Hola !
Ha pasado un año desde que "espiaba" este forum. No es esnobismo, ¡pero no tenía nada más que decir!
Sin embargo, aprendí mucho sobre el proceso Pantone durante sus discusiones.
Busqué una teoría que respondiera a la mayoría de las observaciones hechas por los experimentadores, y la puse en línea en Quanthomme, pero lamentablemente parece que "se quedó en el camino" ya que nadie habló de ella en esta forum.
Como no estoy seguro de qué tema publicar, propongo crear uno nuevo. Los invito a leer el siguiente documento en pdf:
http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf
Por favor, no pelea capilla entre los sitios. Solo propongo proporcionar explicaciones concretas al proceso.
Espero vuestros comentarios. Hasta pronto.
Marc
teoría unificadora: Pantone, Vortex y el planeta Tierra
¡Hola
Primero, gracias por su tono bien documentado en una forma teórica del panton.
Obviamente muchos lo leen e incluso pongo algunos comentarios en una publicación
(La opinión del físico se publicó el 27 de septiembre a las 8:30 a.m.)
Esta es una explicación teórica, pero en la práctica visual hay signos que no se corresponden con el tema de la espiral en la varilla.
y para la cavitación en los tallos.
André
Primero, gracias por su tono bien documentado en una forma teórica del panton.
Obviamente muchos lo leen e incluso pongo algunos comentarios en una publicación
(La opinión del físico se publicó el 27 de septiembre a las 8:30 a.m.)
Esta es una explicación teórica, pero en la práctica visual hay signos que no se corresponden con el tema de la espiral en la varilla.
y para la cavitación en los tallos.
André
0 x
-
Capt_Maloche
- modérateur
- Publicaciones: 4559
- Inscripción: 29/07/06, 11:14
- Localización: Ile de France
- x 42
Es interesante, y me gusta cuando hablamos de MHD 
Por otro lado, empuja un poco lejos en la salida de las turbinas de las centrales eléctricas y en la explicación del campo magnético terrestre.
si tu bonita tesis es correcta, la implantación de un VSLA en la entrada del reactor debería mejorar su puesta en marcha, pero no te equivoques en el sentido de giro en comparación con la "magnetización" de la varilla central
Por otro lado, empuja un poco lejos en la salida de las turbinas de las centrales eléctricas y en la explicación del campo magnético terrestre.
si tu bonita tesis es correcta, la implantación de un VSLA en la entrada del reactor debería mejorar su puesta en marcha, pero no te equivoques en el sentido de giro en comparación con la "magnetización" de la varilla central
0 x
"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
Hola andré Siempre rápido para reaccionar en un forum. ¡Y en general no decir nada!
Encontré el hilo que me indicaste.
No soy ni un físico ni un teórico, ni siquiera un ingeniero (aunque solo tengo rango administrativo), a pesar de la bulimia documental que me llevó a esta teoría aún en construcción.
Para responder a Christophe que se pregunta sobre mi trabajo, soy profesor de electrónica en una escuela secundaria técnica, con formación universitaria Bac + 4, después de una corta pero intensa experiencia industrial como ingeniero de automatización. Por lo demás prefiero permanecer en el anonimato pero si quiere saber más -> MP.
Habiendo llegado a la mecánica automotriz por necesidad cuando era estudiante, solo mantengo mis vehículos en un garaje: el mío
Monté un "sistema G" en un AX diesel a principios de 2006, "para ver" y vi ... que este montaje no estaba listo.
Es decir que mi coche "bebió agua" sin inmutarse pero sin una economía de combustible real.
Y luego, a veces, milagrosamente, apenas presiono el acelerador y avanza solo a 90 km / h. Ahí sé que funciona.
Luego, siempre por curiosidad, pegué un imán (inductor de motor pequeño) en la manguera de combustible de mi 806: 8% de ahorro ... ¡antes de que el pegamento se caliente y el imán desaparezca!
Finalmente hice un AVEC que transformó mi diesel 806: conducción más flexible, incluso más nerviosa, con un ahorro del 12 al 18%, que nunca había obtenido en los 200.000 km anteriores (lo compré nuevo).
Los resultados obtenidos con estos extremos de la hoja (Pantone o vórtice) no son justificables por ecuaciones estándar. En particular para AVEC, la turbulencia que tiene como lo señaló en sus publicaciones, ¡solo desventajas para los especialistas!
Así que estudié de cerca el fenómeno de la ionización, que en mi opinión es la clave para la operación. Llegué a esta conclusión:
Junto con "mecánica de fluidos"; tienes que construir un"electrónica fluida", es decir
¡Ya no considere solo la presión y la temperatura, sino la polaridad!
