ULM motorizado con aire comprimido

aceite vegetal crudo, diéster, bio-etanol y otros biocombustibles o combustibles de origen vegetal ...
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Gregconstruct
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por Gregconstruct » 16/12/07, 11:45

Chatham escribió:Pero 2 horas de autonomía con 2 tanques de buceo que pido ver (no lo creo) y las botellas compuestas le cuestan el culo ...


En resumen, es un juguete para personas ricas ...
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por Flytox » 16/12/07, 11:54

Hola a todos

Para el inflado de las botellas, uno puede acercarse a los clubes de buceo que tienen su compresor. Hay algunos en todas las grandes ciudades. Venden "inflación" de 5 a 10 euros por 4.8 m ^ 3. No sé si los estándares de conexión son los mismos pero con algunas precauciones (240 bares) podemos hacer una adaptación. : Mrgreen:

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por cuicui » 17/12/07, 12:32

¿Es trilobic de Pascal la solución ideal para hacer un motor ULM de aire comprimido?
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por Gregconstruct » 17/12/07, 18:58

¿Los compresores en los clubes de buceo son capaces de entregar 240 bares?
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Chatham
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por Chatham » 17/12/07, 19:24

La mayoría de ellos llegan a 330 bares ...
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por Gregconstruct » 17/12/07, 19:26

¡Gracias por la información!

¡330 bares son enormes! ¡Entonces la idea de Flytox es buena!

Terminaremos robando este ULM : Cheesy:
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por micdhi » 17/12/07, 21:37

bonsoir:
Solo tendría una pregunta que no es irrelevante:
por qué usan cilindros neumáticos de doble efecto, con un multiplicador de velocidad detrás, de hecho vi (soy parte) un cilindro neumático, lineal reversible, por lo tanto bidireccional, que gira la hélice en una dirección y más , un multiplicador de velocidad, el motor neumático de pistón de estrella existe y no hay multiplicador o reductor, es directo ... visto en otro forum
http://forums.futura-sciences.com/attac ... 1191669694
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por bucle » 17/12/07, 22:12

bonsoir

El motor neumático de K'air está diseñado sobre la base de un cilindro industrial.
Solo mire las bases y el cuerpo que está hecho de perfil de aluminio, como cilindros neumáticos estándar
Su diseño es básico, pero también limita el concepto y las características, incluida la potencia y el rendimiento.

Existen varios modelos de motores de aire comprimido, el de Guy negro, pistón, el de Pascal, rotativo, y cada uno de ellos tiene sus ventajas y desventajas.

Trataré de encontrar una descripción de la que se presenta, frente a MDI, en el video del automóvil de aire comprimido.
Se veía muy compacto

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por bucle » 17/12/07, 22:21

Aquí está la dirección del sitio web del competidor MDI
No tengo idea del rendimiento comparativo de las 2 soluciones.
Si algunos navegan fácilmente en inglés

http://www.engineair.com.au/development.htm

Feliz lectura

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por cuicui » 17/12/07, 23:34

Di Pietro motor. Interesante. Pero más complejo que el trilobiano.

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