El PVH-C: el combustible de aceite vegetal puro y la ley

[Andre]

Hola Radasse 2000

Te responderé esta noche (tengo un libro sobre un motor confiable, más confiable de lo que caes en los Roolls)
Y, sin embargo, con toda la tecnología francesa, aún no está listo para reemplazar motores viejos como este.
Incluso Renault lo ha intentado y no tiene éxito, ¿por qué?


¿Te explicaré el motor y la confiabilidad antiguos y también te explicaré si una avería no importa? y también llave helicoidal y dinamométrica
nos llevas a bodegas! Este pistón está montado en un motor ceraminil ¡Tiene un diámetro 123 mm!
Sepa que los hilos de las velas o del inyector no se mean cuando los sujeta, sino cuando los saca.

André

[antoinet111]

Puedo ser un troll pero en términos de limpieza toco mi pelota a diferencia de muchas personas en este forum aparentemente!

delgado y aún no has entendido:

Si tomamos reservas de petróleo y gas, expulsamos partículas (CO2) a la atmósfera. en este caso hay un desequilibrio entre absorción y producción en el ecosistema;

en caso de uso en un viejo trabuco (dixit radasse2000 en un vito 220 cdi 100% HVB) un combustible verdaderamente biológico (hvp, hvb, no entiendo teep, emhv, biodiesel, diester comercial) así como el muestreo se realiza en el ecosistema (La planta necesita mucho carbono para sintetizar su propia materia orgánica a través de la fotosíntesis) y el rechazo se hace en la naturaleza. El equilibrio es equilibrado.

cuando piensas


puedes crear tantos estándares anticontaminación como quieras y limpiar tus motores tanto como quieras, repito, no deberías resonar desde un punto de vista "fuera de la caja", sino a una escala global mayor.

[petromax]

Hola Radasse2000
Sin ser un seguidor de azotes (cada uno lo suyo), sin embargo, me permitiría algunas observaciones.

2 Para aceitoso (su referencia aparentemente en términos de mecánica), ¡es una crisis de la risa!
Leí "la válvula EGR se usa para bajar la temperatura de combustión, pero para HVB, necesitamos aumentarla, la solución es taparla". Este es el "campeón del mundo", los muchachos ni siquiera se preguntan por qué estamos tratando de bajar la temperatura de combustión. Respuesta, la producción de Nox aumenta exponencialmente al aumentar la temperatura en la cámara. Básicamente con HVB y este tipo de ensamblaje, creará mucho más Nox. Nox es un gas bastante divertido porque es cancerígeno. Pero bueno, según tú no es un contaminante ...

Sería bastante honesto para mí decir que reducir la temperatura de combustión mediante el reciclaje de los gases de escape, si disminuye Nox, aumenta la producción de HC y degrada el rendimiento del motor (consumo excesivo de luz).
No discuto la nocividad de Nox, pero la válvula EGR no es para mí una panacea.
Sin "tocarme la pelota" en materia de descontaminación, seguro que me puedes dar tu opinión sobre la compatibilidad entre HVB y el postratamiento de Nox (inyección de urea, AD-Blue), que me interesa.
Estos dispositivos solo están equipados por el momento en que los motores de los camiones (configuración de pb T ° C y carga del motor), pero aparentemente también hay algunos problemas con el FAP en VP.

3 Con respecto al uso de HVB en un motor moderno, ¡incluso ellos recomiendan no superar el 5%! En este caso, simplemente no pongas nada! Especialmente en paralelo, se recomienda un drenaje de todos los 5000km (normalmente 20000) después de lo cual se reclina el aceite? ¿Quién contamina?
Cuando aquellos que cambian a 30% y rompen su motor bajo garantía, tienen mucho cuidado de no decirlo para no tener que pagar el precio. ¡Buen ejemplo de responsabilidad! Realmente aprecié el testimonio del tipo que rompe su turbo y luego su motor con 30% de HVB y que cree que no es por el combustible.
Si bien el fenómeno es claro:
HVB> degradación de la segmentación> consumo de aceite + dilución de HVB en el aceite> degradación de las propiedades mecánicas del aceite> Rotura del turbo (un turbo enciende el cojinete hidráulico a más de 200000 rpm y alcanza T ° por encima de 800 ° C, ¡lo que lo convierte en un órgano extremadamente sensible!)> Poco después de un consumo excesivo de aceite (allí los segmentos han abandonado el fantasma)> ¡Cambio de motor a cargo de Renault!
¡Felicidades HVB y felicidades por la buena fe del propietario! ¡Afortunadamente para él, la incidente no requirió un análisis de petróleo y combustible!

