proyecto experimental en cogeneración motor diesel interno

[elefante]

chatelot 16 dijo:

Este es el lado fácil de la IDH: una bomba de presión constante no más complicada que una bomba hidráulica

Bof, bof, bof ... deben estar equipados, no ...

bomba de inyección mecánica de otra solución e inyector bosch clásico: los dieselistas tienen piezas adecuadas para todas las dimensiones del motor

tal vez, pero se trata de motores que consumen mucho más, ¿verdad?

[chatelot16]

no es el tipo de inyector que consume

Por debajo de 1500 rpm, el viejo inyector clásico tarado a 70 bar funciona muy bien y obtenemos un rendimiento muy bueno

pero a las 1500 rpm el motor es demasiado pesado: así que para los autos que queríamos correr más rápido y colocamos las cámaras de combustión del cometa Ricardo: lo que desafortunadamente disminuye la producción

Luego aumentamos la presión de inyección para hacer que la inyección directa gire tan rápido como los Ricardo Comets y hacer motores pequeños y rápidos con mayor eficiencia.

pero para un motor fijo no es necesario buscar la velocidad

existen posibles intermediarios entre la inyección directa y la cámara de combustión del cometa Ricardo: me gusta una cámara de combustión con un canal de comunicación con el cilindro mucho más grande: gira menos rápido que el cometa Ricardo, pero un poco más más rápido que la simple inyección directa

hay algo que no me gusta en absoluto en el HDI actual: la cámara de combustión en el pistón: esta es una dificultad costosa, sobrecalienta el pistón y requiere una calidad muy alta ... pesa por lo tanto, el pistón requiere reforzar la biela y el cigüeñal

Prefiero la cámara de combustión en la culata, con el área más caliente lejos del pistón y las válvulas.

[Alain G]

Hola, ¿dónde están los fanáticos del diesel experimental? No causa mucho ... Bueno, levanto, veo, veo, te haré una revelación ... ¡Un motor diesel puede funcionar con gasolina, sin ninguna modificación del motor! Sí, has leído correctamente, SIN NINGUNA MODIFICACIÓN DEL MOTOR. Lo experimenté, sí, sí. Bueno, explico la manipulación, (hay una manipulación de todos modos), por lo que necesita un motor diesel que funcione, lo deja en reposo, en la entrada del filtro de aire, inyecta (a presión atmosférica) gas combustible , yo lo intenté con butano o propano, pero a priori funciona para cualquier gas ... ¿Y qué pasa? ¡bien, el motor acelera como si presiona el acelerador que no ha tocado! Explicación el motor funciona auralenti en diésel, por lo que el encendido está controlado por la inyección, cuando se pone gas además de la succión, esto se quema en el motor al mismo tiempo que el diésel de encendido (siempre a ¡¡¡aumenta la potencia al máximo con el gas !!! Mientras conduce, debe administrar el flujo de gas para hacer que el motor acelere o disminuya la velocidad, sin tocar el pedal de aceleración de gasolina ... Por lo tanto, necesita un segundo pedal o, de lo contrario, tiene una doble carrera del pedal, la primera carrera para el flujo de gas (en el caso de la gasolina) y luego la segunda carrera (presionamos el pedal aún más) solo para el funcionamiento con diésel Podemos caminar con dos combustibles al 1%, pero sin exceder excesivamente la potencia máxima, obviamente. Por lo tanto, en conclusión, no es necesario cambiar la culata u otra para cambiar a gas ... ¿No es bueno? Buena bricolonología. a +

.

Hola daniel


El propano se usa en motores diesel de camionetas estadounidenses para aumentar su rendimiento en el caso de corrientes de aire u otros.

http://www.duccutters.com/Propane.tpl#.UK-oZXm8pxE

[chatelot16]

La mejor forma de mejorar el rendimiento son los pistones adicionales para hacer una compresión y una distensión separada del cilindro principal.

La eficiencia depende de la temperatura fría y caliente del ciclo termodinámico.

la temperatura caliente es la máxima para explosión o combustión

la temperatura fría que importa es la temperatura de escape, que siempre es demasiado alta con un cilindro simple

Para disminuir la temperatura de escape, es necesario comprimir en varias etapas con enfriamiento intermedio ... y es necesario hacer una relajación más larga que la compresión con otro cilindro

los turboenfriadores con enfriamiento después de pasar por el compresor del turbo abordan esta idea ... con una turbina además del turbocompuesto de tipo de escape nos acercamos aún más

en pequeñas dimensiones el pistón es mejor que el turbo

[chatelot16]

gracias por la información alain G

en diesel no podemos aumentar la dosis de diesel a la proporción estequiométrica: fuma negro mucho antes

con GLP podemos poner exactamente la proporción estequiométrica, así que haga la máxima potencia

¿Por qué GLP? sería aún más fácil con gasolina

Puede ser una solución de optimización para automóviles diésel: funciona con 100% diésel con un motor más pequeño, suficiente cuando la necesidad de energía es baja y tiene un carburador de gasolina además de las necesidades ocasionales.

