motor diesel que funcionan con gas

[abyssin3]

El único interés que veo es "aumentar" el ocioso, es decir un aporte débil, para bajar el consumo.
En este caso, el metano puede ser más adecuado, ya que requiere solo 5-15% del volumen de aire para encender. cuando se necesita más con propano.

[chatelot16]

hola!

modificación de + simple:


Estaba pensando en usar una pequeña botella de gas como la foto, con grifo, que se cerraría en cámara lenta, de hecho, el gas se usaría solo para ver las actuaciones: duplicar, etc.
Ya existen pequeños interruptores de gas para los kits de ajuste de "nitro boost".
por cierto, ¿cuánto cuesta la botella de gas más barata en €, por cuántos litros?

Esta foto es un mal ejemplo: solo funciona si estás allí permanentemente para maniobrar adecuadamente los grifos sin detener el motor: por lo tanto, no es utilizable

Ejecuto grupos electrógenos de GLP o metano: hago un regulador de presión cero, o más exactamente a una presión igual a la presión atmosférica, la válvula de mariposa del carburador es controlada normalmente por el regulador y pongo un venturi entre el filtro aire y combustible: el gas regulador es aspirado por el venturi mediante una válvula de ajuste: el relé está bastante afilado: demasiado rico se detiene demasiado pobre también se detiene: pero una vez que se encontró el ajuste, es válido para toda la potencia posible del motor porque la ley de paso del gas en el grifo se adapta exactamente a la ley del venturi

para regular un motor nuevo, hago que comience con el grifo regulador de gas cerrado y cierro el grifo regulador: cierro el grifo de gasolina: cuando el combustible está vacío, debo abrir el grifo regulador gradualmente: cuando el carburador está vacío. Encontré la configuración correcta: ya no hay necesidad de tocarlo, y comienza en el primer intento con GLP

si tiene que caminar sobre metano, debe cambiar la configuración volviendo a través de la gasolina

[chatelot16]

poner gasolina en un diesel ca no es muy útil para un vehículo: el GLP es más liviano que el diesel: contiene menos energía por litro que el diesel: la ganancia es menos importante que la diferencia de precio por litro

es mucho más útil para motores de gas de gasificador: el motor diesel aspira una mezcla de gas y aire, y la inyección de diesel asegura la ignición, pero necesita un sistema de regulación adecuado para dosificar el gas dependiendo de la potencia requerida, y no ponga demasiado combustible dependiendo del gas que ya succionó: es interesante porque el diesel puede dar toda su potencia al combustible cuando el gasificador no es suficiente, pero es una pena porque es incapaz de caminar al 100% de gasolina, lo que sin embargo cuesta mucho menos: prefiero separar las funciones: un motor 100% de gas para ahorrar dinero y un motor 100% diesel para garantizar la seguridad cuando el gas tiene vapor ...

Vi un motor diesel de un camión mercedes modificado para funcionar con gazogene martezo: funciona bien: hay bujías en lugar de los inyectores

[carburologue]

Bonsoir,

de motores de combustión interna que dan vuelta al gas, hay TDI r8 Mans.
Ellos tournaoent con methne licuado.

[Citro]

No comparto tu opinion chatelot16 Lo que estamos buscando al usar un motor diesel en lugar de un motor de gasolina para usar gas (gpl, metano, gazo ...) es mejorar el rendimiento que se reconoce mejor en motores con alta relación de compresión .

Entonces el debate permanece abierto:
- O mantenemos los tapones de precalentamiento y los inyectores diesel para iniciar y asegurar la función de ralentí (inyección piloto)
- O bien los inyectores diesel se retiran y se reemplazan por bujías para funcionar con encendido por chispa.

[Conejo]

¿Qué pasa si usamos diesel al ralentí y cuando
acelerar sería un flujo más o menos importante de glp que sería
entregar?

Si funciona, reemplazamos el diesel con aceite y un
Una vez que el motor está caliente, se pasa el 100% de aceite

[Citro]

¿Qué pasa si usamos diesel al ralentí y cuando
acelerar sería un flujo más o menos importante de glp que sería
entregar?

Sí, eso es lo que sugiero arriba.

Si funciona, reemplazamos el diesel con aceite y un
Una vez que el motor está caliente, se pasa el 100% de aceite

Esto ya lo hace el aceite más avanzado.

[subir la escalera]

Citro, cualquier aceite?

Que riesgo ¿Puse un grifo a la llegada del diésel, una Y o T, otro grifo en la entrada de aceite y la salida en la entrada del motor?
es eso un poco?

[Citro]

Sí, eso es un poco, pero dependiendo de las cualidades del aceite, agregamos un circuito calefactor para evitar que el aceite se congele y lo haga más fluido, así como un bypass en los retornos de fugas para evitar enviar el el aceite vuelve al tanque de diesel.

Y cuando eres un perfeccionista, controlas esto mediante válvulas solenoides, idealmente controladas por sondas de temperatura.

Conocí en Burdeos a un entrenador en mecánica que rueda (como zac y andré) con aceite de fritura recuperado en restaurantes, Mc DO ... Así alimenta a un viejo Toyota Land cruiser en el que planteó opciones frío extremo no disponible en versiones francesas.
Estoy pensando en particular en una bujía incandescente colocada en la bomba de inyección y reemplazada por una bujía en los vehículos franceses.

[subir la escalera]

¿El aceite para freír, por ejemplo, requiere un tratamiento especial?