motor diesel que funcionan con gas

[jonule]

sí, una bomba vieja con un sistema viejo, impecable!
dejándolo efectivamente inactivo, es suficiente inyectar el (bio) gas a través del circuito de aire.
después del filtro de aire, creo que no arriesga nada, de todos modos una botella de gas tiene sus propios reguladores de seguridad, etc. De lo contrario, correría mucho riesgo para las estufas de gas ... el pequeño inyector no puede calentarse en este lugar , no está en contacto con el motor t ° C;



ejemplos de montaje realizado, y otros (compresor de biogás, ...):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
donde vemos el acelerador:

el inyector:


¡está encendido, no es una instalación a 3000 €, sin ayuda estatal!
pero este es un ensamblaje simple "antiguo":
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html

como anoche vi un C3 CNG: era un vehículo GRDF ...

hacer un digestor "casero" (que gestiona bien el CO2):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html

[jonule]

Si el diesel de 16kW es una inyección indirecta con una cámara de combustión del cometa Ricardo, la cámara crea un punto caliente que explotará el gas durante la compresión antes de las pmh

No está protegido por una válvula? ¿realmente sube en t ° C? ¿Cuál es el t ° C crítico para la explosión de gas?
en inyección indirecta, el inyector inyecta el combustible en una "precámara" donde hay aire (y donde se inyectaría el gas aquí), solo cuando la válvula sube?!
antes de que la válvula no se levante, no puede explotar antes, ¿verdad?
¿Qué es este sistema de cometas Ricardo? ¿Existe en el XUD9 (motor diesel PSA 1.9) por ejemplo?

http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html

de lo contrario, aquí venden el material "pro" para hacerlo, (debe haber algo en otros lugares también), pero no los veo hablando de inyección indirecta, ¿estás seguro de tu información, chatelot16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
Una presentación del sistema:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf

[wirbelwind262]

http://books.google.fr/books?id=LvsrbGZ ... et&f=false
editar: una página mecánica http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
y un interesante pdf: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf

[chatelot16]

inyección indirecta con cámara de combustión ricardo comet, es el sistema clásico de todos los automóviles diésel desde peugot 403 ... solo mercedès tuvo su sistema un poco diferente con su cámara de combustión prosperada naranja

no hay una válvula especial: el aire admitido se comprime en el cilindro, con una culata muy plana: todo el volumen muerto está en la cámara de combustión: el orificio de comunicación es bastante pequeño entre el cilindro y la cámara: produce una pérdida de energía que aumenta el calentamiento

incluso cuando la culata está hecha de aluminio, la cámara de combustión está hecha de acero refractario, mal conductor del calor, por lo que su superficie aumenta de temperatura ... del mismo tipo que la bola caliente de las compañías francesas o de Lanz

[wirbelwind262]

para ilustrar lo que dijo chatelot16,
Las páginas 48 y 49 de este documento muestran el ensamblaje y las dimensiones de las cámaras de turbulencia (el inserto está colocado en la culata):



https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf

[chatelot16]

¡No, porque al ralentí la bomba de inyección es un regulador de velocidad! envía lo que se necesita para correr a ralentí, tan pronto como corre más rápido no inyecta nada, por lo que no se necesita una dosis mínima para encender

¡La noticia sí!

Pero no las "bombas viejas"; había un regulador centrífugo "físico", con una cuña mínima ...

Ahora, de hecho, se corta para ahorrar / contaminar menos.

En mi viejo diésel con regulador centrífugo, no hay una parada mínima del flujo de inyección: cuando el regulador centrífugo encuentra que gira demasiado rápido, no inyecta nada

la parada de desaceleración está en el regulador centrífugo, no en el control de flujo de inyección

No veo ninguna bomba de inyección con un tornillo de ajuste que proporcione un flujo de inyección mínimo

[Did67]

No soy automovilista ...

Lo que sé :

- en mi viejo motor ZX Diesel, XUD, la inyección no se cortó al ir cuesta abajo, cuando el motor estaba en carrera, sin tocar el pedal

- en el Xantia TD más reciente, por otro lado, había una válvula solenoide que se cortó tan pronto como estaba en esta situación de "rueda libre" (sin desengancharse) [Tuve un "problema" en esta válvula solenoide que Citro¨n tuvo la genial idea de poner la bomba adentro!]

En ambos casos, eran bombas tipo Rotodiesel ... tan "mecánicas" ...