Ha habido planes para un motor complicado con una relación de compresión variable: es más fácil hacer un motor con geometría fija pero fuente de alimentación variable: 100% diésel para baja potencia y con más gasolina para empujar más y más rápidamente cuando quieres pagar el precio

Dejamos el tema pequeño motor para la cogeneración pero entramos en el tema del automóvil: gasolina o diesel? no es necesario elegir: ambos al mismo tiempo: diesel de baja potencia y más gasolina para hacer que un motor diesel deliberadamente demasiado pequeño funcione más rápido

[Andre]

¡Hola

¿Por qué GLP? sería aún más fácil con gasolina

Puede ser una solución de optimización para automóviles diésel: funciona con 100% diésel con un motor más pequeño, suficiente cuando la necesidad de energía es baja y tiene un carburador de gasolina además de las necesidades ocasionales.

No estoy seguro si el diesel apreciará la gasolina
un simple intento, sumerja un trapo de gasolina y colóquelo en la toma de aire de un diésel a una velocidad más lenta, pero las revoluciones del motor dan miedo.
A menudo, en invierno, la maquinaria pesada diesel grande usamos todo tipo de medios para arrancar, cuando habíamos agotado las latas del piloto de arranque (Ether) lo hicimos tragar acetona, tolueno, gasolina , incluso seguro con una antorcha de gas acetileno (la mayoría de los productos solventes líquidos golpearon, se encendieron antes de que la compresión terminara mientras que los gases no.

Incluso en el dopaje con agua durante el período frío es necesario minimizar la adición de alcohol en el agua para evitar que se congele, una dosis demasiado alta de alcohol el motor se escapará.
Un viejo diesel que escupe a través del respiradero caliente si el motor traga el vapor de aceite que deja con miedo.
En la industria, varios grupos electrógenos diesel se convierten para funcionar con gas natural o propano.

André

[chatelot16]

buena nota: el metano o el propano soportan una relación de compresión más alta que la gasolina, por lo que pueden pasar a ciertos diesel sin tirarse pedos antes de la inyección de diesel

tenga cuidado, no puede funcionar en todos los diésel: aquellos con las tasas de compresión más fuertes no aceptarán metano o gp

[DanielJ]

abastecer de combustible diesel no es nada nuevo

xylowatt lo usó con su gasificador de madera, pero ya no lo vemos en su sitio actual ... ¿habría habido problemas?
ver página 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

Schnell también lo usa para metano
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

pero no me gusta que me obliguen a usar fuel oil cuando tenemos gas: especialmente gas gasificador de madera que es 10 veces más barato que el fuel oil: verse obligado a consumir 10% de fuel oil simplemente duplica el precio costo de energía

Hola, "chatelot 16", muy interesantes los documentos vinculados que me enviaste, gracias. Pero, ¿por qué decir que necesita un diez por ciento de diésel? en el documento estamos hablando de un 4% (creo que más de un 2% para un motor de automóvil pequeño) ... Por otro lado, estaba hablando de una de mis pruebas específicas. Puede reemplazar fácilmente el 4% de diésel con un 4% de aceite vegetal para el control de encendido. Entonces la vida es buena ... En este momento estoy estudiando el motor "ericsson" con calefacción de madera, pero no sé en qué sección de econología hablar de eso. ¿Puede aconsejarme, soy nuevo en este sitio ... Gracias.

[chatelot16]

puede ser necesario enviar el 4% del consumo a la potencia máxima ... pero cuando reducimos la potencia, debemos continuar enviando el mismo caudal mínimo de diésel ... por lo que, en promedio, con un consumo variable de diésel es mucho más que el 4% anunció

El 10% es quizás incluso optimista: si gira con demasiada frecuencia a baja potencia, será peor

para elegir la sección ... ¿por qué no todos simplemente lo mismo ... si es mejor en otra sección?

[lemust09]

En un grupo Misu de 20 kw, he adaptado un sistema para que se convierta en aceite para freír al 100% y recuperación de calor del radiador de enfriamiento para hacer corriente y calentar el agua de la piscina con un intercambiador de calor de placas para agua de piscina, también puede agregar una bobina en el escape y también recuperar agua caliente.