Tuve el gatillo a principios de septiembre: las fuerzas de Lorentz apenas se mencionan en primera clase, solo sirven para presentar a Laplace: abandonamos rápidamente la partícula cargada, para reemplazarla con una corriente eléctrica en un conductor.
Gran error:
- Un electrón viaja solo 2,16 km / h en cobre: ¡podríamos seguirlo a pie! ¡Pero necesitas buenos ojos!
- Un ion de carga de la unidad (+ o -) que se mueve a 800 km / h produce ... ¡370 veces más efecto! No hay foto!
Y este hecho se ha pasado totalmente por alto: ¿podría ser la influencia de un "lobby del cobre"?
La dificultad es canalizar estos iones que solo piden volar en la naturaleza: de ahí el interés del vórtice ...
Con respecto a sus comentarios, admito que mi teoría aún no explica todo, pero es una buena parte.
Para evitar hacer mensajes demasiado largos, ya estoy enviando esto. Hasta pronto.
Encontré el hilo que me indicaste.
No soy ni un físico ni un teórico, ni siquiera un ingeniero (aunque solo tengo rango administrativo), a pesar de la bulimia documental que me llevó a esta teoría aún en construcción.
Para responder a Christophe que se pregunta sobre mi trabajo, soy profesor de electrónica en una escuela secundaria técnica, con formación universitaria Bac + 4, después de una corta pero intensa experiencia industrial como ingeniero de automatización. Por lo demás prefiero permanecer en el anonimato pero si quiere saber más -> MP.
Habiendo llegado a la mecánica automotriz por necesidad cuando era estudiante, solo mantengo mis vehículos en un garaje: el mío
Monté un "sistema G" en un AX diesel a principios de 2006, "para ver" y vi ... que este montaje no estaba listo.
Es decir que mi coche "bebió agua" sin inmutarse pero sin una economía de combustible real.
Y luego, a veces, milagrosamente, apenas presiono el acelerador y avanza solo a 90 km / h. Ahí sé que funciona.
Luego, siempre por curiosidad, pegué un imán (inductor de motor pequeño) en la manguera de combustible de mi 806: 8% de ahorro ... ¡antes de que el pegamento se caliente y el imán desaparezca!
Finalmente hice un AVEC que transformó mi diesel 806: conducción más flexible, incluso más nerviosa, con un ahorro del 12 al 18%, que nunca había obtenido en los 200.000 km anteriores (lo compré nuevo).
Los resultados obtenidos con estos extremos de la hoja (Pantone o vórtice) no son justificables por ecuaciones estándar. En particular para AVEC, la turbulencia que tiene como lo señaló en sus publicaciones, ¡solo desventajas para los especialistas!
Así que estudié de cerca el fenómeno de la ionización, que en mi opinión es la clave para la operación. Llegué a esta conclusión:
Junto con "mecánica de fluidos"; tienes que construir un"electrónica fluida", es decir
¡Ya no considere solo la presión y la temperatura, sino la polaridad!
Tuve el gatillo a principios de septiembre: las fuerzas de Lorentz apenas se mencionan en primera clase, solo sirven para presentar a Laplace: abandonamos rápidamente la partícula cargada, para reemplazarla con una corriente eléctrica en un conductor.
Gran error:
- Un electrón viaja solo 2,16 km / h en cobre: ¡podríamos seguirlo a pie! ¡Pero necesitas buenos ojos!
- Un ion de carga de la unidad (+ o -) que se mueve a 800 km / h produce ... ¡370 veces más efecto! No hay foto!
Y este hecho se ha pasado totalmente por alto: ¿podría ser la influencia de un "lobby del cobre"?
La dificultad es canalizar estos iones que solo piden volar en la naturaleza: de ahí el interés del vórtice ...
Con respecto a sus comentarios, admito que mi teoría aún no explica todo, pero es una buena parte.
Para evitar hacer mensajes demasiado largos, ya estoy enviando esto. Hasta pronto.
0 x
buenas noches crispus,
Antes que nada bienvenido a este sitio. Muchas ideas extravagantes, pero cuántas ideas innovadoras y extra lúcidas circulan aquí.
He leído cuidadosamente su hipótesis, a menudo he perdido el hilo ya que no soy un científico.
Sin embargo, me consuelas con mi idea que trato de realizar durante meses:
aumente la velocidad o induzca un mayor movimiento de vórtice en la barra; ¡vea aislarlo al máximo para permitir un movimiento angular más violento!
ves incluso reemplazar el tubo?