No veo qué sería ridículo incorporar 5% de HVB en diesel promoviendo un cortocircuito.

¿Es menos ridículo incorporar 5,75% de este mismo aceite esterificado en fábricas colosales pagadas por el contribuyente rodando una cantidad de camiones, reservando el margen a las grandes cooperativas agrícolas asociadas con los petroleros? Todo esto, por supuesto, al continuar haciendo pagar al contribuyente (aún él) los barbechos agrícolas, mientras que técnicamente no hay diferencia.

Para la dilución de HVB en aceite de motor, consulte sobre FUCHS Plantomot 5W40 o PANOLIN Biomot 5W40. Aprenda también sobre la nanofiltración del aceite de motor (KLEENOIL por ejemplo).
Mientras esté allí, aprenda sobre el trabajo de Elsbett, VWP, ...
Para ser tan categórico como usted, sería necesario saber un poco más sobre el tema.
Su ignorancia del trabajo realizado en el HVB ​​Beyond Rhine es edificante (incluso atroz).

Con cordialidad

[zac]

bienvenida

Trataré de explicarle (si es un ingeniero, está jodido, está formateado, disculpe a Christopher).

tomas una isla (al azar) en el Océano Índico. La población americanizada se alimenta de papas fritas y macdo.

9 terminó el aceite de freidora las dos veces en 10 en un vertedero no controlado y luego se quemó en desechos puros o se terminó en el suelo o en el mar.

durante este tiempo, importamos petróleo a un gran costo (de mierda) y rechazamos una mierda de mierda 2eme en la atmósfera.

Contras como yo y mis amigos, recuperamos estos aceites y rotamos nuestro vehículo (con más pantones).

contaminación: un poco de co², algo de nox, un poco de co y todavía me lo demostrarán

ganancia: miles de litros de petróleo que no deja en la naturaleza, petróleo que permanece bajo tierra, menos transporte; Motores con más par motor más agradables de usar y más confiables.
entonces vehículos reformados más tarde (energía gris).

luego abra los ojos y suelte su banco de pruebas (lo que en cualquier caso no significa nada en el motor de un automóvil), incluso si sus vehículos Euro 4 / 5 o 12 no pulen en absoluto con sus ollas, todavía sondearán más con su fabricación y la infraestructura para hacerlos rodar.

Finalmente, un último punto: el súper vehículo que colocamos a nuestro querido fabricante europeo es imposible de rodar en 80 / 100 del planeta, es una gran computadora que administra todo, pero cuando el primer caso de diagnóstico y el tipo competente son 10000km, usted ¿Cuál es el costoso fabricante del motor cuando se descompone?

@+

[Radasse2000]

pequeño cálculo:
o bien se extrae un campo de colza capaz de absorber 1 tonelada de CO² de este aceite de campo para producir 0,5 toneladas de CO² (independientemente de la relación absorción / producción, esta relación se simplificará). Para transformar la colza en aceite, utilizamos energía, por lo que producimos CO² o "x" toneladas. Suponiendo que solo usamos este biocombustible, el balance de absorción de CO² para este campo es el siguiente:
1-0.5-x-0 = 0.5-x toneladas absorbidas

En un caso en el que se cultiva el mismo campo y no se transforma la semilla de colza y se consume combustible fósil en el lugar, se obtiene el siguiente equilibrio:
1 tonelada absorbida por el campo
0 ton producida por petróleo
0.5 tonelada de combustible fósil
Sin embargo, la energía necesaria para extraer los combustibles fósiles es tres veces menor que la utilizada para tratar la colza, lo que conduce a una producción de CO² de "x / 3".
El balance es el siguiente:
1-0-x/3-0.5=0.5-x/3 tonnes absorbées

