Agro-Biocombustibles: los resultados globales

[Elec]

Mi opinión: cuando quieres progresar no te comparas con lo que es peor sino con lo que es mejor. La comparación de la motricidad agrocarb y la motricidad eléctrica es, por lo tanto, particularmente relevante.

* Para terminar la noche con una nota de humor: el etanol mata pero lentamente, se necesitan 40 años de alcoholismo para morir ...

Hmm ... El etanol quemado es mucho más eficiente.

[Christophe]

Ok, pero en este caso debe hacerse sobre la base de la imparcialidad ... y si es posible, verificando la información. Por ejemplo, el documento TeslaMotor está claramente orientado ...

[Elec]

No hay nada más imparcial que Estudio multicriterio de Jacobson (nada que ver con Estudio de Tesla Motors que es interesante por cierto).

Y es por eso que perjudica a quienes todavía creían en los agrocombustibles: consumo de agua, contaminación química, eficiencia energética y superficial, biodiversidad: los resultados son desastrosos.

El estudio reciente para el Ministerio de Ecología es interesante pero menos rico:
http://tempsreel.nouvelobs.com/file/614297.pdf
(Tuve la oportunidad de intercambiar con 2 de los autores del estudio, incluido el autor principal)

- El sector de las microalgas tiene interés en el transporte aéreo, porque no podemos hacer otra cosa.

- La recuperación de residuos de biomasa (y solo desperdicio; desperdicio de alimentos, madera, etc.) es, por supuesto, interesante. Pero la forma más eficiente es utilizar el combustible obtenido en una planta de cogeneración (electricidad + calor). Electricidad que suministra coches eléctricos.
http://www.developpement-durable.gouv.f ... ticle=4110

[Christophe]

¿Y el estudio de Syrota? ¿Que piensas? http://www.stalles-dg.info/prive/veille ... 52937.html
Descarga aquí: https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

El 11 de diciembre de 2008, apareció un artículo contundente en el Financial Times denunciando el entierro del informe de Syrota sobre "El vehículo de consumo para 2030".

En este informe de uno de los mayores expertos en energía franceses, Jean Syrota, y encargado por el gobierno francés, aprendemos que la solución para vehículos personales para 2030 es el automóvil híbrido enchufable y no el automóvil totalmente eléctrico. También aprendemos que el hidrógeno no es una solución (¿no es broma?) Y que el gas natural para vehículos seguirá siendo un nicho de mercado limitado para flotas de vehículos corporativos.

Este informe seguramente se basa más en consideraciones económicas (petróleo ...) que en tecnología ... Pero usted sabe que no es la razón tecnológica la que gana, sino la de la cartera más sólida (en lugar de la más rica). .

[Elec]

Sobre el informe Syrota
Mi analisis:

- El título del sitio Cartech:
El informe que entierra el auto de hidrógeno
http://www.cartech.fr/news/rapport-vehi ... 385542.htm

- El punto del título:
EXCLUSIVO El informe enterrado que abruma al auto eléctrico
http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/296691
El título "El informe enterrado que abruma (sin fundamentos) el coche eléctrico "habría sido preferible

- El informe:
http://www.lepoint2.com/sons/pdf/rappor ... trique.pdf
o aquí https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

1 - Buen análisis sobre el hidrógeno: este es un callejón sin salida total.

2 - Subestimación del potencial del concepto BetterPlace para la electricidad: la autonomía, señalada en este informe, ya no es un problema con BetterPlace. JS: "El coche eléctrico está penalizado por el rendimiento insuficiente de las baterías."- Luego más: JS:"El vehículo eléctrico puro requiere la creación previa de una infraestructura para recargar las baterías."- ¡Así que hay una solución! ¡Qué falta de visión! - JS, p79:"Un experimento sobre la escala de los países pequeños (Israel, Dinamarca) debería llevarse a cabo desde principios de la década de 2010 (podemos consultar el recuadro sobre el proyecto "Mejor lugar" al comienzo de este capítulo, p69). Permitirá juzgar la relevancia de dicho sistema, su aceptabilidad por parte de los automovilistas, el deseo real de los fabricantes de automóviles, las compañías de energía u otros proveedores de servicios de imponer esta solución."
Desde que escribió que el querido Jean Syrota, Australia, California y Hawai han firmado un contrato con BetterPlace ...;)

3 - comentarios irresponsables sobre motores térmicos:
JS: " El motor de gasolina o diésel en constante evolución todavía tiene un futuro brillante por delante."
El motor térmico tiene futuro solo si las personas son lo suficientemente estúpidas como para seguir usándolo. El motor térmico está condenado al bajo rendimiento. Existe una necesidad urgente de salir del petróleo (clima, contaminación del aire) y agrocombustibles (biodiversidad, agua, clima, alimentos). Elogiar el motor es, por lo tanto, completamente irresponsable.