¿Solo aquí están los materiales? ¡Qué resistencia a la cavitación ya qué temperaturas ya qué precios! Realmente no había pensado en los imanes.
Dicho esto, si consigo algo, hablaré sobre ello.
Espero que sus intervenciones sean numerosas, creo que las apreciaremos mucho. @ +
Antes que nada bienvenido a este sitio. Muchas ideas extravagantes, pero cuántas ideas innovadoras y extra lúcidas circulan aquí.
He leído cuidadosamente su hipótesis, a menudo he perdido el hilo ya que no soy un científico.
Sin embargo, me consuelas con mi idea que trato de realizar durante meses:
aumente la velocidad o induzca un mayor movimiento de vórtice en la barra; ¡vea aislarlo al máximo para permitir un movimiento angular más violento!
ves incluso reemplazar el tubo?
¿Solo aquí están los materiales? ¡Qué resistencia a la cavitación ya qué temperaturas ya qué precios! Realmente no había pensado en los imanes.
Dicho esto, si consigo algo, hablaré sobre ello.
Espero que sus intervenciones sean numerosas, creo que las apreciaremos mucho. @ +
0 x
hola crispus
usted también podría ver que es frustrante proponer una teoría y luego ... nada
pues si. Puede haber una nueva teoría cada semana y entre ellas la correcta ... eso no cambiará NADA.
pero que debemos esperar?
el pantone está condenado a seguir siendo un bricolaje, ¿debemos dar una razón?
Vi que estás citando mi página sobre la electrificación del vapor de agua.
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/elect ... eureau.htm
se basa en observaciones realizadas en el reactor (luminiscencia, olor a ozono, influencia del ph, pérdida de eficiencia de 100 ° c) y sistemas patentados similares y una publicación científica y ...
(si no leo tu teoría y mientras dejo los estudios me permito decir que confundes flujo turbulento y flujo "en espiral".
no hay absolutamente NINGUNA RAZÓN para que el camino de las partículas en el reactor tenga lugar en espiral, especialmente con un paso tan pequeño como el que usted indique.
las partículas "aspiradas" van en línea recta en flujo laminar y "un poco en todas direcciones" en flujo turbulento, con una velocidad axial no obstante preponderante.
cuando "la conversión del 100% de la energía térmica en energía mecánica" ... cómo decir ...)
usted también podría ver que es frustrante proponer una teoría y luego ... nada
pues si. Puede haber una nueva teoría cada semana y entre ellas la correcta ... eso no cambiará NADA.
pero que debemos esperar?
el pantone está condenado a seguir siendo un bricolaje, ¿debemos dar una razón?
Vi que estás citando mi página sobre la electrificación del vapor de agua.
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/elect ... eureau.htm
se basa en observaciones realizadas en el reactor (luminiscencia, olor a ozono, influencia del ph, pérdida de eficiencia de 100 ° c) y sistemas patentados similares y una publicación científica y ...
(si no leo tu teoría y mientras dejo los estudios me permito decir que confundes flujo turbulento y flujo "en espiral".
no hay absolutamente NINGUNA RAZÓN para que el camino de las partículas en el reactor tenga lugar en espiral, especialmente con un paso tan pequeño como el que usted indique.
las partículas "aspiradas" van en línea recta en flujo laminar y "un poco en todas direcciones" en flujo turbulento, con una velocidad axial no obstante preponderante.
cuando "la conversión del 100% de la energía térmica en energía mecánica" ... cómo decir ...)
Dernière édition par bob_isat el 04 / 10 / 06, 10: 40, 1 editado una vez.
0 x
-
Christophe
- modérateur
- Publicaciones: 79295
- Inscripción: 10/02/03, 14:06
- Localización: planeta Serre
- x 11028
bob_isat escribió:no hay absolutamente NINGUNA RAZÓN para que el camino de las partículas en el reactor tenga lugar en espiral, especialmente con un paso tan pequeño como el que usted indique.
las partículas "aspiradas" van en línea recta en flujo laminar y "un poco en todas direcciones" en flujo turbulento, con una velocidad axial no obstante preponderante.
cuándo "la conversión del 100% de la energía térmica en energía mecánica" ... cómo decir ...