Ahora, si hacemos la diferencia entre las dos soluciones que obtenemos:
2 * x / 3 en toneladas de CO² menos en la atmósfera para la segunda hipótesis (cultivo de colza sin transformación en petróleo y uso de combustibles fósiles)
Y sí ... así es como sucede si realmente tomas las cosas a nivel mundial ...

tomas una isla (al azar) en el Océano Índico. La población americanizada se alimenta de papas fritas y macdo.

9 terminó el aceite de freidora las dos veces en 10 en un vertedero no controlado y luego se quemó en desechos puros o se terminó en el suelo o en el mar.

durante este tiempo, importamos petróleo a un gran costo (de mierda) y rechazamos una mierda de mierda 2eme en la atmósfera.

Contras como yo y mis amigos, recuperamos estos aceites y rotamos nuestro vehículo (con más pantones).

¿Cómo está tu electricidad en tu isla ya? Será mejor que queme este aceite en las centrales eléctricas o se utilizará de manera más eficiente y con un mejor rendimiento que en un vehículo.

¿Es menos ridículo incorporar 5,75% de este mismo aceite esterificado en fábricas colosales pagadas por el contribuyente rodando una cantidad de camiones, reservando el margen a las grandes cooperativas agrícolas asociadas con los petroleros? Todo esto, por supuesto, al continuar haciendo pagar al contribuyente (aún él) los barbechos agrícolas, mientras que técnicamente no hay diferencia.

¡Nunca dije que hacer biocombustible para correr a 5,75% era una buena idea!
Para barbechos, pueden ser útiles para la renovación de tierras. Además, debe saber que en Francia, si desea cambiar a 100% biocombustible, las áreas agrícolas, incluida la tierra en barbecho, serían suficientes. ¡Pero requeriría ir a comer a otro lugar o apretarse el cinturón!

Para la dilución de HVB en aceite de motor, consulte sobre FUCHS Plantomot 5W40 o PANOLIN Biomot 5W40. Aprenda también sobre la nanofiltración del aceite de motor (KLEENOIL por ejemplo).
Mientras esté allí, aprenda sobre el trabajo de Elsbett, VWP, ...
Para ser tan categórico como usted, sería necesario saber un poco más sobre el tema.
Su ignorancia del trabajo realizado en el HVB ​​Beyond Rhine es edificante (incluso atroz).

Tampoco tengo una pb con eso, pero cuando pasas al HVB ​​y diluyes tu aceite poco a poco, ¿sabes por un momento cuál es tu tasa de dilución? ¿Dónde están tus cualidades lubricantes? ¡NO! Mientras que cuando integras una parte voluntariamente en la constitución de tu aceite, no tienes este problema.

Y no quiero pasar mi vida explicando los ciclos ecológicos BA-BA.

Es normal que tampoco entiendas nada ...

Sepa que los hilos de las velas o del inyector no se mean cuando los sujeta, sino cuando los saca.

Está claro que cuando aprietas como un bruto después de que es más difícil de eliminar ...

No veo qué sería ridículo incorporar 5% de HVB en diesel promoviendo un cortocircuito.

Incorpore 5% de aceite si se trata de dividir los intervalos de drenaje, no 4. No estoy seguro de que se encuentre el medio ambiente (especialmente cuando vemos de qué se compone la mayor cantidad de aceite residual) casos...)

Sería bastante honesto para mí decir que reducir la temperatura de combustión mediante el reciclaje de los gases de escape, si disminuye Nox, aumenta la producción de HC y degrada el rendimiento del motor (consumo excesivo de luz).

El aumento de HC es relativamente insignificante en comparación con la disminución de NOx. Cuando el rendimiento del motor, debe saber lo que quiere pulir menos o conducir rápido. No se deje engañar si no hay un fabricante, si se logra sin la válvula EGR, ¡hay una razón!