4 - JS: "La hibridación térmica / eléctrica representa un compromiso atractivo; el híbrido enchufable en la red es sin duda la solución del futuro ..."
La hibridación, como enfatiza Shaï Agasssi, es un enfoque de bajo potencial: ¡tenemos fallas eléctricas y térmicas! SA, citando a Carlos Ghosn: "Quieres una mujer y obtienes un pez. Obtienes un pez y obtienes una mujer"- Una vez instalada la infraestructura (estaciones de recarga de baterías y estaciones de intercambio de baterías), la hidruración es inútil, excepto para aumentar el precio de compra de los vehículos. Sin futuro.
Las personas que continúan creyendo en el híbrido son personas que aún no han integrado la fuerza de una red de centrales eléctricas y que aún no se han dado cuenta de la relevancia del modelo económico propuesto por BetterPlace.

Conclusión: una relación muy pro-fósil-térmica, no neutral.

[Christophe]

Ah, bueno, finalmente se publicó! Gracias, lo veré mañana, ¡es tarde allí!

[Elec]

Ah, bueno, finalmente se publicó! Gracias, lo veré mañana, ¡es tarde allí!

Este informe no es muy interesante (falta de visión, muchos criterios olvidados para hacer una comparación seria, etc.), pero le deseo una buena lectura;)

[Elec]

22 pesticidas peligrosos prohibidos ... de los 500 existentes - Los eurodiputados y los ecologistas se dan la bienvenida. El 13 de enero, los parlamentarios prohibieron 22 pesticidas cancerígenos, tóxicos y endocrinos disruptores. Sin embargo, la aplicación completa del texto no tendrá lugar antes de 2018, la fecha en que las autorizaciones de ciertos productos caducarán (...)

http://www.developpementdurable.com/pol ... antes.html

[minguinhirigue]

Me pareces en buena forma sobre el tema Elec ...

¿Qué dice sobre el gas de vertedero y los biocombustibles de la degradación de los residuos domésticos ...

Personalmente, creo que hay suficiente para cubrir las necesidades del transporte de larga distancia sin la necesidad de instalar una nueva infraestructura generalizada: mejor lugar en áreas urbanas, sí, en una carretera en medio de la nada, ¿por qué?

Los biocombustibles hacen simple y rápidamente viable técnica y económicamente cambiar a una flota híbrida específica para viajes de larga distancia. La flota para viajes cortos (80%) cambia a electricidad ...

[Elec]

Me pareces en buena forma sobre el tema Elec ...

Es una asignatura que he estudiado mucho durante 5 años.

¿Qué dice sobre el gas de vertedero y los biocombustibles de la degradación de los residuos domésticos ...

Perfecto para la cogeneración: calor + gas

Personalmente, creo que hay suficiente para cubrir las necesidades del transporte de larga distancia.

No lo creo: el volumen de residuos es demasiado bajo.

- Potencial de biogás en Francia (vertederos, plantas de tratamiento de aguas residuales, residuos de alimentos, etc.): 3,25 millones de pies
Francia consume 50 Mtep / año en transporte.
Por lo tanto, el potencial de biogás en Francia solo resuelve el 6,5% del problema, promoviendo todo residuos.

Producción recuperable por tipo de fuente (potencial en Francia):

- Plantas de tratamiento de aguas residuales urbanas: 150 toe
- Planta de tratamiento de aguas residuales industriales e industria alimentaria: 800 pies
- Rellenos sanitarios: 300 pies
- Metanización de residuos sólidos y asimilables (incluidas las industrias agroalimentarias): 1 de pies
- digestores agrícolas: 1 de pies

Total: 3250000 dedo del pie

(Fuente: CIELE)

sin la necesidad de instalar una nueva infraestructura generalizada: mejor lugar en áreas urbanas, sí, en una carretera en medio de la nada, ¿por qué?

Una estación de intercambio de baterías cada 100 km le permite usar su vehículo eléctrico en todas partes. Duración de la operación: 3 minutos.
Costo de las estaciones de carga de infraestructura + estaciones de intercambio: el equivalente a 2 meses de importación de petróleo.

Los biocombustibles hacen simple y rápidamente viable técnica y económicamente cambiar a una flota híbrida específica para viajes de larga distancia. La flota para viajes cortos (80%) cambia a electricidad ...

Por lo tanto, se requieren 2 vehículos. El balance general no es bueno ni ambiental ni económicamente.