Los biocombustibles y motor de gasolina

[Nikolian]

Pasé una cantidad increíble de tiempo en forums Americanos para encontrar información sobre la compatibilidad o no del E85 con nuestros coches de gasolina.

En estos forums que encuentra allí las mismas preocupaciones que nosotros, a saber, la corrosión y el hecho de que los automóviles estadounidenses no son como los automóviles brasileños.
La posición oficial es la misma que aquí, no debe hacerse, por las mismas razones.
Me sorprendió ver a tanta gente apasionada por la ecología, como lo que los estadounidenses no son necesariamente como su sociedad.
Muchos automóviles funcionan muy bien con kits FullFlex 100%, finalmente no encontré problemas de corrosión.

Pregunté comprando un Kit, el vendedor me dijo que si me mantenía por debajo del 50% de etanol no necesitaba comprar este Kit, mi automóvil funcionaría muy bien así.
La propia EPA confirma que un automóvil que salió de la fábrica después de 1980 es compatible con el estándar E10.

Obviamente, esto concierne a los EE. UU., Pero le escribí a Peugeot que se niega a responder sobre la compatibilidad del E85 con mi automóvil, no dicen que no funciona, dicen que no han hecho ninguna prueba, pero Recibí confirmación de que mi auto es estándar E10.
No encontré ninguna fecha específica para el estándar E10 en Francia.

El Grupo Borel, conocido en la instalación de GLP, se lanzó a los kits FlexFluel, certifica la legalidad de la instalación y sigue las preocupaciones sobre corrosión, sellos, incluso ofrece seguro.

Con respecto al resto de magnesio, aluminio, responderé mañana, no tengo la fuente a la mano, pero tengo una copia en la oficina.
Un sistema muy bien hecho del problema con los pros y los contras, y a priori sin sesgos.

Ah sí, lo olvidé; Conduzco a ~ 50% E85, E40 en resumen, no hice cambios.
Desde enero, mi automóvil ha estado funcionando como antes, un 7% de consumo excesivo.

[Nikolian]

Aquí hay un resumen que me pareció bastante relevante
desde
http://forum.pacte-ecologique-2007.org/ ... ?pid=11231
Allí encontrará los argumentos "A favor" y los argumentos "En contra"

E85: bioetanol

E85 es una mezcla de etanol y gasolina que contiene 85% de etanol para 15% de gasolina. Es ampliamente utilizado en Suecia, Brasil y se está volviendo cada vez más común en los Estados Unidos. En Francia, un grupo de trabajo designado por Thierry Breton, Ministro de Economía y Finanzas y presidido por Alain Prost, emitió su informe "Flexfuel 2010" recomendando el uso de E85 por razones económicas, por supuesto, pero También por razones medioambientales.
En el Salón del Automóvil de París de 2006, Saab, Ford y Peugeot, en particular, anunciaron la venta de vehículos de combustible flexible, que pueden usar gasolina y / o E85 como combustible.

ESPECIFICACIONES DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIBLE FLEX (Vehículo de combustible flexible = FFV)

El equipo que diferencia a los vehículos de combustible flexible de los vehículos de gasolina estándar es el siguiente:

- No hay magnesio, aluminio, corcho o goma en el circuito de combustible.
- Bomba de combustible adecuada para combustible eléctricamente conductor.
- Elementos del motor especialmente tratados contra el desgaste.
- Inyectores más grandes (para inyectar un 30% más de combustible).
- Tubos de acero inoxidable o de plástico adecuados.
- Tanque de acero inoxidable o plástico adecuado.
- A veces, uso de aceite antiácido.
- Bombas de combustible sumergidas a prueba de explosiones.
- A veces, la tubería de llenado del tanque está equipada con un parallamas.

¡El primer FFV fue un modelo Ford T creado para que los campesinos del Medio Oeste pudieran hacer su combustible! Se estudió el carburador para que el conductor pueda cambiar el combustible muy fácilmente desde la cabina, dependiendo del combustible utilizado.

