[Desmentido] ¿Un transatlántico o un carguero contamina tanto como 1 millón de autos... y 1000 tractores? En serio ?

[izentrop]

Medios de medición que han cambiado varias veces y no fueron confiables en ciertos momentos. Es obvio pero la pregunta siempre vuelve a la alfombra.

La temperatura de la Tierra no se mide, se estima a partir de mediciones individuales realizadas en estaciones de referencia (aproximadamente 4.000) distribuidas de manera muy heterogénea. En particular, solo hay unas pocas estaciones de medición en áreas despobladas como el Ártico y la Antártida o en el medio del océano. En los océanos, las mediciones se realizan por buques y, más recientemente, las mediciones realizadas por satélites o boyas científicas. Un primer sesgo bien conocido concierne a los datos del final de la Segunda Guerra Mundial: el método de medición consistió en arrojar un balde al mar, enrollarlo y meter un termómetro en él. No fue tan simple y tomó un poco de tiempo.

Al final de la guerra, se usó un contenedor estandarizado que, en su mayoría, estaba mejor aislado, el resultado fue un sesgo de temperatura sistemático que variaba según la estación y la ubicación. Más tarde, recolectamos el agua utilizada para enfriar las máquinas, lo que resultó en un nuevo sesgo. Más tarde, aún, comenzaron a usarse las boyas Argo, que tenían la ventaja de estar mucho mejor distribuidas, pero esto resultó en un nuevo cambio sistemático. En cuanto a los satélites, miden la temperatura de la piel del océano (los primeros micrómetros) y estas temperaturas son sistemáticamente más bajas que las que ofrecen los otros métodos.

El nuevo conjunto de datos corrige estos sesgos, al menos parcialmente. Esto dio lugar a temperaturas del océano ligeramente más bajas en los años anteriores a las boyas Argo, por lo que ayudó a cambiar la tendencia de la temperatura ya que los últimos años no se alteraron significativamente.

Las temperaturas aumentan pero hay variaciones.
También sabemos que las temperaturas han aumentado mucho más rápido en el Ártico que en el resto del mundo. Casi no hay estaciones de medición en el Ártico, y era costumbre pretender que el Ártico estaba evolucionando como el resto del mundo o simplemente para suprimir esa región. Ya el año pasado, Cowtan y Way habían demostrado que, teniendo en cuenta la evolución más rápida del Ártico, 30 en 40% del hiato desapareció.

Así que no hay nada sorprendente en estos últimos resultados. En cuanto a la evolución de las temperaturas a lo largo del tiempo, no ha habido pausa en los últimos años y las temperaturas están aumentando a la tasa promedio de 0,16 a 0,17 ° C por década.

Pero este es un promedio y, de un año a otro e incluso de una década a otra, hay variaciones significativas en esta tasa. Estas variaciones son típicas del comportamiento del sistema climático. Son el resultado de las interacciones entre el océano y la atmósfera y son un tema de investigación de la mayor importancia. https://www.futura-sciences.com/planete ... use-58544/

[Christophe]

Finalmente la verdad restaurada en un medio de comunicación:



Pues este artículo será menos "cagado social compartido" (SSS) que los anteriores que aliviaban la culpa del coche privado ...

[Flytox]

http://www.slate.fr/story/182295/navires-equipes-detourner-pollution-mer-faune-environnement-transports

[Christophe]

[GuyGadeboisTheBack]

Mierda de mierda casera ... El SO2 se convierte en ácido sulfúrico, casi destruye la selva negra, contribuye a la acidificación de los océanos, al tiempo que reduce "un poco" el efecto invernadero. ¡¡¡Cese por completo !!! (Y el otro está bastante contento con su "hallazgo" ... parece Blédina ...)

[Janic]

y todo eso; lo padecemos, lo que no mejora la situación. Además de SO2 muestra que somos dos veces más fuertes ...

[Christophe]

Mierda de mierda casera ... El SO2 se convierte en ácido sulfúrico, casi destruye la selva negra, contribuye a la acidificación de los océanos, al tiempo que reduce "un poco" el efecto invernadero. ¡¡¡Cese por completo !!! (Y el otro está bastante contento con su "hallazgo" ... parece Blédina ...)

