Audi e-Diesel: combustible diesel eléctrico renovable producido en Suiza en Aargau

[NCSH]

Norsk-eFuel utiliza casi los mismos procesos que para este diésel sintético.
Co-electrólisis por electrolizador de muy alta eficiencia (SOEC: 80% o incluso +) de CO₂ y H₂O para obtener el gas de síntesis (CO + H₂ ), luego obviamente reacción FT para obtener querozeno.
Balance cuantificado obtenido: 17 kWh / litro.
200 MW de electrolizadores Sunfire (1 MW cada uno, en servicio a más tardar en 2022), asociados a DAC Climeworks.
Por lo tanto, eficiencia aparente de + 60% de la energía hidroeléctrica y eólica en Noruega, producción continua, 8 H por año.

Para aplicaciones de energía solar, será necesario utilizar electrolizadores alcalinos de alta potencia (ya de 20 MW en Krupp, 100 MW en proyecto, disponibles a finales de la década) cuya eficiencia es menos buena, pero compatible con el uso día / noche. de alrededor de 2 / 600 horas por año en la banda intertropical y sus márgenes, a razón de decenas de TWc.
Rendimiento aparente: alrededor del 50%, menor si son derivados del metanol (paso adicional).

Eficiencia termodinámica de máquinas térmicas: más o menos 40% comúnmente (reactores de avión, motor diesel caliente, motor gasolina tipo "ciclo Miller", etc.), además, se está preparando una nueva generación al 50%, reactores de avión, motores diesel ( ya presente en uso marino de 2 tiempos), motores de gasolina en F1 (mezcla pobre y cámara de combustión, ...).

Al final, podemos contar con el 20, quizás el 25% de la energía solar inicial que se transforma en energía mecánica útil.

¡Mucho más de lo que anuncia la propaganda sucia desde 2017!

Además, dada la abundancia de energía solar, lo que más importa es el costo. Sin embargo, ¡el hidrógeno solar será, con mucho, el más barato!

Para descubrir el universo paralelo de los combustibles sintéticos, tómese el tiempo de navegar (15 minutos) en el sitio web de NCSH: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/

No estoy seguro de que este enlace funcione.

[Christophe]

¡Buen relanzamiento del tema! Gracias !

¡El enlace funciona sin problema!

pd: 40% eres un poco generoso de todos modos con HDI ... más bien 33-35% máximo ... Como dices, la mejor eficiencia de un motor de combustión interna es (de memoria) al 52% con Sulzer (muy) motores diesel lentos de 2 tiempos ... que son casi del tamaño de un edificio (motor para barcos "muy grandes"): Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C https://fr.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rt ... RT-flex96C

Consumo: 171 g / kWh (126 g / (hp h), o aproximadamente 3,8 l / s) a plena carga; 163 g / kWh (120 g / (hp h)) con una eficiencia óptima

Tiene 13,5 m de alto y 27,3 m de ancho. Pesa más de 2 t en su versión más grande con 300 cilindros, con una potencia de 14 MW (o unos 80,08 CV).

Hola Sulzer, también son suizos https://fr.wikipedia.org/wiki/Sulzer lo que demuestra que la calidad suiza está bien establecida.

[ABC2019]

Norsk-eFuel utiliza casi los mismos procesos que para este diésel sintético.
Co-electrólisis por electrolizador de muy alta eficiencia (SOEC: 80% o incluso +) de CO₂ y H₂O para obtener el gas de síntesis (CO + H₂ ), luego obviamente reacción FT para obtener querozeno.
Balance cuantificado obtenido: 17 kWh / litro.
200 MW de electrolizadores Sunfire (1 MW cada uno, en servicio a más tardar en 2022), asociados a DAC Climeworks.
Por lo tanto, eficiencia aparente de + 60% de la energía hidroeléctrica y eólica en Noruega, producción continua, 8 H por año.

hidro + eólica: alrededor del 10% de la energía mundial
Petróleo: 30% de la energía mundial
Pero obviamente no podemos dedicarlo todo al petróleo ya que también es necesario reemplazar el carbón y el gas, alrededor del 50% del total.

Todavía hay trabajo que hacer.

[NCSH]

Algunos camiones diésel ya son un 44% óptimos, por lo que comúnmente son 40 en uso real.
Cabe comprobar que Audi anunció en 1998 una gama de common rail diésel al 40%.
Los motores de gasolina de ciclo Miller ya alcanzan el 38% como óptimo (gama Audi TFSI de 1.4, 1.5, 2 y 3 litros). Se anuncian cambios en estos motores, a veces llamados "Deep Miller" como el estudio de Ricardo llamado "Magma" a más del 40% (RVC de 15, mezcla magra, ...).


Esto sin tener en cuenta la posible adaptación de las técnicas del motor a las precámaras de F1 que prometen el 50%.

En cuanto a los potenciales cuantitativos, cabe señalar que el uso de hidrocarburos gaseosos y líquidos es de 8 Mtep por año, o alrededor de 000 kgep / habitante, pero alrededor de 1 para los habitantes de la OCDE y 000 para el resto del mundo.
Los hidrocarburos sintéticos no fósiles podrían producirse en grandes cantidades a partir de la energía solar, para usos esenciales a un promedio mundial de 500 kgep anuales para 10 mil millones de habitantes.
Esto requeriría cubrir 1 km² de superficie semidesértica, o aproximadamente 1/50 de la franja intertropical y sus márgenes. Esto corresponde a alrededor de 50 TWp de captación de energía solar (fotovoltaica u otra) que produce 100 TWh. Esto corresponde a 000 veces la potencia instalada actualmente en fotovoltaica (70 GWp a finales de 700).
O 50 tep / ha / año, 10 veces más que el etanol de caña de azúcar.
Es enorme pero posible.

