Ayudar a filtrar el aceite vegetal

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Ayudar a filtrar el aceite vegetal




por lejustemilieu » 10/10/08, 09:57

Hola,
Aquí hay alguna documentación proporcionada por Henry.
Para leer!

https://www.econologie.com/filtration-de ... -3949.html
https://www.econologie.com/filtration-de ... -3950.html

La información principal que he retenido es que el aceite debe pasar varias veces por el filtro para aumentar la filtración.
No es pcq, un filtro anuncia una filtración de 5 micras que una sola pasada será suficiente para eliminar todo lo que sea mayor de 5 micras.
Información adicional vendrá directamente de Henry.
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por lejustemilieu » 19/10/08, 21:42

Hola,
Henry, que se ocupa de la ayuda en África, sabe un poco sobre el tema de la filtración de petróleo ...
Uno de sus trucos para verificar si un aceite está bien filtrado es tomar una muestra en una botella de vidrio, poner esta muestra sucesivamente en el congelador y calentarla varias veces. Este sistema permite precipitar las impurezas en el fondo y verificar la calidad de la filtración.
Después de varios pasos en caliente y frío, si el aceite está mal filtrado, habrá un depósito en el fondo del contenedor.
Una palabra :D
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por carburologue » 24/10/08, 21:12

:!:
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acercarse al final, todos vamos a pasar ... no es broma ... un poco de humor es bueno para la moral ...

dicho futurista
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Principio de filtración




por henry » 12/11/08, 20:30

Hola a "Just medium" y a los demás

Utilicé mis actividades profesionales para trabajar en la filtración del aceite vegetal para freír, con la ayuda de muchos colegas y amigos, todos técnicos.
Gracias a todos.

¡La primera idea recibida para ser demolida es que un filtro marcado con 10 µm tiene una malla de filtro de 10 µm!
Además, incluso si usa un filtro con una malla de 10 µm (del orden de unos cientos de euros) si aparece un espagueti con una cabeza de 9 µm y un cuerpo de 1 mm, bueno, pasará por su filtro.
Por lo tanto, una designación de 10 µm en un filtro común es otra "leyenda" de nuestros amigos de marketing.

El rendimiento real de un filtro se define por su rendimiento estadístico.
Un filtro de tipo A intentará detener un% de partículas de tamaño 1 µm; b% de partículas de tamaño 10 µm ...
Entonces, para un buen rendimiento, una (¿la?) Solución es realizar varios pasos en el mismo filtro.!

Después del estudio teórico y la validación en laboratorio, la buena relación número de pasajes / rendimiento es de 10 pasajes.

Si su empresa no tiene un microscopio que le permita visualizar su aceite después de la filtración, puede lograr la precipitación de partículas logrando un envejecimiento acelerado. En resumen, tomamos una muestra de aceite, que colocamos en el congelador y luego a temperatura ambiente, y esto más de 8 veces.

Esta técnica permite mejorar el proceso de filtración, hasta que no se vean más depósitos negros en el fondo de la muestra.
: Mrgreen:
En este momento, las partículas son del orden de 1 μm y en pequeñas cantidades.

Aquí hay un primer consejo.
Voy a tomar fotos de mi sistema de filtración, así como de mis muestras. Algunos tienen 2 años.
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por jonule » 13/11/08, 10:22

salut

Tengo curiosidad por ver la insistencia de una filtración fina, mientras que en ninguna parte se menciona el vínculo con el T ° C ???

porque estás hablando de África, Henry?

porque finalmente a 0 ° C el filtro de 1 mm no permitirá que se filtre un aceite a 5 µm antes de 15 ° C (T ° C y finura perfecta para filtrar el aceite).

entonces la diferencia con el aceite usado y el aceite nuevo?

PD: He estado filtrando aceite usado por más de 6 años.

es seguro que los filtros se dan por su finura EN PROMEDIO, la filtración absoluta no existe ... excepto tal vez para los filtros de acero inoxidable, y aún así sería necesario que las partículas del aceite estén en forma de shpère como usted Digamos lo que no es el caso, es más bien un tenedor (para los tri-glicéridos): y todo depende como siempre de la T ° C.

¡pero no diga que una partícula de aceite de 10 µm romperá una bomba de inyección!

Según el informe del estudio sobre el aceite de palma como combustible, el tamaño ideal del filtro de combustible sería de 27 µm ... pero nuevamente no se menciona el T ° C, el motor arranca en frío y se calienta, gracias al calentador de combustible ... ¿a qué temperatura T ° C?

etc... ;-)
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Detalles de filtración




por henry » 13/11/08, 14:37

Hola,

Aquí hay algunos detalles.
La principal diferencia entre el aceite nuevo y el usado es la presencia de partículas en este último. Las partículas sobran de la cocción.
Mi objetivo principal es filtrar estas partículas, antes de usar el aceite como combustible.
Estas partículas pueden generar depósitos significativos a nivel del inyector, bomba de inyección, calentador, etc.
Lo que a la larga puede provocar un mal funcionamiento de los inyectores o la bomba de inyección.
La filtración de estas partículas se puede hacer a baja temperatura, el tiempo de paso será muy largo o incluso imposible si la grasa pesada está congelada.
Para facilitar la filtración, uso una bomba eléctrica y agrego mi aceite con aproximadamente 10% de diesel o aceite de estufa.