Los FFV actuales, por supuesto, tienen sistemas de inyección capaces de adaptarse al combustible automáticamente.
GM ha desarrollado un motor turbo de combustible flexible (BioPower) que es muy interesante: la regulación del turbo se adapta al combustible para aprovechar la mejor clasificación de octanaje de E85. Por lo tanto, el rendimiento es mejor cuando el automóvil funciona con E85.

USO DE E85 EN UN MOTOR ESTÁNDAR

La principal ventaja de conducir en E85 es que es una energía renovable que, además, reduce nuestra dependencia energética de países extranjeros.

E85 tiene un número de octano de 105, que es más alto que el de 85 a 98 comúnmente encontrado. Por otro lado, su combustión es menos eficiente y hay un 28% menos de energía en un litro de E85 que en un litro de gasolina. A pesar de todo, se ha observado que el consumo solo aumenta en un 25% cuando se conduce con la E85.

Los automóviles modernos con inyección electrónica y sonda lambda pueden ajustar fácilmente la mezcla de aire / combustible en el caso de un uso moderado de E85 en el tanque, con algunos efectos en el rendimiento pero sin causar averías o degradación.
Para una mezcla de más del 50% de etanol, la luz de "verificar motor" (luz de verificar motor = CEL) probablemente se iluminará, lo que significa que la computadora (unidad de control electrónico = ECU) ya no puede enriquecerse suficiente mezcla Agregar más etanol al tanque no haría nada excepto el consumo excesivo constante y el rápido deterioro del catalizador. Por lo tanto, es posible conducir en E85 en estos vehículos, pero no debe exceder el límite en el que se enciende el CEL, es decir, siempre que la ECU pueda garantizar una mezcla estequiométrica.
Dicho esto, incluso cuando el CEL no se enciende, la combustión de etanol emite menos calor y el catalizador tardará más en alcanzar los 300 ° C que necesita para funcionar normalmente. Los vehículos de gasolina que funcionan con E85 permanecen fuera de los estándares de contaminación durante la fase de calentamiento. Una vez que el catalizador está caliente y siempre que no haya demasiado etanol en el combustible (es decir, mientras la luz de advertencia CEL permanezca apagada) el vehículo se ajusta a los estándares.
El E85 da buenos resultados en motores turbo gracias a su alto índice de octanaje: la eficiencia mejora porque la ECU puede calcular una mejor curva de avance y, sobre todo, no es necesario enriquecer el mezcla de aire / combustible solo con gasolina. Esto resulta en menos consumo excesivo que con un motor atmosférico.