Sin "tocarme la pelota" en materia de descontaminación, seguro que me puedes dar tu opinión sobre la compatibilidad entre HVB y el postratamiento de Nox (inyección de urea, AD-Blue), que me interesa.
Estos dispositivos solo están equipados por el momento en que los motores de los camiones (configuración de pb T ° C y carga del motor), pero aparentemente también hay algunos problemas con el FAP en VP.

Las moléculas creadas por la combustión en HVB o GO son las mismas. El tratamiento es por lo tanto idéntico. Solo los procesos de regeneración de Noxtrap son diferentes porque el HVB ​​produce más y es necesario reinar con más frecuencia.

Estos dispositivos solo están equipados por el momento en que los motores de los camiones (configuración de pb T ° C y carga del motor), pero aparentemente también hay algunos problemas con el FAP en VP.

Hasta la fecha, solo Mercedes ha lanzado un Noxtrap en serie, el Renault está llegando. De hecho, hay un impacto en los motores FAPé porque es necesario poder conciliar todas las estrategias de regeneración de los dos componentes. El hecho de tener que generar CO para regenerar la trampa de Nox también tiene el efecto de generar partículas que obstruyen la FAP ... Y sí, el desarrollo es complicado ...

Finalmente, un último punto: el súper vehículo que colocamos a nuestro querido fabricante europeo es imposible de rodar en 80 / 100 del planeta, es una gran computadora que administra todo, pero cuando el primer caso de diagnóstico y el tipo competente son 10000km, usted ¿Cuál es el costoso fabricante del motor cuando se descompone?

Los países "occidentales" a los que están destinados estos vehículos cuentan con la infraestructura necesaria para el diagnóstico, por lo que no se preocupan por la mayoría de vehículos. En cuanto a Asia, no tardará mucho. En cuanto a los países emergentes, también se prevén motores menos modernos, pero constituyen un avance significativo en términos de consumo y control de la contaminación en comparación con las antigüedades que se utilizan actualmente en estos países.

Trataré de explicarle (si es un ingeniero, está jodido, está formateado, disculpe a Christopher).

¡Me gusta cómo catalogas! ¡Después de mí soy el que encontramos limitado!

[abyssin3]

Radasse2000,
Tienes razón toute la línea ! ¡Y qué conocimiento nos está mostrando a todos, que lo han estado observando durante años y nunca han visto tanta evidencia frente a nosotros!

El tema está cerrado y esta discusión puede detenerse. là. ¡Fue un placer!




Y si busca otras informaciones no dude en continuar http://www.lettres.net/troll.htm en tu intervaux romper

[cuicui]

Hola Radasse 2000.
¿Qué crees que es mejor?
- Producir CO2 fósil que se acumulará en la atmósfera y aumentará el efecto invernadero.
- para producir más CO2 a partir de la combustión del aceite de colza, ¿CO2 que será reciclado regularmente por las nuevas plantaciones de colza, evitando la acumulación?

[Andre]

Hola el motor

1

Para el pistón andré, debo admitir (probablemente te hará feliz) Nunca antes había visto este tipo de ruptura. ¡Tal vez porque solo trabajo en motores modernos y confiables! Como tal, estoy bromeando cuando, por un lado, me dijiste que los motores modernos no son confiables y que, por el otro, ¡no dejas de romper los pistones de tus antigüedades! Pero bueno, es probable que, como todos saben, romper un pistón no sea una falla grave.
¡Es un poco como el golpe de atornillar velas apretadas! Existe una herramienta llamada llave dinamométrica que es muy útil para remediar estos problemas. El otro es el reflejo que lleva a la conclusión de que es inútil apretar 50N.m una vela.