Como recordatorio, soy alsaciano ... así que experimenté brevemente la lluvia ácida en los Vosgos en la década de 80 o principios de la de 90.

¡Pero estás diciendo lo obvio aquí, querido Guy, porque cualquier gas de efecto invernadero tiene una vida útil limitada!

Pero antes de "licuarse" (y al 100% no presumo de lo contrario el IPCC no hablaría de ello), el SO2 permanece en la atmósfera y tiene un efecto anti-calentamiento ...

La inyección permanente de SO2 (SOx?) Limita los efectos del calentamiento global ... y, por lo tanto, los grandes cargueros, barcos y transatlánticos que utilizan fuelóleo pesado u otro combustible que no esté desulfurado ayudan a limitar el efecto invernadero.

TEMPORALMENTE por supuesto ...

[Christophe]

y todo eso; lo padecemos, lo que no mejora la situación. Además de SO2 muestra que somos dos veces más fuertes ...

?

Un poco temprano para el aperitivo, ¿no?

[moinsdewatt]

Saint-Nazaire: el mayor transatlántico del mundo parte para sus primeras pruebas en el mar
El gigante de los mares inició sus maniobras para salir de su obra alrededor de las 16 p.m. de este viernes.

Frédéric Brenon Publicado el 20/08/21

Los viajes por mar de los mastodontes construidos en Chantiers de l'Atlantique suelen ser seguidos por miles de curiosos en la costa. Hinchada por los visitantes de verano, la multitud se reunió nuevamente este viernes por la tarde para presenciar la partida de la Maravilla de los mares. El espectáculo estaba garantizado ya que la última incorporación a los astilleros de Saint-Nazaire es el transatlántico más grande del mundo. Su maniobra, mediante remolcadores, para salir de su dique de construcción y de la ría del Loira comenzó alrededor de las 16 horas.

Encargado por la empresa estadounidense Royal Carribean, el barco tiene 362 m de largo y 64 m de ancho. Es un poco más que su hermano gemelo el Symphony of the seas, poseedor del récord anterior, también construido en Loire-Atlantique en 2018.

Con 18 cubiertas, 2867 camarotes (¡y cuatro piscinas!), El gigante podrá llevar a más de 9.000 personas a bordo, incluidos 2.300 tripulantes.

Numerosas pruebas durante cuatro días
En construcción desde hace año y medio, la Maravilla de los mares zarpa por primera vez en el océano. La navegación no será parte del placer ya que se utilizará para probar el rendimiento del barco y sus herramientas. Su regreso a Saint-Nazaire está previsto para el martes por la mañana.

Los siguientes meses se dedicarán al acabado e instalación de equipos de servicio. La entrega oficial del barco no se producirá hasta principios de 2022. Se ha pospuesto seis meses, a petición del armador, debido a un mercado de cruceros gravemente afectado por la crisis sanitaria. El puerto base de la Maravilla de los mares será Shanghai (China).

https://www.20minutes.fr/economie/31060 ... essais-mer

con 362 m / 6800 pasajeros bate el récord anterior de Symphony_of_the_Seas que fue de 361.0 m / 6680 pasajeros máximo
https://en.wikipedia.org/wiki/Symphony_of_the_Seas
https://fr.wikipedia.org/wiki/Wonder_of_the_Seas

¡Estos monstruos cuestan más de mil millones de euros!

Tome en cuenta:
(Wonder_of_the_Seas) El consumo teórico de combustible se estima en alrededor de 3,7 l por 100 km y por persona, o un consumo total de alrededor de 270 toneladas por día de crucero de 24 horas a 22 nudos.


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... e.N1133814

[dede2002]

...

La inyección permanente de SO2 (SOx?) Limita los efectos del calentamiento global ... y, por lo tanto, los grandes cargueros, barcos y transatlánticos que utilizan fuelóleo pesado u otro combustible que no esté desulfurado ayudan a limitar el efecto invernadero.

TEMPORALMENTE por supuesto ...

¿No entiendo bien este razonamiento?

Los cargueros también emiten mucho CO2 ...