LOS RIESGOS

E85 puede causar corrosión en las partes metálicas y dañar los sellos en motores viejos (especialmente antes de 1988). El grupo hidroxilo de la molécula de etanol es particularmente ácido y puede atacar ciertos materiales naturales. Para los vehículos posteriores a 1988, los componentes están diseñados para resistir el 10% de etanol en gasolina (vendido bajo el nombre E10 en los EE. UU.) Y no hay más magnesio, aluminio, caucho y corcho en contacto directo con combustible. Dependiendo de la marca del vehículo, desde 1988 ha habido más o menos la posibilidad de aumentar el porcentaje de etanol en la gasolina y, en general, hasta un 20% de etanol, lo que no plantea problemas.
Además de la corrosión, puede haber un riesgo de desgaste pronunciado al usar más del 10% de etanol en un vehículo estándar y en el caso de la presencia de agua en el tanque. De hecho, para una proporción del 1% de agua en E85, existe el riesgo de que la gasolina y el etanol (agua diluida) se separen. Además, la combustión de etanol + agua y gasolina (especialmente cuando el motor está frío) produce una gran cantidad de ácido fórmico (HCOOH o CH2O2), también llamado ácido metanoico) y, en menor cantidad, acetaldehído (CH3CHO) y ácido acético (C2H4O2). El ácido fórmico causaría un rápido desgaste del motor.
Los motores estudiados para E85 tienen elementos mecánicos nitrurados para resistir el ácido fórmico. El aceite utilizado por el grupo Chrysler en estos motores también contiene un neutralizador ácido.
Cuando se usa E85 contaminado con agua en un vehículo no apto para E85, lo primero que debe hacer es vaciar el tanque, drenar las líneas y cambiar el aceite del motor.
Más del 1% del agua en el tanque sigue siendo un evento raro, el riesgo es bastante mínimo, excepto en el caso en que el usuario fabrica el E85. La destilación del alcohol solo puede dar una pureza del 95.6% (se dice que la mezcla de alcohol y agua es azeotrópica en estas proporciones, es decir, una destilación adicional no podría dar un alcohol más puro) y Esto no es suficiente para garantizar la dilución en la gasolina o para evitar la formación de ácido fórmico durante la combustión. Hay más o menos consumo de energía (por lo tanto, más o menos rentable al final) o procesos complejos para purificar el etanol, pero siguen estando reservados para los fabricantes.
Otro riesgo de conducir en E85 en un vehículo no previsto para este propósito: la mezcla de aire / combustible es demasiado pobre. Para motores con carburador o inyección mecánica, sin realizar ninguna modificación, la mezcla será tan magra que no habrá riesgo de sobrecalentamiento, el aire que llegue en exceso reduce drásticamente la temperatura de combustión y enfría los gases d de escape. Solo el catalizador no puede subir de temperatura y podría dañarse por el exceso de oxígeno. Pero de cualquier manera, el motor no funcionaría bien.
Por otro lado, hay condiciones de mezcla ligeramente magras donde la mezcla de aire / combustible está entre la mezcla estequiométrica y la que proporciona la máxima potencia de un motor. Este poder no se puede usar con gasolina porque el sobrecalentamiento que genera provoca detonaciones. Pero mezclar etanol con gasolina en ciertas proporciones puede hacer que un carburador o motor de inyección mecánica funcione en estas malas condiciones y que los riesgos de detonación se reduzcan con etanol (mayor número de octano) y Es posible conducir durante mucho tiempo a temperaturas muy altas sin darse cuenta, lo que podría destruir los pistones, derretir las bujías y las válvulas. Sin una forma de controlar la riqueza de la mezcla, la temperatura de los gases de escape, la temperatura en las culatas, la presión en las cámaras de combustión y la cantidad de oxígeno en el escape, es difícil saber si el motor gira bajo condiciones aceptables o si está en una "zona roja". Las inyecciones electrónicas eliminan bastante este riesgo porque la luz de advertencia de "comprobar motor" (CEL) advertirá de un funcionamiento anormal y será suficiente agregar unos pocos litros de gasolina al tanque para corregir el problema.

JURISDICCIONES RECOMENDANDO E85

Para 2013, algunos estados estadounidenses ya han proporcionado un mínimo de 20% de etanol en todas las gasolinas. La ciudad de Portland ofrecerá bioetanol y biodiesel en todas sus estaciones de servicio en lugar de sus equivalentes a base de petróleo para 2009. Negociaciones sobre problemas de garantía del fabricante, que solo habían previsto un uso del 10% etanol en el combustible, todavía están en progreso.
Por su parte, Brasil continúa lentamente su conversión a etanol, considerando que el cambio al 20% de etanol en la gasolina estándar ha tenido solo unos pocos efectos en los automóviles más antiguos, que el cambio al 22% todavía era seguro para los mecánicos y, por lo tanto, decidió cambiar recientemente a etanol al 24% en todas las gasolinas de la bomba.
Para Francia y Europa, aquí están las 10 propuestas presentadas por el grupo de trabajo “Flexfuel 2010 ″, presidido por Alain Prost, sobre la generalización en Francia del bioetanol E85:
1 - Definir un estándar E85 a nivel nacional antes del 31 de diciembre de 2006.
2 - Autorizar la venta de E85 a individuos y profesionales en todo el país el 1 de enero de 2007.
3 - Fijar los impuestos de E85 en el nivel más bajo autorizado por las directivas europeas.
4 - Firma de una “carta para el desarrollo de E85” comprometiendo a todos los actores del sector (fabricantes, distribuidores, agricultores).
5 - Apoyar a los operadores independientes de estaciones de servicio para equiparse con "bombas verdes".
6 - Informar a los consumidores sobre los detalles de los vehículos de combustible flexible y el combustible E85 a través de una comunicación coordinada entre el Estado, los fabricantes de automóviles y los distribuidores de combustible.
7 - Adoptar un conjunto de incentivos fiscales para que las empresas adquieran vehículos de combustible flexible: depreciación acelerada, reducción del impuesto sobre los vehículos de la empresa.
8 - Alentar a las autoridades locales a favorecer el uso de vehículos de combustible flexible mediante exención total o parcial del impuesto proporcional sobre tarjetas grises y por tarifas reducidas de estacionamiento.
9 - Reducir, para vehículos flexfuel, el impuesto adicional sobre tarjetas grises.
10 - Contribuir mediante la política de compras públicas al desarrollo del mercado
Vehículos de combustible flexible: definición de objetivos plurianuales para la compra de vehículos de combustible flexible por parte de las administraciones estatales.