Antes de dejar de lado este tema, te diré de dónde viene el pistón, no para ti, sabes demasiado sobre motores para nosotros.
Es un pistón del motor Lycoming O290 d2 motor 4 cilindros planos refrigerados por aire que desarrolla 140 hp tiene 2800 rpm y 135 hp tiene 2600 rpm
Es un segmento que se rompió debido a un desgaste de las ranuras después de su uso en 2800 rpm de sobrevelocidad. Ocurre este problema. ¡Este motor consume 1 litro de aceite a 4 hora y es normal en la aviación, en la bomba radial 1 litro por hora!
Tienes que saber que estos motores antiguos, toda la flota de aviones franceses trabaja con Lycoming o Continental. ¿Todavía estamos esperando el motor diesel de Renault? o la perfección del Potez
Afortunadamente, tienes dos bretones (Serge Pennec) que saben cómo construir y usar motores de motores diesel viejos en aviones hermosos bien hechos.
Como dices, romper un pistón no es una falla grave, no sé si estuviste sentado a mi lado cuando sucedió que te reirías tanto, 30 km de madera para cruzar antes de encontrar un lugar favorable, Ahí es cuando hablo de confiabilidad, un motor que continúa funcionando a la mitad de la velocidad incluso con una válvula que cae dentro.
En la práctica, estos motores deben desmontarse a todas las horas 800 y, a veces, menos para medir el desgaste de los segmentos, y la válvula eventualmente cambia el pistón del segmento.
En estos motores, todos los orificios roscados en el aluminio son helicoidales, y las velas deben desmontarse al menos una vez al año o en horas 50 y apretadas a la llave dinamométrica, si deja una vela apretada durante varios años. corre el riesgo de romper las redes, así que dime más llaves dinamométricas y deja de pensar que todos trabajan como herreros, ¡vivimos en el bosque pero tenemos herramientas!

Inicialmente, con las fotos de pistón que publiqué, tendría que diagnosticar un motor que consume mucho aceite, un segmento roto y gargantas mate (no se preguntaba de dónde viene el pistón)
pero estos detalles el tipo que está limpiando el banco de pruebas lo habrá diagnosticado.
Para mí solo trabajas en el sistema antipolución,

Ahora, para la válvula ERG, no queremos ser salvajes, porque vivo al lado de Abenakis, sabemos para qué sirve y para qué sirve. Esto ha existido desde los años 75 en América.
En un diésel que tiene muchas millas y un poco de desgaste, los constructores sacan el respiradero de la admisión, lo que hace que se atasque en el colector de admisión con la válvula de escape ERG (no siempre ha tenido un limpiar una tina!) Así es, olvidé que trabajas con motores nuevos.

¡Tranquilízate que no excede mis habilidades! En su opinión, ¿por qué en un panton, la TAVT (temperatura antes de la turbina) es más baja? ¿Se debe a un fenómeno de evaporación del agua? ¿Y sería posible esta evasión que genera gases? Y estos gases, ¿sería posible que generen presión sobre el pistón?
¡Entonces sí, el sistema panton ayuda a recuperar energía y reducir el consumo! ¡Pero no, no es menos picante! ¡El vapor de agua en el cilindro degrada la combustión y genera partículas, CO (gas mortal) y una tasa extremadamente alta de HC (sin quemar)! Además, evita el funcionamiento del catalizador y el filtro de partículas. Si este sistema nunca se ha puesto en producción, es más contaminante

!

Para afirmar esto, ¿ha hecho alguna medida en un panton que funcione? primero tiene que usar un panton que camina antes de hacer mediciones, y para que yo haga que funcione no ha sido una manera fácil y aún a veces no funciona.
En cuanto a la contaminación que no pronunciaría sobre este tema, no tengo competencia en esta área, pero usted lo mira. que contamina más, ¿tienes referencias? cifras ?

El vapor de agua en el cilindro degrada la combustión y genera partículas.

,

es cierto, lo mismo cuando pones demasiados gases de escape con el ERG pero cuando pones la cantidad correcta de vapor en el motor, estoy lejos de estar convencido de que degrada la combustión o que genera más inmovilizaciones . En un motor de gasolina es aún más visible si pones demasiada agua, supongo que lo leíste en la prueba de BMW.
¿Pero explícame cómo podemos degradar la combustión, producir menos humo y consumir menos diesel?
Me gustaría saber qué cifra has llegado con un panton sobre las temperaturas de escape de los gases de escape y el consumo. ya que estabas equipado para medir!

