por Citro » 22/02/12, 22:51
Un buen motor sputterable no tiene nada que ver con la cantidad de sus válvulas, sino con la calidad de su culata (capacidad de evacuar adecuadamente el exceso de calorías causadas por la combustión de GLP sin deformarse) y la calidad de las válvulas y sus asientos
Aprecié un motor Renault de 2,2 litros y 12 válvulas por la facilidad de control / ajuste de la holgura de la válvula (Tornillo y contratuerca como en los viejos tiempos).
También me gustó el motor Volvo de 2,5 litros y 20 válvulas por su juego de válvulas hidráulicas (más configuraciones, muy confiable).
Más en serio, Diesel - La "co-carburación" de GLP funciona en modo diesel inactivo. La bomba de inyección diesel proporciona una inyección piloto que enciende el combustible. La dosificación de GLP se realiza para asegurar el funcionamiento bajo carga (aceleración, velocidad de crucero, etc.).
Este tipo de motor me parece más relevante que la gasolina bicombustible - GLP porque:
- La combustión de GLP (velocidad delantera de la llama) es más lenta que la de la gasolina y ofrece el mejor rendimiento a bajas revoluciones, como en los motores diesel.
- La simplicidad del motor diesel, sin bujía, facilita la operación. En combustible dual, es aconsejable montar velas más calientes y de alta calidad, el GLP requiere más energía para encenderse.
Ejecute segadoras de GLP, por qué no ... Muchas personas llenan sus cilindros de gas en las bombas de GLP ...
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