+1
Prefiero pensar que este tema puede proporcionar teorías para explicaciones científicas de lo que podría suceder en el reactor: https://www.econologie.com/forums/le-compres ... t2402.html
0 x
Hacer un búsqueda de imágenes o una búsqueda de texto - Netiqueta de forum
¡Hola
(Para el paso estoy de acuerdo contigo)
sin embargo, en 1922, cierto señor Ranque simplemente sopló un tubo para hacer una aspiradora y eso gira e incluso en dos capas coaxiales, y que desde el principio había hecho una entrada en el reactor a 90 grados de la varilla para inducir esto movimiento, bueno, no fue solo para aumentar el tiempo de paso en el reactor, sino que he pasado muchos años mejorando hornos industriales con este principio de hacer una llama de vórtice para aumentar el tiempo de paso de la llama en mucho tiempo Bram hornos de calentamiento industrial.
Un flujo tubular siempre se genera debido a una razón parasitaria, un simple punto de soldadura en la varilla es la imprimación, una entrada en ángulo y se ha ido, para hacer un flujo laminar requiere pulido y cuidado de construcción.
Ahora, la experiencia me dice que forzar un vórtice en el reactor no me trae mucho más que aislarlo eléctricamente.
La espiral, el magnetismo, los pines de cavitación, la electrificación de las gotas de agua son todas las consecuencias del paso de gases húmedos en un tubo, ¡pero lo que nos interesa es lo que hace en el motor! (Es un poco como un laico que hace un arco eléctrico y observa el flujo de corriente y lo encuentra increíble)
cuando las teorías son todas plausibles y + creíbles.
Pero creo que tenemos que ir más allá que en el motor, tenemos que mirar en el motor, ¿qué hace que esto cambie qué en el motor? y estoy convencido de que hay otras formas de hacer el panton (el buen producto que el motor debe tragar) Los investigadores no ponen tanta energía en la reinyección de gas inerte en los motores, para nada. Con un panton, la reinyección de vapor modificado para no usar la palabra electrificado es similar a una reinyección ERG, pero mejor. Los entusiastas del bricolaje aún no hemos entendido la dosis dependiendo del uso del motor.
André
no hay absolutamente ninguna razón para que la trayectoria de las partículas en el reactor tenga lugar en espiral, especialmente con un paso tan pequeño como el que usted indique
(Para el paso estoy de acuerdo contigo)
sin embargo, en 1922, cierto señor Ranque simplemente sopló un tubo para hacer una aspiradora y eso gira e incluso en dos capas coaxiales, y que desde el principio había hecho una entrada en el reactor a 90 grados de la varilla para inducir esto movimiento, bueno, no fue solo para aumentar el tiempo de paso en el reactor, sino que he pasado muchos años mejorando hornos industriales con este principio de hacer una llama de vórtice para aumentar el tiempo de paso de la llama en mucho tiempo Bram hornos de calentamiento industrial.
Un flujo tubular siempre se genera debido a una razón parasitaria, un simple punto de soldadura en la varilla es la imprimación, una entrada en ángulo y se ha ido, para hacer un flujo laminar requiere pulido y cuidado de construcción.
Ahora, la experiencia me dice que forzar un vórtice en el reactor no me trae mucho más que aislarlo eléctricamente.
La espiral, el magnetismo, los pines de cavitación, la electrificación de las gotas de agua son todas las consecuencias del paso de gases húmedos en un tubo, ¡pero lo que nos interesa es lo que hace en el motor! (Es un poco como un laico que hace un arco eléctrico y observa el flujo de corriente y lo encuentra increíble)
cuando las teorías son todas plausibles y + creíbles.
Pero creo que tenemos que ir más allá que en el motor, tenemos que mirar en el motor, ¿qué hace que esto cambie qué en el motor? y estoy convencido de que hay otras formas de hacer el panton (el buen producto que el motor debe tragar) Los investigadores no ponen tanta energía en la reinyección de gas inerte en los motores, para nada. Con un panton, la reinyección de vapor modificado para no usar la palabra electrificado es similar a una reinyección ERG, pero mejor. Los entusiastas del bricolaje aún no hemos entendido la dosis dependiendo del uso del motor.
André
0 x
Hola bob_isat y gracias por tu trabajo en el vapor de agua que me influyó mucho.
Admito que fui deliberadamente provocativo en mi tema. Antigua técnica pedagógica para tratar de "despertar" al público y atraer su atención. Al parecer, funcionó rápidamente!
Por supuesto, nunca podemos convertir el 100% del calor del escape móvil,
pero mantengo eso
El principio de Carnot solo se aplica a un fluido eléctricamente neutro.