- y luego ahora, tenemos las "calculadoras"

Entonces, un Diesel tipo "ZX" debe poder abastecerse de gas con la inyección que hace el partido, ¿verdad ??? Hablé de una parada. ¿Quizás esta es solo la posición "mínima" del gobernador centrífugo?

Por otro lado, que el motor no es fácil de regular a través del gas: probablemente, aunque lleguen los kits de GLP (en inyección de gas o en inyección de líquido, más precisos; tengo uno de los dos sistemas en cada uno de mis coches "GLP) "). ¡Pero hay calculadoras!

[cola de golondrina]

hola chatelot16


Ejecuto grupos electrógenos de GLP o metano: hago un regulador de presión cero, o más exactamente a una presión igual a la presión atmosférica, la válvula de mariposa del carburador es controlada normalmente por el regulador y pongo un venturi entre el filtro aire y combustible: el gas regulador es aspirado por el venturi mediante una válvula de ajuste: el relé está bastante afilado: demasiado rico se detiene demasiado pobre también se detiene: pero una vez que se encontró el ajuste, es válido para toda la potencia posible del motor porque la ley de paso del gas en el grifo se adapta exactamente a la ley del venturi

para regular un motor nuevo, hago que comience con el grifo regulador de gas cerrado y cierro el grifo regulador: cierro el grifo de gasolina: cuando el combustible está vacío, debo abrir el grifo regulador gradualmente: cuando el carburador está vacío. Encontré la configuración correcta: ya no hay necesidad de tocarlo, y comienza en el primer intento con GLP

También me gustaría operar en el futuro el pequeño GPelectrogene (4Tps / 3CV) con biogás purificado H2S / CO2.
¿Tiene algún detalle sobre el grifo venturi / gas que hizo, o algunas fotos? y otras modificaciones necesarias?
Pregunta compresión elegante boigas, ¿dónde estás?
gracias
cola de golondrina

[chatelot16]

la forma del venturi realmente no es crítica, hice un hermoso mecanizado ... También lo hice más simple y eso también funciona: una tubería de hierro del diámetro de la tubería de admisión, aplastada por encogimiento y consumo de gas en el punto más angosto

no hay nada de malo en que el área de contracción sea aplanada en lugar de redonda

para la compresión estoy en el proceso de crear un negocio, y hay algunas ideas que merecen ser patentadas, por lo que es imposible hablar de ello antes de tomar la decisión de patentar o no

Por lo tanto, el sistema de patentes hace que la más mínima revelación antes de presentar la patente haga que una patente sea inválida ...

Tan pronto como se presenten las patentes, o se haya decidido no patentar, podré poner fotos más fácilmente

Cuando se tomen ciertas decisiones, sabré qué distribuir como un anuncio de lo que se venderá o lo que se publicará para facilitar las realizaciones de los aficionados.

[jonule]

en cualquier caso, no sé si tiene que ver con su creación de negocios, pero me parece que el GLP o el biogás son adecuados para inyecciones indirectas.
Ya he cambiado las culatas del motor de inyección indirecta, puedo ver cómo se hace, por otro lado, ¿me parece poco probable que dañe el motor cuando se usa gas?
> ¿tienes ejemplos concretos, Chatelot16, o es una desconfianza teórica? has tenido una experiencia negativa?

En cualquier caso la experiencia de la bomba de inyección al ralentí es fácilmente comprobable: basta con dejar el motor en ralentí, desplazarse por delante de la rejilla de aire del motor e inyectar "START PILOT" para comprobar que el La velocidad del motor aumenta repentinamente: lo mismo se puede hacer con un cilindro de gas.

El carburador es de hecho un sistema mecánico que transforma la gasolina líquida en gas, con el aire. formado por gotas gruesas de gasolina, el gas natural es necesariamente más fino y más eficiente, y también menos contaminante.



para ayudarte, cola de golondrina, pongo todos los enlaces e ilustraciones que necesitas, el venturi es el pequeño tubo en forma de bisel que se inserta en el conducto de aire, la "válvula de ajuste" que Debe ser una traducción francesa / quebequense del tornillo de riqueza del carburador, es un tornillo de ajuste que se encuentra en el cuerpo del carburador, que normalmente se aprieta a 1 vuelta y media por defecto, permite ajustar el cantidad de combustible para el motor (principalmente en ralentí, pero esto también afecta a las otras velocidades del golpe).