Bio-Diesel XTL HVO (BlueDiesel), ¿demasiado bueno para ser honesto?

aceite vegetal crudo, diéster, bio-etanol y otros biocombustibles o combustibles de origen vegetal ...
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79128
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10975

Bio-Diesel XTL HVO (BlueDiesel), ¿demasiado bueno para ser honesto?




por Christophe » 16/10/19, 22:27

Una evolución del Diester ... mezclada con la licuefacción del proceso de biomasa Fisher Tropsch?

Por contra cuando leemos esto

"más del 60% de las emisiones de CO2, más del 85% de las partículas finas y no hay más emisiones de NOx"


Hum hum hum ... Tengo una duda, especialmente para NOx ... para CO2, ¡obviamente es el rechazo del equilibrio ecológico mundial! : Cheesy:

Diesel azul HVO: ¿el que apenas contamina más?

Un simposio de la Brafco (federación de petróleo) ha hecho hincapié en incluir el diesel azul HVO. Es un combustible sintético "bio" compatible con los motores actuales. ¿Es esta una solución real?


En 2026, la oferta de Diesel HVO (también llamada Diesel "blue" o BlueDiesel por su color) puede satisfacer la demanda del mercado belga. Es Olivier Neirynck, director técnico de la Federación de Comerciantes de Combustibles (Brafco), quien lo afirmó en el periódico Le Soir de este martes 15 octubre al margen de un simposio sobre la transición energética que fue celebrado en Bruselas. Pero, ¿qué es el HVO? Es un combustible sintético (XTL) hecho con aceites hidrotratados. Estos son esencialmente aceites vegetales, animales, de drenaje o de freidora. Pero también es posible hacer otros ingredientes, como paja o desechos de madera, por ejemplo.

nex-biodiesel-flamme.jpg
nex-biodiesel-flame.jpg (26.34 KIO) Accesado 23508 veces


Historia

Los inicios de la investigación sobre combustibles sintéticos no son nuevos. Comenzaron con la llegada del automóvil con descubrimientos clave en los años 20 en Francia y Alemania. El combustible artificial fue rápidamente abandonado. La investigación se reanudará en Alemania durante la 2 de la Guerra Mundial, incluso con producción industrial tan pronto como el régimen nazi haya tenido dificultades para suministrar petróleo a sus ejércitos debido al avance de los aliados. Durante los años 50, golpeado por un bloqueo del apartheid, Sudáfrica también lo produjo. Sin embargo, el descubrimiento de nuevos campos petroleros pondrá fin a estas operaciones a gran escala. Sin embargo, los laboratorios continuarán estudiando, de manera más discreta, esta posibilidad, especialmente durante los choques de petróleo, para mejorar el rendimiento y el combustible.

Los beneficios

El biocombustible volverá a ser una posibilidad de transición prevista ya al final de los años 90. Hasta el punto de que ahora está mezclado con combustible fósil en la bomba. Específicamente, el HVO surgió de 2009. Según Brafco, el Diesel HVO disminuye "en más del 60% de las emisiones de CO2, en más del 85% de partículas finas y no hay más emisiones de NOx" en comparación con un Diesel convencional. Tampoco huele. Y, sobre todo, esta solución es directamente compatible con los motores actuales y pasados. Además, el sector se esfuerza por utilizar los residuos y residuos para evitar la monopolización de las tierras agrícolas.

Tamoil blauwe-diesel.jpg
tamoil-blauwe-diesel.jpg (38.55 KIO) Visto 23508 veces


Los inconvenientes

En Europa, en 2018, el 35% del aceite utilizado para biocombustibles es un residuo orgánico (desecho) frente al aceite de colza y otros aceites (principalmente soja y palma). Es obvio que la fabricación de combustible HVO requiere energía y grandes inversiones. Para este último punto, los grandes grupos petroleros han abierto su cartera con miles de millones. En cuanto al equilibrio ambiental general, teniendo en cuenta la transformación de aceites en combustible para vehículos, depende de muchos factores, como el tipo de aceite, la ubicación, las necesidades de transporte y el método utilizado. La mayoría de los canales se comprometen a producir HVO con una movilización de recursos CO2 bajos en carbono. Europa ha establecido una certificación para que a partir de enero 2021, las nuevas unidades reduzcan más del 60% de emisiones en comparación con la "referencia fósil".

blauwe-diesel.jpg
blauwe-diesel.jpg (80.86 KIO) Consultado 23508 veces


En venta ?

Los combustibles XTL están autorizados para la venta en Bélgica, así como en otros países como Alemania, los Países Bajos y Suecia. Algunos usan el HVO como complemento del clásico Diesel. Sin embargo, el precio del diesel azul no nos anima a dar el paso hacia este tipo de combustible en casa. Está sujeto a los mismos impuestos especiales que el combustible fósil (sin sentido a los ojos de Brafco), mientras que cuesta más producirlo y, por lo tanto, para la bomba. Por lo tanto, el cabildeo intentará influir en esta tributación para favorecer la reducción del precio en la bomba y su popularización.

HVO-pompe.jpg
hvo-pompe.jpg (60 KIO) Acceso 23508 veces


Un gran desafío

Pero no hay duda de un obstáculo mayor: el Dieselbashing. Si el HVO se generaliza, entonces será necesario explicar al público en general que este Diesel es más virtuoso y convencer a las autoridades públicas de que revisen sus políticas restrictivas con respecto a este combustible. Porque sin el apoyo de las autoridades, no hay posibilidad de ver el HVO en todas las bombas. ¡Un desafío famoso, por lo tanto! Brafco, sin embargo, quiere ser optimista, considerando que la electricidad no está lo suficientemente madura y no parece temer un avance de gas o hidrógeno.

Tamoil blauwe-diesel-affiche.jpg
tamoil-blauwe-diesel-affiche.jpg (61.24 KIO) Visto 23508 veces




Fuente: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html
0 x

Volver a "los biocombustibles, biocarburantes, biocombustibles, biomasa a líquido, combustibles alternativos no fósiles ..."

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 115