CONVERSIÓN DE UN VEHÍCULO DE GASOLINA EN FUEL-FUEL

En los EE. UU. Como en Europa, es necesaria una aprobación para autorizar la instalación de un kit de conversión de combustible flexible en un automóvil. Cada motor para cada modelo de vehículo debe tener su aprobación específica. Esto es tan difícil y costoso como para una instalación de gas (GNC o GLP) incluso si las limitaciones técnicas no son las mismas, porque todas las pruebas de seguridad y rodaje deben validarse. En los Estados Unidos, una vez que se aprueba un kit, el cliente final paga una suma de $ 750 por una visita a las minas.
Por el momento, solo un kit de conversión brasileño está disponible en el mercado estadounidense para 4, 6, 8 cilindros. Este kit funciona con inyección al proponer un modo de inyección para gasolina y otro para etanol con un aumento en los tiempos de apertura de los inyectores para enriquecer la mezcla cuando se activa el modo etanol.
Pero este kit no es absolutamente necesario. Lo principal es reemplazar todo lo que es goma en contacto con el combustible, y asegurarse de que el tanque y las líneas de combustible no estén hechas de acero galvanizado. Luego, asegúrese de que la bomba de combustible y el sistema de inyección puedan suministrar entre un 25 y un 30% más de combustible. Para compatibilidad con E85, las bombas y los inyectores deben soportar etanol ya que los fabricantes han instalado elementos compatibles desde los años 80. Cuando E85 se utilizó por primera vez en un vehículo, es posible que El alcohol elimina todos los depósitos que se han hecho en el circuito por la gasolina o en el tanque. Será necesario verificar y cambiar el filtro de combustible después de 1000 km.
Para un vehículo con carburador, el tamaño de los jets tendrá que incrementarse de 11.8 a 14%, lo que aumentará el flujo de combustible en un 25-30%. La riqueza de la inactividad también tendrá que ser corregida.
Para vehículos incluso más antiguos (antes de 1980), después de cambiar los sellos del carburador que contienen caucho o corcho, una solución algo bárbara para aumentar la riqueza podría ser simplemente mantener la válvula del estrangulador ligeramente cerrada.
Para los vehículos de inyección modernos, es posible aumentar el flujo del inyector simplemente aumentando la presión de inyección. Hay "refuerzos" en el comercio.
La desventaja de estas transformaciones es que no son reversibles sin el desmontaje o la adición de piezas y que es necesario utilizar un combustible con un contenido constante de etanol.