Las partículas de grasa no presentan principalmente un problema de alta viscosidad.
Esto puede hacer que la correa de distribución o la bomba de inyección se rompan.
Si coloca un calentador eléctrico verdaderamente eficiente antes de la bomba de inyección, muchos de los problemas se resuelven (con aceite de girasol).

Buena filtración para todos. : Mrgreen:
Y trató de colocar una muestra de su filtración en el refrigerador.
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jonule
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por jonule » 13/11/08, 15:54

las sobras de cocina, como usted dice, son principalmente almidón, que proviene de papas fritas, si cocina papas fritas.
¡Es seguro que no podemos comparar conducir con aceite frito en Francia en invierno y conducir con aceite de palma en África en medio de un esquivador!
El aceite no se comportará igual.

estas partículas, como usted dice, normalmente se eliminan durante la preparación mediante el mal olor: decantación, luego filtración (5 µm 15 ° C es suficiente para mí); luego cuando se usa el mismo vehículo: ¡decantación en el tanque y filtración con el tanque de combustible!
Los veo pasar mal por el filtro de diesel, pero oye ... yo en 6 años no tengo nada que informar: ¡hay que decir que tengo una bomba Bosch de inyección indirecta! 8) para los demás sí, será necesario tener cuidado de usar una bicarburación: así se limpia todo con un poco de tierra antes de extinguirse, y es níquel para el próximo arranque en frío.

si usa una bomba eléctrica y un diluyente, este es "su" método, por así decirlo, pero también tiene sus desventajas: empujará las partículas no deseadas a través del filtro; ¿A qué presión empuja?
Lo mismo ocurre con el diluyente (10% de diesel o petróleo para la estufa): antes de la filtración, esto diluye las impurezas que pasarán más fácilmente a través del filtro y las encontrará en su almacenamiento, donde el diluyente se diluirá y dejará las impurezas que entonces correrá ...

Henry escribió:Las partículas de grasa no presentan principalmente un problema de alta viscosidad.

quieres decir ?

se debe derretir todo y dejar reposar, hervir se saca el agua (método de André), con un poco de alcohol (u otro) cuando hace calor precipita las impurezas en el fondo, se "limpia" bien.

Henry escribió:Esto puede hacer que la correa de distribución o la bomba de inyección se rompan.

: Shock: eh ??
no importa el amigo! no en mi caso! ¿de qué caso estás hablando exactamente?
si es demasiado viscoso, no pasará por el filtro de diesel y simplemente detendrá el vehículo porque el filtro se congelará por el frío, lo que aumenta la viscosidad.
> si se trata de un arranque en frío en una bomba que no sea Bosch (o zexel, ..) como lucas o rotodiesel, ¡debería especificarse!
¡pero no diga que correr con grasa hará que la correa de distribución y la bomba de inyección (PI) se rompan!
Primero, el PI puede caer, pero no romper la correa de distribución, incluso creo que el motor se detiene antes (PI se detiene).

Si coloca un calentador eléctrico verdaderamente eficiente antes de la bomba de inyección, muchos de los problemas se resuelven (con aceite de girasol).

¿Estás hablando solo de arranque en frío?
hay más simple con un IP frágil: el kit de tanque doble, que usa el calor del motor para calentar el aceite combustible, el motor ha comenzado con diesel y lo enjuagamos con diesel para detenerlo.
con un BOSCH es inútil, no apesta NADA créeme; no es en absoluto el mismo diseño mecánico. el recalentador eléctrico se usa solo para una cosa, poco entendida: para desbloquear el filtro diesel durante el arranque en frío con aceite.


Los invito a consultar las páginas de mi sitio para decirme lo que piensan, la sección de petróleo está al principio:
www.nrjrealiste.fr

bueno para usted 8)
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por lejustemilieu » 13/11/08, 23:41

¡pero no diga que correr con grasa hará que la correa de distribución y la bomba de inyección (PI) se rompan!

:D Sí, Jonule, si el aceite es demasiado viscoso, la bomba tendrá más problemas y, de repente, la correa ... que puede romperse.
Tome un paseo en Olio, verá casos específicos ... :?
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por Andre » 14/11/08, 04:14

¡Hola

sería bueno pensar en construir una centrífuga
(Decantación forzada)
Aunque una buena decantación larga es muy efectiva
la idea es tener petróleo en stock con un año de anticipación
El problema del aceite deshumidificado (hervido) que queda en un tanque tiende a recuperar la humedad.
son los rastros de humedad en los inyectores los que me molestan más ver rastros de óxido en los espaciadores o en los resortes que me hace ...

André
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por jonule » 14/11/08, 09:43

lejustemilieu escribió: :D Sí, Jonule, si el aceite es demasiado viscoso, la bomba tendrá más problemas y, de repente, la correa ... que puede romperse.
Tome un paseo en Olio, verá casos específicos ... :?

Ahí quiero un enlace!
ya debe ser un poco rápido para rodar con aceite demasiado viscoso, normalmente debe ser calentado por el refrigerante (90 ° C) o por un calentador eléctrico (40 ° C).
pero una bomba que tiene problemas para girar no puede hacer más daño que un molino que tiene problemas para girar si se fuerza.

no no, dices de hecho "lo que se arriesga" a golpear, masi de ahí a golpear!

un enlace ! un enlace ! por favor
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