Los biocombustibles: falsa buena idea?

[Toine]

Pero no, son muy buenos biocombustibles, especialmente el aceite de diatomeas.
Es solo que no debes olvidar usarlos para arreglar
el gas de efecto invernadero.
Y sí, estamos hablando de producir para consumo, pero no logramos producir para reparar!

PD a Christopher y todos: sitio y forum Muy informativo.



Busque tierra para la instalación en TA.

[Christophe]

Gracias Toine y aquí hay 3 noticias al respecto:

https://www.econologie.com/agrocarburant ... -3575.html
https://www.econologie.com/huile-carbura ... -3577.html
https://www.econologie.com/ecobilan-des- ... -3567.html

[bham]

Como de costumbre, lleva un tiempo notar la basura que acabamos de hacer; Y sin embargo, todo esto era predecible.

Las negociaciones sobre el calentamiento global esta semana en Bangkok se producen en un contexto de duras críticas a los agrocombustibles, indebidamente llamados "biocombustibles", que ya no se consideran una solución milagrosa ...
Pero los expertos dicen que la demanda de biocombustibles está teniendo graves efectos en la economía global y la seguridad alimentaria, y que en última instancia podría causar más daños que beneficios para el medio ambiente ...

El cultivo de ciertas fuentes vegetales de agrocombustibles también implica un daño ambiental importante.
Este es el caso en Indonesia: este archipiélago se ha convertido en el principal productor mundial de aceite de palma, arrasando inmensos bosques naturales, especialmente en turberas, un ecosistema muy especial formado por una acumulación de materia orgánica.
Un bosque de turba contiene treinta veces más carbono que un bosque húmedo normal y transformarlo en una plantación da como resultado la liberación de las enormes cantidades de carbono almacenadas en el suelo.
Un estudio publicado en febrero en la revista Science concluyó que los biocombustibles de las plantaciones de turberas de Indonesia tardarían 840 años en eliminar la "deuda de carbono" generada por la transformación de este entorno natural ...

“Cada vez que en un país se dedica una superficie cultivada a combustible, el precio (de los alimentos cultivados) sube y otros agricultores producen más, extendiéndose en gran medida sobre bosques y pastos”, subraya Timothy Searchinger, experto de la Universidad estadounidense de Georgetown.

link: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... iques.html

[bham]

Los alemanes se rinden. Alemania renuncia a las restricciones y forzó el desarrollo de biocombustibles.
http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... -2009.html

Alemania tuvo que renunciar el viernes a uno de los pilares de su política ambiental, el desarrollo masivo de biocombustibles, un amargo revés para un país que quiere ser pionero en el asunto.
"Todos juntos subestimamos los problemas", admitió el ministro de Medio Ambiente, Sigmar Gabriel. Una admisión que condena al E10, el nuevo combustible que Berlín quiso imponer a partir del próximo año y que contenía un 10% de etanol mezclado con gasolina convencional.

Demasiados automóviles en circulación en Alemania no pueden soportarlo por razones técnicas: más de tres millones según las últimas cifras publicadas, muy lejos de la barrera de un millón que el ministro se había establecido.

Los automovilistas que no pudieron poner E10 en su tanque deberían haber recurrido a Super-Plus, más caro.

"La política medioambiental no se responsabiliza si millones de automovilistas tienen que pagar más" por su gasolina, dijo el socialdemócrata.

Durante varias semanas, Sigmar Gabriel se ha enfrentado a críticas cada vez más duras de su estrategia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

El club de automovilistas de ADAC rechazó el costo adicional causado por el E10, transmitido por políticos de todo tipo, y los mismos ecologistas denunciaron los métodos de cultivo de colza o soja para producir agrocombustibles, que compiten con las plantaciones de alimentos.
"Los biocombustibles representan un peligro para la biodiversidad, imponen una presión masiva sobre la selva tropical y destruyen los sensores naturales de gases de efecto invernadero contenidos en suelos no cultivados", dijo a la AFP Christian Hey, secretario general. de la Oficina Federal de Medio Ambiente (UBA).

El viernes, sin embargo, el Ministro de Medio Ambiente defendió paso a paso su ambiciosa estrategia: Alemania quiere ir más rápido y más lejos que la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2, con una caída del 40% entre 1990 y 2020 , frente al 20% para la UE, y seguirá apostando por los biocombustibles ... pero de segunda generación.
“Hoy es un mal día para la protección del clima”, además denunció de inmediato la asociación Greenpeace, radicalmente opuesta a los agrocombustibles.