COMPARACIÓN DE MEZCLAS DE AIRE / COMBUSTIBLE

Para obtener una mezcla estequiométrica con E85, se requiere del 27 al 30% más de combustible en comparación con la gasolina. Los vehículos de combustible flexible son, por lo tanto, capaces de entregar la mezcla correcta independientemente de la proporción de etanol en el combustible.
Para la gasolina, la mezcla de aire / combustible estequiométrica teórica es 14.64 a 1 (en masa, no en volumen). En la práctica, la proporción es 14.7 para ahorrar energía significativamente.
Para tener una mezcla estequiométrica con E85, el coeficiente va a 9.725 para 1.
¡Pero el etanol no favorece los arranques en frío y el E85 en la bomba no es igual en verano y en invierno! Para facilitar el arranque en frío, la proporción de etanol cae al 70% durante el invierno. Aunque se vende como E85, en realidad es E70. La mezcla estequiométrica se convierte entonces en 10.6975 a 1.
Otra influencia: la volatilidad del etanol y la gasolina es diferente. Por lo tanto, una mezcla tendrá sus proporciones cambiadas dependiendo de si es vieja o no.
La inyección de un vehículo de gasolina normal está diseñada para administrar una mezcla que puede variar de 10 a 18 a 1. Esta es la razón por la cual puede funcionar hasta un 50% de E85 en el tanque, un vehículo de gasolina sin FFV , sujeto a no requerir salidas en condiciones de frío extremo o carga extrema.
Entonces nos damos cuenta de que, para tener una mezcla estequiométrica exacta sin que sea posible conocer la proporción exacta de etanol en la gasolina, es necesario controlar constantemente la combustión con una sonda lambda .


BENEFICIOS AMBIENTALES

El etanol es un combustible renovable porque se produce a partir de plantas. Además, su combustión es más limpia y más completa que la de la gasolina o el combustible diesel. Según algunos estudios, produce menos emisiones de monóxido de carbono durante un ciclo de vida completo.
El etanol ayuda a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero porque los granos y otros recursos de biomasa utilizados para producirlo absorben dióxido de carbono a medida que crecen. Incluso si la conversión de biomasa en etanol y la combustión de etanol producen emisiones, su uso produce menos emisiones de gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles como la gasolina. Esta diferencia se debe a los materiales y combustibles utilizados para producirlo. En Canadá, las fábricas que producen etanol a partir de maíz y trigo son alimentadas por gas natural y producen emisiones de gases de efecto invernadero. Por lo tanto, el beneficio ambiental neto (durante un ciclo de vida completo) asociado con el uso de E85 es menor. Por otro lado, esta producción de emisiones se compensa con el hecho de que las plantas absorben carbono durante su crecimiento. En los Estados Unidos, muchas plantas de etanol son alimentadas por carbón u otros combustibles fósiles, lo que reduce la ventaja general del etanol en comparación con la gasolina.
Las emisiones de gases de efecto invernadero del combustible E-10 hecho de maíz se reducen entre un 3 y un 4 por ciento. Sin embargo, el costo y el número de octano de este combustible coinciden con los de la gasolina. Las emisiones del combustible E-100 hecho de materiales celulósicos leñosos o agrícolas son 10 a 6 por ciento más bajas. Hay un 8% menos de emisiones de la gasolina, y las emisiones del combustible E-100 hecho de celulosa son un 85% más bajas. Una compañía canadiense está utilizando tecnología enzimática para convertir biomasa celulósica en etanol en su planta de demostración en Ottawa, Ontario.
Incluso si el etanol se produce a partir del maíz, su uso para el automóvil inevitablemente tendrá efectos positivos en la reducción de la producción de gases de efecto invernadero y es para apostar que la mejora de los procesos de fabricación de l el etanol solo mejorará aún más esto.


POTENCIA Y USO EN COMPETICIÓN

El E85 le permite desarrollar más potencia que la gasolina, especialmente en motores con altas relaciones de compresión. En un motor de combustible flexible, generalmente se observa un aumento de potencia del 5% cuando se usa el E85. Las pruebas de aviación dan resultados similares.
Muchas asociaciones o federaciones de deportes de motor están siendo presionadas para que dejen de usar gasolinas de alto octanaje que contienen plomo y E85 se está considerando como un reemplazo.
Para el dragster, en 2006 la National Street Car Association (NSCA) aprobó el uso de E85 en dos de las clases más populares (American Muscle Car y Street Machine). La NHRA (National Hot Rod Association) autoriza el etanol en varias de estas categorías: clases de soporte, Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD.
En IRL, el combustible utilizado hasta ahora ha sido metanol. En 2006, el combustible se convirtió en una mezcla de 10% de etanol y 90% de metanol. Para 2007, el combustible será 100% etanol.
Las conversaciones también están en marcha en NASCAR y el E85 podría tener lugar rápidamente en ciertas subcategorías.
Los Supercars V8 australianos también han cambiado a una mezcla de etanol y gasolina.




