> leñador: no me importa si no te parezco creíble, te aseguro que ese no es el propósito de este sitio;
> Maestra de secundaria 31: Veo que sigues avivando la polémica, sí, luego tendremos que pasar por ella:
- si "no entendemos nada" según usted y bien debatimos y aprendemos entre nosotros, y esperamos a ver; pero no solo "toque sus dedos" sino que sepa que el DCi no me importa;
- el automóvil no está allí gracias a los fabricantes, pero gracias a los automovilistas, aquí es donde digo su forma de ver;
- no está obligado a seguir ÚNICAMENTE técnicas modernas, es muy posible que le interesen solo las antiguas que valen la pena y que han demostrado su eficacia, verá que a medida que envejece se toma el tiempo; )
- No soy ecologista ni ecólogo, soy una alternativa al bar;
- y SÍ, rechazo el motor de aceite;
¿Hay un sensor conectado al escape en un motor diesel cuando hay un convertidor catalítico? sí de T ° C, pero es cierto que comúnmente se llamaba lambda en muchos forum y confundido con el EGR, eso es ...
pero si no es para traer información y decir "Entonces tienes que revisar tus fuentes o tomar lecciones de mecánica; yo, cuando no sé, me quedo callado; esto me impide decir mentiras". bueno, gracias, podrías haber evitado intervenir, no traes nada a esta publicación ...
mi sonda es mi nariz cuando veo una nube negra saliendo de un motor diesel moderno que acelera y digo "suciedad de la válvula EGR" ...
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bueno andré puede que no sea el tema pero,
sí, las barandillas comunes son motores de petróleo reales y eso es lo que estaba gritando; y que lamento
sin embargo con un aceite que cumpla con los estándares (ver alemán filtrado 1µm <10 o no sé más ppm de fósforo) finalmente con los estándares "DCi" no tienen problemas para funcionar con aceite; es el otro D y TD quien morfler por nada a nivel de portafolio lo deploro ...
con la computadora / calculadora de a bordo hay una manera de establecer buenos puntos de ajuste de T ° C de combustible, probablemente podamos llegar sin eso simplemente engañando la sonda de T ° C de combustible ... en resumen, el aceite ¡El fluido viscoso caliente es bueno para un motor!
en un pantone podemos calentarnos muy rápidamente después de encender el "combustible" a través del tubo de escape y una válvula termostática ... para el aceite usamos la electricidad para el arranque en frío siempre, y el refrigerante del motor lo suficientemente cálido para el filtro es cierto que en un estudio había visto que un filtro ideal sería 67 µm y no 5 µm para el petróleo, lo que hace que el filtro de aceite se vuelva negro.
Entonces sí, hay muchas adaptaciones que se deben hacer, pero es el mismo principio, solo trabajamos con un combustible cuya viscosidad debe controlarse. En 5 a 10 años, cuando el personal de mantenimiento promedio haya puesto su mano debajo del capó y conectado la calculadora a su computadora, podemos hacer lo que queramos ...
por el lado de la tecnología del fabricante, solo tiene que ver las dañinas bombas de inyección DCi del renault kangoo, por nombrar algunas ... ¡HA, esas pronto requerirán un combustible súper diesel 3 veces + caro! cuando el petróleo se refina por su mala calidad, será necesario pagar ... habrán tenido la opción de comprar otra tecnología.
¿Qué Renault ya no fabrica D, TD?
No me puse en contacto con los amigos alemanes por falta de idioma; pero creo que si la norma sobre el fuel oil evolucionara demasiado drásticamente, debido a los fabricantes, conduciría a producir un aceite con procesos costosos y sería un cambio de juego, lo que es favorable para que los petroleros vendan su ACEITE un máximo
Así es como, sabiendo esto, podemos orientarnos como una compra hacia una inyección de bomba bosch indirecta que será capaz de funcionar y arrancar 100% de aceite, con un biocombustible cuyo balance de energía es el mejor sin ninguna duda, sin azufre y menos partículas, no hay red de la mafia (nuestro combustible no proviene de Francia).
¿Sabes cómo reciclamos los filtros de partículas (sí, la FAP, yo!)? ¿Le parece normal la aceleración del esputo negro? gracias "constructores" ecológicos, entiendo que son tus enemigos profesor31.
André, sí, para funcionar con aceite, el motor T ° C debe ser bueno, tenemos tiempo para que el motor se caliente, no para esperar a la luz roja en la ciudad, quiero decir; por lo tanto, estar reservado para el sector del transporte, no necesariamente para la persona promedio que estoy de acuerdo. para los tractores arados es perfecto, y su independencia energética también.
pero frío un motor diesel se atasca con petróleo de todos modos ...
al 100% de aceite No tengo ningún problema con la presión en las tapas, ruedo al 100% de aceite reciclado y 0.5% de acetona, esto da + pesca en el motor, el aceite se vaporiza mejor. a 175 bares, los inyectores no deberían ensuciarse demasiado, de todos modos el motor a 250.000 km y aún durará el mismo kilometraje. ¿Hay un DCi en la sala para competir? -)
de todos modos, en estos motores siempre hay una pequeña incrustación, excepto que no hay petróleo, por lo tanto, es bueno. aquí está el razonamiento qué más decir?
Solo pongo un 10% de aceite de calefacción como anticongelante cuando está por debajo de 5 ° C (¿2 a 3 meses?), Es muy efectivo.
Hasta la fecha no he escuchado / visto un problema importante debido al aceite, "usado en buenas condiciones normales".
¡El diésel supuestamente nuevo combustible probablemente pueda superar estos para estos llamados motores modernos, pero no dice que tenga que comprar un DCi para que funcione limpio! -))
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De todos modos, creo que el aceite permite una situación temporal para los biocombustibles y estar interesado en los biocombustibles de la naturaleza, ¡es un muy buen paliativo!
> las botellas de aceite vacías pueden devolverse al centro de reciclaje, terminan con las latas de aceite usadas; finalmente por casa. después, todos deben incinerarse en una habitación cerrada que tenga un filtro de aire en la salida, ¿no?
¡HA si pudiera usar aceite de ensalada directamente del distribuidor!
"un buen TD catalizado aceitado es mejor que 2 HCCi de petróleo lo tendrás"