19-06-27-Ricardo-Cómo-lograr-los-próximos-pasos-en-eficiencia-del-motor-para-vehículos-híbridos.pdf

(4.53 millones) Descargado veces 396

[Christophe]

Algunos camiones diésel ya son un 44% óptimos, por lo que comúnmente son 40 en uso real.
Cabe comprobar que Audi anunció en 1998 una gama de common rail diésel al 40%.

44%? ¿Fuente?

Los hidrocarburos sintéticos no fósiles podrían producirse en grandes cantidades a partir de la energía solar, para usos esenciales a un promedio mundial de 500 kgep anuales para 10 mil millones de habitantes.
Esto requeriría cubrir 1 km² de superficie semidesértica, o aproximadamente 1/50 de la franja intertropical y sus márgenes. Esto corresponde a alrededor de 50 TWp de captación de energía solar (fotovoltaica u otra) que produce 100 TWh. Esto corresponde a 000 veces la potencia instalada actualmente en fotovoltaica (70 GWp a finales de 700).
O 50 tep / ha / año, 10 veces más que el etanol de caña de azúcar.
Es enorme pero posible.

Sí posible ... especialmente cuando es "rentable" en comparación con lo existente en el mercado ... Es decir no mañana el día anterior a AMHA

Pongo "rentable" entre "" porque no tenemos en cuenta el precio real de los fósiles ...

[Remundo]

Interesante este proceso de electrólisis de CO2 - H2O para obtener gas de síntesis de CO - H2.

además de producir combustible, la intermitencia no es un problema.

[ABC2019]

Interesante este proceso de electrólisis de CO2 - H2O para obtener gas de síntesis de CO - H2.

además de producir combustible, la intermitencia no es un problema.

es un espejismo. Ya se produciría un litro de gasolina sobrevalorado con las técnicas actuales, por lo que no te voy a decir cuándo también será necesario fabricar renovables sin fósiles ...

[GuyGadeboisTheBack]

Ya se produciría un litro de gasolina sobrevalorado con las técnicas actuales, por lo que no te voy a decir cuándo también será necesario fabricar renovables sin fósiles ...

Básicamente, aleatorio, estima, cucharón, conjeturas, azaroso, dedo mojado, calzoncillos sucios, pifométricamente, posos de café, bola de cristal, runas, ¿golpear? Pobre payaso ...

[NCSH]

Interesante este proceso de electrólisis de CO2 - H2O para obtener gas de síntesis de CO - H2.

además de producir combustible, la intermitencia no es un problema.

es un espejismo. Ya se produciría un litro de gasolina sobrevalorado con las técnicas actuales, por lo que no te voy a decir cuándo también será necesario fabricar renovables sin fósiles ...

En cuanto a la eficiencia termodinámica de los motores térmicos, no tengo fuentes detalladas para estas cifras; Tendría que revolver mi documentación, sin embargo, varias fuentes confirman estas cifras del 40%, son cifras con motor caliente, no en modo de entrega urbana o viaje corto o rendimiento medio a lo largo de todo un año.

En cuanto al precio de producción de los combustibles sintéticos no fósiles, se rumorea desde hace más de 5 años con cifras alucinantes de 5 € el litro, propagado por anti, en función de las condiciones de precio de producción en el laboratorio. Del mismo modo, en su libro, Bill Gates afirma que superarían los 2 dólares por litro (¿en producción o en surtidor?).
Todo esto está muy mal.

Al aplicar métodos del tipo "reducción de costes", terminamos con lo que está escrito en el sitio web de NCSH: entre 1 y 1.5 € por litro en producción para un inicio de despliegue masivo alrededor de 2030. Por lo tanto, deberían ofrecerse como una mezcla. A 20 % con combustibles provenientes del refino, porcentaje que aumenta a medida que aumentan los volúmenes de producción por importaciones de países tropicales. En 2050 sería del 100%, con un coste medio de producción de unos 0.8 € por litro, es decir, 30 céntimos más que el actual del petróleo. La única razón del precio más alto sería un aumento significativo de las tasas de interés bancarias, que actualmente son muy bajas.
Estos supuestos de costos de producción se basan en los supuestos de costos de CO₂ y de H₂O eso LUT (Universidad Técnica de Lappeenranta) lo hace.

En Bruselas se está llevando a cabo un intenso trabajo de lobby para obtener la deducción no fósil que permitirá a los inversores comenzar a realizar proyectos industriales en un marco que no es experimental (actualmente combustible tipo RFNBio, integrado en la RED II de 2018) sino operativo.

Aquí nuevamente, los alemanes están en la línea del frente y aparentemente son los únicos que dejan saber que quieren avanzar lo antes posible. Este es el tema de la cobertura mediática regular en la prensa y los medios alemanes, casi nada en Francia, aparte del anuncio en septiembre / octubre de los combustibles Porsche-Siemens producidos en el sur de Chile o el queroseno noruego.
No puede ser coherente defender los motores térmicos sin defender esos combustibles sintéticos no fósiles.

posting.php?f=41&mode=quote&p=475427&sid=3a72d47a7e9be1b926674df9a837fff4#

Para descubrir el mundo de los combustibles sintéticos no fósiles, tómese el tiempo para navegar (15 minutos) en el sitio web de NCSH: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/
En particular, la página Energía y Material.

[Remundo]

Cifras obtenidas: 17 kWh / litro

todavía plantea una pequeña pregunta sobre este punto.

porque un litro de combustible contiene solo 10 kWh térmicos y un máximo de 4 kWh mecánicos.

Al poner estos 17 kWh directamente en una batería, se restauran 14-15 kWh sin dificultad. Aproximadamente 4 veces más.