Otro tema cuando habla sobre la dilución del aceite, encuentro sus respuestas muy vagas, para el diésel hay tanta dilución, las gotas mal rociadas y las que se adhieren a la superficie terminan siendo recolectadas en el aceite de la carcasa depende del uso. motor
¿No nos contaste sobre el acristalamiento del motor? o en su idioma, el barnizado de los cilindros tuvo una marcha 100% de aceite.
En cuanto al aterrizaje del turbo, ocurre en Garett precisamente con su teoría de cambiar el aceite en 10000 km
Esto es cierto para un uso ideal, pero para un uso normal, esta práctica hace que los motores envejezcan muy mal
Personalmente, cambio el aceite en 5000 km e incluso menos en la temporada de invierno, el frecuente arranque de un 20 y los viajes cortos contaminan rápidamente el aceite, y como soy particular, abro mis filtros de aceite (vende un caja abierta especialmente concut) y examino el acordeón. Muchos filtros de aceite están obstruidos y se abre la tapa que funciona como ningún filtro. En el aceite del motor no escatimo, es la vida del motor.
En el avión cambio el aceite a las horas 25. El aceite es un aerosol semisintético W15 / 50.
Para las bombas bosh y las bombas Lucas, es particularmente el eje de transmisión en las lucas lo que sirve como (pasador de seguridad) cuando el aceite carece de fluidez o el inyector tarado demasiado alto el pasador del eje

Ahora voy a complacerte. No aconsejo hacer funcionar el aceite sin haber tomado todas las precauciones necesarias, es una de las razones por las que abrimos varios motores al principio, pero fue necesario aprender y buscar el por qué. Una vez que se resuelven estos problemas, funciona bien usar aceite bien filtrado y bien decantado, a la temperatura adecuada. Hemos conocido los problemas de dilución y acristalamiento y el segmento pegado y todo esto, debido al mal uso del aceite. La mayoría de estos problemas se han resuelto.
Pero eso, no quiere hablar sobre cómo debe proceder a caminar 100% de aceite, prefiere decir que no es bueno ...
¡Nunca recomendaría caminar con 100% de aceite sin hacer ninguna modificación, un termostato de refuerzo de la bomba de refuerzo, un retorno de 80c en bucle con reducción de volumen, arranque y purga de diesel, y un mejor sistema de recalentamiento en el sector donde vivo en un país frío! Para transferir al aceite solo cuando el motor y el aceite hayan alcanzado 80c, para cambiar el aceite del motor a menos de 5000 km si se usa poco, cuando se va al aceite no es necesario dudar en verificar y tarar el inyector , no está permitido circular con inyectores que rocían mal
de todos modos desmontar los inyectores y pasar la bomba es un poco (cuando tienes un motor bien diseñado, la maniobra cuando tienes las arandelas y espaciadores no es larga ... esto es todo caminar en aceite por mucho tiempo ...

Eso es todo lo que tengo que decirte, responderé que para problemas de motor y temas que conozco bien, el lado del análisis de gas en un motor no sé nada al respecto y no tengo nada que medir en mi pequeño garaje ..
Digamos que no nos enseñas nada cuando dices que no hay suficientes campos para producir petróleo, es como si nos dijeras que hay demasiadas personas en la tierra que ruedan en automóviles ...
Lo que me sorprende por qué elegiste esto forum lo cual es bastante general, mientras que hay otros especializados en grasa con mucha experiencia en el tema.
El proverbio alemán que dice: En la tierra de los ciegos, los tuertos son los reyes.

André

[antoinet111]

solo para señalar una cosa pequeña, un pie de colza hace que 1,5m esté alto en 25 de ancho, imagine una lata con toda la materia orgánica (varios kg)toda la planta se tritura y se deja en el campo, excepto una parte muy pequeña de 30 a 40 g de semilla, que tiene que producir aceite y aún ese 30% alrededor (70% pastel), por lo que una planta absorberá kg de CO2 para restaurar solo unos pocos gramos de aceite,

por lo tanto, la relación de consumo de CO2 de la planta y la expulsión a la naturaleza (por la maceta) y en gran medida favorable a una disminución del nivel de CO2 en la atmósfera hacia una degradación por los microorganismos del suelo.

