Funcionar con aceite vegetal: Diesel, TD, TDi, el HDi, DNI

aceite vegetal crudo, diéster, bio-etanol y otros biocombustibles o combustibles de origen vegetal ...
jonule
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Funcionar con aceite vegetal: Diesel, TD, TDi, el HDi, DNI




por jonule » 11/08/08, 16:28

bueno, después de mucha procrastinación "à la française" (TIPP) hay que decirlo: el motor inventado por rudolf diesel ha sufrido modificaciones desde su invención, la mayoría de las veces adaptado para funcionar con petróleo, que funciona muy bien para aceite vegetal, con algunas modificaciones.

ya lo sabíamos muy bien para los motores D y TD (turbo), pero nadie (o realmente muy poco) se atrevió a convertir un vehículo TDi, HDi o DCi, incluso si excedía el período de garantía ( para el caso de autoinstalaciones, de lo contrario los profesionales ofrecen la garantía de montaje).

en Alemania, el aceite de colza (que produce pasteles, alimentos para animales) se vende como una bomba en la carretera (como el biogás en Suecia), y se ofrecen automóviles nuevos con un kit de biréservoir.

¡obviamente en Francia no es para hoy! no fue para ayer de todos modos, problema de comunicación?
así que para aquellos que quieran visitar Alemania, por ejemplo, no olviden ir a los garajes que cambiarán su riel común diesel y otros HDi, TDi, etc.

primero, veamos un poco de documentación:
http://www.atg-france.fr/Kits-bicarburation.html
http://www.nicefuture.ch/index.php?IDth ... 4&langue=F
http://www.dieselveg.com/conversion%20info.htm
http://www.dieselveg.com/peugeot_306_hdi.htm
http://www.le-mag.fr/actualites-agricol ... -25-3.html
http://metheco.fr/Metheco2.pdf
http://www.greensolutions.eu/carburants.html
http://www.dieselveg.com/inj_pump_id.htm
http://www.elsbett.com/fr/technologie-d ... iture.html

obviamente esperamos las primeras reacciones de estas noticias que datan de unos cuantos años, ¡también esperamos que los primeros en convertir huesos en sus vehículos!
¿Qué tipo de miedo exactamente? de donde viene ella ? suspenso ......
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por Christophe » 11/08/08, 18:10

Pkoi pones muchos enlaces a sitios más o menos confiables (metheco es el tipo que tenía su motor fuera de servicio durante un informe FR2 me parece para ver o ver de nuevo aquí: https://www.econologie.com/envoye-specia ... -3463.html ) mientras hay noticias mucho más serio y confiable en econo y en particular descargas?

Último ejemplo en fecha: https://www.econologie.com/huile-biocarb ... -3882.html

¿Cómo quieres que un vendedor de kits hable sobre ensuciamiento?

Que yo sepa, ningún vendedor de kits ofrece actualmente una combinación de "dopaje de aceite + agua" ...

Es una pena y revela una cierta falta de conocimiento de la mecánica de su parte ...

Bueno, el artículo de Deutz no lo sabía y digo que data de 2006 ...
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jonule
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por jonule » 12/08/08, 09:53

hola christophe, pongo el artículo methéco porque cito:
Entrenando mecánico diesel, Jean-Claude Joseph en Imbsheim instala kits de adaptación para todos los tractores
Imbsheim En Alsacia, la empresa Methéco ofrece adaptación. Según él, para los modelos más antiguos de motores diesel, solo las bombas de inyección Bosch resisten y aceptan HVB. Todos los nuevos motores de tipo HDI, CDI y TDI, aceptan HVB 100%, además "en Alemania está muy extendido", dice el mecánico. La instalación consiste en montar kits de inclinación e intervenir en la electrónica de inyección. El problema del desorden para los tractores de vino puede surgir, pero Jean-Claude Joseph tiene varias y variadas soluciones. Para comunicarse con él, llame a 06 72 77 90 14.


Sé que metheco quería ofrecer en su tienda la famosa sonda T ° C 300 ° C para colocarla en la salida de escape, para controlar el paso automático del kit en el aceite cuando cae la T ° C, para no obstruir el motor: así es como un constructor de kits habla de obstrucción ;-)

Bueno, no encontré su sonda, ¿puedo usar otro parámetro de inyección disponible para usar esta posibilidad, porque ya debe existir, creo ...

para su enlace, todavía no tengo la contraseña de economología, llamo a las buenas almas que me gustaría enviarme por MP para acceder a su archivo Christophe! -)
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por Christophe » 12/08/08, 10:01

jonule escribió:para su enlace, todavía no tengo la contraseña de economología, llamo a las buenas almas que me gustaría enviarme por MP para acceder a su archivo Christophe! -)


Lo siento pero eres un topo Jonule !! ¿A qué esperas para poner tu correo electrónico aquí? https://www.econologie.com/comment-etre- ... logie.html
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por jonule » 12/08/08, 10:17

oh ok pensé que tenía que ponerlo en el perfil, no había hecho nada ... ¡gracias! Podré leer todo esto ;-)
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por Christophe » 12/08/08, 10:21

Y decir que tiene mensajes cercanos a 1500 en forums...

Sé que el sistema no es necesariamente fácil de entender pero aún así ...
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por jonule » 12/08/08, 11:14

kestuveu persona es perfecto! : Cheesy:

bueno, para volver al kit bireservoir adaptado a inyecciones directas (sí, necesariamente hay necesidad de inyección indirecta, mi caso desde 6 años, 100% verano 90% invierno, tan barato) Sintetizo:

"
Motores especiales de inyección directa TDi HDi DCi:
Estas modificaciones ya están propuestas por los fabricantes de vehículos nuevos en Alemania (mercedes, tractores), por ejemplo, donde el aceite se distribuye al costado de la carretera mediante bomba ("Rapsoil", 0.7 € / L) el montaje garantizado ( €€€) y el seguro que la acompaña. los common rail son especialmente adecuados, youpi tralala.
Para vehículos con inyecciones directas donde la T ° C de la cámara es menor que la de las inyecciones indirectas (que tienen una precámara de combustión conduciendo a 500-600 ° C desde el 10% de carga del motor), tenga cuidado de volver al modo. diesel cuando el motor está "frío", es decir, al ralentí o sin carga, para ello es necesario controlar:
- la temperatura de escape a través de una sonda T ° C en la salida del motor, porque esta T ° C es proporcional a la cámara T ° C (300 ° C mínimo para el aceite).
- la velocidad de rotación del motor a través del tacómetro del sensor de RPM (1500 rpm para aceite, o aumentar "ralentí alto" cuando está frío).
El interruptor (interruptor) del kit se realizará automáticamente.
"
Imagen
para filtración será 1μm (siempre idealmente a 15 ° C como para el 5μm de otros estándares).
para la bomba de prelavado ya no serán barras 0.5 (inyección indirecta) sino 4 en barras 6.

Para citar el estudio CIRAD (de calidad media):
"
sin modificaciones para inyecciones indirectas
vida útil prolongada del motor en aceite
los rendimientos aumentan con el girasol
la contaminación por escape está a favor del aceite vegetal
"
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