CONCLUSIÓN

En conclusión, el E85 se presenta como el combustible ideal por razones económicas, ambientales e incluso de rendimiento. Sin embargo, muchas personas tienen reservas sobre las posibilidades de producción suficiente de etanol. Alain Prost respondió que no deberíamos razonar a corto plazo: “El desarrollo del etanol no se basará en las reservas de la industria alimentaria. Tomará mucho tiempo desarrollar etanol al 100%. Mientras tanto, se descubrirán nuevas generaciones de energías. Y si llegamos allí, será un gran éxito para las energías alternativas. »(Entrevista de Héloïse Léon)

[henorm]

JAPREN> No creo haber traicionado ningún gran secreto, todo lo que digo está en el documento de Renault disponible en el sitio web de la CNAM. Armados con "Fuels & Engines" de Guibet llegamos a lo que estoy diciendo ...;)

Por última vez y en respuesta al resumen anterior: ¡NO HAY E85 EN BRASIL! y noto la notable ausencia de la presencia de un dispositivo para el reconocimiento del nivel de etanol en la lista de modificaciones que se esperan en un vehículo Flex Fuel.

[Nikolian]

¡NO HAY E85 EN BRASIL!

Es cierto que el etanol distribuido en la bomba en Brasil es casi puro
96% de etanol 4% de agua ~ E96

Y otra corrección sin necesidad de una nueva homologación del vehículo.

Actualizo la lista de vendedores e instaladores
Los precios rondan los 600 euros.

Pregunte sobre la instalación, algunos incluso pueden acudir a usted para una instalación a 60 euros
Precio variable según el instalador y la ubicación.

Son profesionales inscritos en el registro mercantil.
La operación es legal y no requiere una nueva homologación del vehículo.

Kit 4 cilindros Fuera de instalación

Código: Seleccionar todo

http://www.borel.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.echomeca.com
Kit Automatique FullFuel (565 Euros)
http://flex-e85.net
Kit Automatique ABCesso (598 Euros)
Kit Manuel FlexTek (420 Euros)
http://www.fullflex.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.seeflex.fr
Kit Automatique FullFlex (598 Euros)

El kit abcesso se calibra y se ajusta lo más cerca posible gracias a su conexión a la sonda Lambda, opera de 0 a 100% de etanol

El kit Fullflex debe calibrarse, luego se adapta a la mezcla de 0 a 100% de etanol

El kit FlexTek Si es manual, seleccionamos <50 o> 50% de etanol, es su inyección electrónica la que hace los ajustes intermedios.
Es menos preciso y puede consumir más que un kit automático.

[Céline OLERON]

LO

bueno, no había visto este mensaje antes ...

¡para un motor de gasolina tienes que poner alcohol!
entonces el metanol puede estar bien!

Ese es el pie.

y mi cerveza también funciona; op

@ +

[Nikolian]

¡para un motor de gasolina tienes que poner alcohol!
entonces el metanol puede estar bien!

Especialmente no, tienes que poner E85 y evitar los combustibles artesanales que pueden ser inmundos o agresivos.

[Céline OLERON]

eres un profesional total ????

¿Me puede dar la fórmula química exacta de E85?

[Céline OLERON]

lo siento etanol:

gravamen

[Nikolian]

eres un profesional total ????

¿Me puede dar la fórmula química exacta de E85?

Para nada, pero nuestros autos están estudiados para soportar el etanol incorporado en el SP95
Gracias a la experiencia de Brasil, EE. UU. Y Alemania, tenemos una perspectiva al respecto
En metanol, no tenemos nada, por lo que es arriesgado.
Es mejor probar en un cortacésped que en un automóvil.

E85 es 85% de etanol y 15% de SP95
Etanol: C2H6O

[Céline OLERON]

oki vé prueba mi bomba de achique ...

@ +