Sujeto a varias fuerzas antagónicas que lo mantienen firmemente en su trayectoria, lejos de otras moléculas, un ion atrapado en el vórtice no puede evacuar su energía cinética en forma de choques, por lo tanto, ausencia de calentamiento y presión. Por otro lado, este suministro de energía se convierte en movimiento ... En MHD, el calor y la presión no están necesariamente vinculados.
de lo contrario,
Cómo explicar que el rendimiento es mejor cuando el gas deja solo 100 ° C del reactor (dixit André),
- mientras entraba a 80 ° C,
- y viajó 1 mm desde una fuente de calor intenso (500 ° C?).
Porque el calor de entrada se convirtió en energía rotacional del vórtice, que "concentró" los iones al apretar los giros (s, i si) y produjo un campo eléctrico intenso, generando plasma.
Mejor: fuera del reactor, en ausencia de aporte de calor, el vórtice continuará girando mientras los iones tengan suficiente energía cinética, su pérdida gradual de velocidad enfría el conducto. Un vórtice ionizado actúa como un refrigerador intermedio.
Les recuerdo que los iones no se recombinan mientras estén en movimiento. En principio, cuando la válvula está cerrada, tiene lugar la recombinación y desaparece la ionización. A menos que se mantenga el vórtice: luego gira como un volante mientras espera que la válvula se vuelva a abrir.
El resto está llegando (para André).
Admito que fui deliberadamente provocativo en mi tema. Antigua técnica pedagógica para tratar de "despertar" al público y atraer su atención. Al parecer, funcionó rápidamente!
Por supuesto, nunca podemos convertir el 100% del calor del escape móvil,
pero mantengo eso
El principio de Carnot solo se aplica a un fluido eléctricamente neutro.
Sujeto a varias fuerzas antagónicas que lo mantienen firmemente en su trayectoria, lejos de otras moléculas, un ion atrapado en el vórtice no puede evacuar su energía cinética en forma de choques, por lo tanto, ausencia de calentamiento y presión. Por otro lado, este suministro de energía se convierte en movimiento ... En MHD, el calor y la presión no están necesariamente vinculados.
de lo contrario,
Cómo explicar que el rendimiento es mejor cuando el gas deja solo 100 ° C del reactor (dixit André),
- mientras entraba a 80 ° C,
- y viajó 1 mm desde una fuente de calor intenso (500 ° C?).
Porque el calor de entrada se convirtió en energía rotacional del vórtice, que "concentró" los iones al apretar los giros (s, i si) y produjo un campo eléctrico intenso, generando plasma.
Mejor: fuera del reactor, en ausencia de aporte de calor, el vórtice continuará girando mientras los iones tengan suficiente energía cinética, su pérdida gradual de velocidad enfría el conducto. Un vórtice ionizado actúa como un refrigerador intermedio.
Les recuerdo que los iones no se recombinan mientras estén en movimiento. En principio, cuando la válvula está cerrada, tiene lugar la recombinación y desaparece la ionización. A menos que se mantenga el vórtice: luego gira como un volante mientras espera que la válvula se vuelva a abrir.
El resto está llegando (para André).
0 x
Ahora estoy convencido de que cuando el sistema es eficiente, la mayoría de las moléculas se "descomponen" en el átomo:
H2O = H + H + O,
CO2 = C + O + O,
NOx = N + O + ... + O.
Cada molécula disociada aumenta el número de iones (cualquiera que sea su signo) y fortalece el campo eléctrico por el efecto de avalancha: ¡lo opuesto a la electrólisis!
En principio, es la energía resultante de la combustión del hidrocarburo en el cilindro, lo que rompe las moléculas de O2, parte de la cual se recombinará en CO2. Es energía perdida desde el principio ...
El reactor puede producir oxígeno a partir de los óxidos del aire ambiente: ¡también es un ambientador!
De ahí la impresionante observación de Pantone sobre el aumento del nivel de O2 después de que el motor estaba funcionando ...
H2O = H + H + O,
CO2 = C + O + O,
NOx = N + O + ... + O.
Cada molécula disociada aumenta el número de iones (cualquiera que sea su signo) y fortalece el campo eléctrico por el efecto de avalancha: ¡lo opuesto a la electrólisis!
En principio, es la energía resultante de la combustión del hidrocarburo en el cilindro, lo que rompe las moléculas de O2, parte de la cual se recombinará en CO2. Es energía perdida desde el principio ...
El reactor puede producir oxígeno a partir de los óxidos del aire ambiente: ¡también es un ambientador!
De ahí la impresionante observación de Pantone sobre el aumento del nivel de O2 después de que el motor estaba funcionando ...
0 x
Volver a "Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 110