

[leñador]

[...] se trata de "transmutación de la materia" ...

¡Nos lleva muchos siglos atrás!

Uh .. Nicolas Flamel?

[bob_isat]

perdido, fue Georges Moustaki

[Christophe]

perdido, fue Georges Moustaki

Todavía perdido ... fue Louis Kervran
http://www.amazon.fr/Transmutations-bio ... 2224008317

[Andre]

Hola,

¡Debe haber una explicación mucho más simple!

Lo que sí sabemos es que una cantidad (cierta pequeña) de agua mejora la combustión.

Hay dos cosas para estudiar por separado el motor y el panton.

Sería necesario saber qué hace, el aire húmedo en el motor y saber por qué toma una dosis precisa en el motor de explosión y más tolerante al diésel (lo que explica por qué el pantoneux llega más fácilmente para hacer los ajustes en un diésel). !

También debemos comparar los sistemas (VIX y otros) que no tienen un reactor hecho por este vapor de agua en el motor ...
También debemos hacer la pregunta sobre el papel de la varilla, en comparación con un tubo de 3,2 mm muy pequeño de varios reactores.
También debemos preguntarnos por qué cuando aumentamos el diámetro del reactor tenemos dificultades.

También debemos preguntarnos por qué Chambrin dio tantos problemas para construir una entrada en espiral (complicado de realizar) y por qué hizo una pequeña entrada de aire en el extremo del reactor. e ioniza al final del reactor mientras tratamos de ionizar frente al reactor.

André

[lio74]

...................
También debemos preguntarnos por qué Chambrin dio tantos problemas para construir una entrada en espiral (complicado de realizar) y por qué hizo una pequeña entrada de aire en el extremo del reactor. e ioniza al final del reactor mientras tratamos de ionizar frente al reactor.

André

¡No había notado esta toma de aire!
por otro lado, en la patente Fr (75), bloquea el gas con bujías de 24V ... buena nota

de lo contrario al principio montó el reactor en un tubo concéntrico ... ¡patentó este sistema (en 81-82) antes de patentar el colimasson!
como explica, es mejorar el intercambio de calor y, por lo tanto, la compresión del vapor porque el volumen, finalmente, la sección de paso permanece igual a medida que el gas va hacia el centro y, por lo tanto, s ' climatizada ....

de lo contrario no entendí su mejora en cuanto al escape => hay gases que pasan por el medio del reactor y una parte que llega directamente al recinto donde se coloca el colimasson ... y él dice que es es por problemas de regulación de presiones de gases de escape según el modo ... bueno ahí no entendí bien
usted podría iluminar!?!

@+

[cerrojo]

¡No había notado esta toma de aire!

Podemos compararlo con pantone al 100%, ya que toda la mezcla de combustible pasa a través de su reactor
por lo tanto, como se supone que tiene lugar una reacción "energética", por no decir "endotérmica", resulta que la mezcla de gases se vuelve demasiado rica (como un pantone 100% cuyo contenido de gasolina se puede reducir): aquí está hace lo contrario: aumenta el aire
(bueno, eso es lo que pienso según mi lógica, Chambrin lo confunde, de manera incorrecta o correcta, como REACTIVO)

por otro lado, en la patente Fr (75), bloquea el gas con bujías de 24V ... buena nota

está en la patente 74, en la 75, es la "espiral" la que se supone que hace la ionización, el transformador THT se convierte en una opción, recomendado solo para arrancar o si el motor está aislado del sol (es está marcado como sol en la patente 82 en lugar de sol, creo)

de lo contrario no entendí su mejora en cuanto al escape => hay gases que pasan por el medio del reactor y una parte que llega directamente al recinto donde se coloca el colimasson ... y él dice que es es por problemas de regulación de presiones de gases de escape según el modo ... bueno ahí no entendí bien
usted podría iluminar!?!

Aparentemente es el reciclaje directo del gas ech. en el circuito de adm., como un pantone que burbujea con el eco, pero aquí está para recuperar más calor para el reactor (antiguo modelo de válvula EGR) (la evolución de las válvulas actuales de EGR es Para enfriar los gases reciclados en un intercambiador adicional: para poder reciclar más y disminuir la temperatura de combustión)

cerrojo

[Andre]

hola,
No creo que haga reciclaje de gases de escape.
utiliza los gases de escape a su temperatura más alta al final del reactor y luego, antes de ingresar al reactor, los gases de escape calientan la entrada del colimacon, el colimacon debe realizar un recalentamiento progresivo e inducir un movimiento, que Panton descuidó en su montaje haciendo una entrada directa,
Solo se usa el enchufe de calentamiento para el arranque, el alto voltaje rectificado se usa para ionizar permanentemente durante la operación.
Problema principal si colocamos la ionización en la entrada del reactor, los aisladores húmedos se vuelven conductores y en la salida plantea menos problemas y con las pruebas que hice es en la salida del reactor que debe ser (Chambrin tenía razón), aunque toma una habitación bastante grande y lejos de la masa, de lo contrario se inclinará.