"" Por otro lado, el balance energético del nuevo aceite agrícola, producido en cortocircuito, fue calculado por elADEME y es 6 (el aceite restaura 6 veces más energía de la que requiere su producción) ... ¡que es mucho más que cualquier otro combustible! "origen oliomóvil"
http://www.ademe.fr/partenaires/agrice/ ... ues_fr.pdf

usted no es biólogo ni agricultor, solo soy un productor de semillas muy pequeño, que ha realizado un mínimo de estudios en este asunto. así que deja que las otras ecuaciones falsas sepan mejor que tú.

PD: abyssin3 + ¨1, el tema se vuelve aburrido y se ha desviado.

[pluesy]

radasse 2000 Puedo ser estúpido pero no entendí nada acerca de tu cálculo de co2 en la atmósfera ...

para mí si tengo la oportunidad de poseer una parcela de una hectárea y planto semillas de colza produciendo 1000L / año que tengo un automóvil que come 5 l 100 20 000 km / años
si esta tierra también tiene una mancha de aceite 100 m3 tendré la opción de bombear el aceite o cultivar colza para alimentar mi auto ... en ambos casos me vaporizaré en la atmósfera 1000L mierda / años
estamos de acuerdo en que es similar ...
pero al final de los años de 100 si bombeo todo el aceite, tendré un vacío de 100 m3 en mi sótano y 100 m3 más basura en mi atmósfera (es el principio de los vasos comunicantes ) si planté colza y que cada año la colza se reconstituye gracias al sol y la mierda que rechacé en la atmósfera, creo que al final de 100 años 1000 años para ver 10 000 años tendré no más mierda que al principio en mi atmósfera y me limitaré a la vida del sol (5 mil millones de años) para la explotación de esta energía, mientras que mi reserva de petróleo, que es grande o pequeña, terminaré un día u otro llegando a su fin y si está más debajo del suelo, necesariamente estará en la atmósfera (no se pierde nada, no se crea nada) con una concentración de contaminantes que aumenta ineluctablemente sobre el Agotamiento de petróleo en el sótano ... negarlo para mí es negar la evidencia y todos sus buenos cálculos no me harán cambiar de opinión

Por supuesto, es obvio que el aceite no es la pannaceae y que puede ser solo una solución marginal de tránsito, por ejemplo, con una hectárea de terrrain se puede hacer lo siguiente con la elección:

- para alimentar a un caballo
- para alimentar a una vaca o un buey
- para alimentar a cinco ovejas
-frescos humanos 20 (cereales)
-todos los coches 2 que navegan por 10 000km / años y consumen aceite 5L / 100km
-Para los coches 6 que navegan 10 000km / años y consumen etanol 10L / 100kms

Coches eléctricos 500 con 10 000km / años en 20kwh / 100km si cubrimos el campo de paneles fotoeléctricos con un rendimiento 10%

- Los vehículos eléctricos 864 10 que funcionan con 000 20km / years tienen 100kwh / 80km con una turbina eólica 2 metros de diámetro de megavatio 10 XNUMX% del tiempo y continúan cultivando lo que queremos a continuación ...

es cierto que la solución petrolera no es rentable para la producción en masa y monopolizará la mayoría de los terrenos que nos sirven para alimentarnos, pero no es un sacrificio de los marginales que tienen barbecho molido o una buena fuente de aceite usado adepte de autarcie de los viejos gimbiards y bricolaje a menudo se dice que la pequeña corriente hace que los grandes ríos y 10% de una solución aquí 7% de otra por el ect ... puede terminar haciendo que el 100% sea renovable para los pioneros y los iluminados del principio a menudo pagan las ollas rotas y pasan a menudo por los locos, pero tan pronto como se da la vuelta y se resuelven la mayoría de los problemas, los demás no rezan para seguir el movimiento del momento en que está Está de moda y no es demasiado complicado de instalar y es realmente rentable desde el punto de vista de la cartera.

una solución sí la solución no ... Estoy de acuerdo contigo ...