En espera de la segunda generación que no debería llegar antes de varios años según los expertosSin embargo, son otros sectores de la industria los que tendrán que soportar los errores del automóvil. El objetivo de una reducción del 40% en las emisiones sigue siendo sostenible si la participación de las energías renovables en la producción de electricidad aumenta al 30% para 2020, y ya no al 27,5%, anunció el Sr. Gabriel.

Una forma de transmitir al bebé que no es del gusto de la industria energética. Una participación de las energías renovables del 30% "es muy ambiciosa, pero factible", sin embargo, "solo bajo ciertas condiciones", comentó un portavoz de la federación BDEW. Entre ellos, la construcción de líneas de alta tensión para transportar la electricidad producida por aerogeneradores hasta la costa.

Otro problema fue que los biocombustibles deberían ayudar a la industria automovilística alemana, que se especializa en sedanes grandes que consumen más combustible y son más contaminantes que los automóviles pequeños, a cumplir el objetivo establecido por la Comisión Europea de 120 gramos de CO2 emitidos por kilómetro.

Los fabricantes ahora tendrán que buscar "otras medidas técnicas" para lograrlo, según el ministro.

"Sabemos que aún nos queda un largo camino por recorrer con nuestros coches más grandes", admitió Matthias Wissmann, presidente de la federación de fabricantes alemanes, en un alegato a favor de los biocombustibles de segunda generación.

¿Vas a pensar en el gillier / pantone?
¿Y va a bajar el precio del aceite de colza?
Y Francia, ¿te seguirá?

[martien007]

bham : Iba a publicar esta información; Encontré la llave

El lobby de automóviles ha ganado como lo hará el lobby de maíz en Francia para los OGM.

Mejor dejar de reunirse en Bagkok, IPCC, Al Gore Grenelle Paris..etc ..; Todo es pipo.

Alemania está construyendo 20 centrales eléctricas de carbón (minas de superficie).

Los fabricantes ahora tendrán que buscar "otras medidas técnicas" para lograrlo, según el ministro.

Pero, ¿qué medidas técnicas para reducir las emisiones de CO2 de estos grandes sedanes? Sra. Merkel, ¿qué sugiere?

Socorro Remundo, viene a defender a los alemanes

[bham]

El lobby automático ganó ...
Alemania está construyendo 20 centrales eléctricas de carbón
(minas de superficie).
Pero, ¿qué medidas técnicas para reducir las emisiones de CO2 de estos grandes sedanes? Sra. Merkel, ¿qué sugiere?

Bueno, creo que son buenas noticias porque es un cuestionamiento valiente de un país pionero en términos de biocombustibles. Ya lo dijimos sobre esto forum, los biocombustibles están lejos de ser una panacea, en particular por razones medioambientales.
¿Qué implica eso?
-Las inversiones realizadas a nivel nacional o individual se reducen a nada, las consecuencias económicas son sin duda muy importantes y desafortunadas, pero tienen el coraje de hacerlo.
-Un desafío para los fabricantes de automóviles alemanes y para parte de la industria alemana.
-Una aceleración de estudios para biocombustibles de segunda generación (¿de carbón?).
-Una evolución más rápida de lo esperado para los automóviles que consumen menos energía, con motores aún más optimizados (¿reactor Gillier / Pantone?), Que también deja el campo a los automóviles eléctricos.

Además de esta dificultad temporal, indudablemente podrán convertirla en una fuerza dañando el peón a todos y manteniendo una posición de pionero necesaria para la buena salud de su industria.

En comparación, en Francia comenzamos a utilizar "agrocombustibles" más tarde, siendo menos importantes las inversiones realizadas. En comparación con el nuevo acuerdo "CO2", lo estamos haciendo bastante bien, tanto para la energía nuclear como para nuestros automóviles, en su mayoría con motores diésel, de tamaño pequeño y, por lo tanto, de bajo consumo (en comparación con los grandes sedanes alemanes). Por el momento, por lo tanto, tenemos una ventaja innegable, pero que puede convertirse en una desventaja si nos ceñimos a lo que hemos aprendido, lo que probablemente suceda.

[leñador]

[...] - Una aceleración de estudios para biocombustibles de segunda generación (¿de carbón?).
[..]

Uh ... ¡Hay un término que no se pega!

[El ex Oceano]

A menos que sean biocombustibles producidos a partir del bacilo de carbono