No debe olvidarse que este motor funcionaba con una mezcla de alcohol y agua, la pequeña toma de aire no se usa para ajustar la riqueza, provoca una especie de oxidación en lo que sale del reactor.
la riqueza que tenía la posibilidad de ajustar con su (antiguo carburador Dodge) el orificio era pequeño y fijo ... mientras que la mezcla de agua y alcohol a menudo variaba según las pruebas
Chambrin trató de hacer algo compacto, Panton hizo lo mismo pero más simplificado en línea,
En mi configuración experimental, hice un reactor de 700 mm de largo con una varilla de 200 mm, la larga antesala calentada al frente con el calor residual del reactor, cumple el mismo papel que el colimacon. Con tal montaje, absorbemos más de la mitad de la temperatura de escape, y para mí, si no encontramos en ninguna parte este calor, solo puede ser la fuerza impulsora.
Con este ensamblaje logramos hacer funcionar un motor de agua con alcohol en proporciones máximas de 40% de agua y 60% de alcohol, pero una pérdida de potencia en el motor. No presioné las medidas.
pero para una energía total en un generador (tiempo de funcionamiento con un volumen de combustible, la ganancia era baja con mucha agua) ya era en este momento que entendí que se necesitaba una pequeña cantidad de agua en alcohol Aunque entran en juego otros parámetros, no podemos sacar conclusiones tan fácilmente, especialmente en un motor 100% panton o si pasamos una mezcla de alcohol y agua, creo que el alcohol y el agua no deberían pasar en el El mismo carburador son dos líquidos que tienen diferentes propiedades de vaporización y en un motor pequeño como el que probé, el calor se colapsa bastante rápido si hay demasiada agua.

André

[lio74]

Problema principal si colocamos la ionización en la entrada del reactor, los aisladores húmedos se vuelven conductores y en la salida plantea menos problemas y con las pruebas que hice es en la salida del reactor que debe ser (Chambrin tenía razón)

muy interesante todo eso ....

El retorno adicional del gas de escape es calentar la torre exterior del colimasson + para mantener una cierta presión a través del tubo de escape para evitar pérdidas de energía cuando hay demasiada agua ...

En mi configuración experimental, hice un reactor de 700 mm de largo con una varilla de 200 mm, la larga antesala calentada al frente con el calor residual del reactor, cumple el mismo papel que el colimacon.

esto es un poco lo que mi cuadrícula de cálculo debería ayudarme ... ¡los valores de cambio de intercambio!

Fue entonces cuando entendí que se necesitaba una pequeña cantidad de agua en alcohol. Aunque entran en juego otros parámetros, no podemos sacar conclusiones tan fácilmente, especialmente en un motor 100% panton o si pasamos una mezcla de alcohol y agua, creo que el alcohol y el agua no deberían pasar en el El mismo carburador son dos líquidos que tienen diferentes propiedades de vaporización y en un motor pequeño como el que probé, el calor se colapsa bastante rápido si hay demasiada agua.

André

justamente demasiada agua este es un punto que se queda atascado en el reactor directo (pantone) pero en el colimasson la patente dice ¡100% agua!

Digo una pequeña parte de combustible 5% máximo para tener una última contribución calorífica para el gas en la cámara del pistón ...
Finalmente hay suficiente para remover las neuronas

@ ++

[lio74]

..............
(bueno, eso es lo que pienso según mi lógica, Chambrin lo confunde, de manera incorrecta o correcta, como REACTIVO)

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Aparentemente es el reciclaje directo del gas ech. en el circuito de adm., como un pantone que burbujea con el eco, pero aquí está para recuperar más calor para el reactor (antiguo modelo de válvula EGR) (la evolución de las válvulas actuales de EGR es Para enfriar los gases reciclados en un intercambiador adicional: para poder reciclar más y disminuir la temperatura de combustión)

cerrojo

sí interesante también .. no de la misma opinión que André !!! Dudé en pensar kom toi ... pero en la filosofía del sistema creo que los gases no burbujean !!! sino calentar el giro exterior que tiene el efecto opuesto del EGR => calentamos los gases de admisión .... los fabricantes estúpidos ... hacen un intercambiador adicional pero no como debería, ellos enfriar los gases de escape para reinyectarlos

estos diferentes puntos de vista (bolt + andre) me ayudaron bien ... todo se superpone pero parte desde un ángulo de visión diferente.

@+

[lio74]

Buenos días a todos,

Estoy en la clase de 1st S y como sujeto de TPE (Framed Personal Works), decidí hablar sobre el motor Pantone.

antes de querer y poder conocer perfectamente la reacción química en el reactor, creo que puedes concentrarte en el cuarto estado de la materia: plasma:
-> estas condiciones de entrenamiento
-> su densidad de carga (por cierto, vi un gran diagrama en el forum... pero donde ... ya veré)
-> su poder para romper moléculas

buena suerte con tu investigacion !

@+