interesante lista de varios protectores

[lau]

Sí, estaba equivocado, pero oye, ¡hace que leer!

aquí hay para hidrógeno http://waterpoweredcar.com/hydrobooster2.html

[lolo21]

Recibí el kit Hydrogen Boost comprado directamente del fabricante en los Estados Unidos el sábado.

Lo monté en mi FSO (automóvil polaco equipado con un motor diesel de 1,9l PSA) sin dificultad.

La idea no es tanto ahorrar combustible sino mejorar la combustión para que huela menos al "grillo" a la salida de mi escape cuando ruedo al 30% de aceite (I he leído en oliomobile que el olor se debió a una combustión incompleta).

El kit viene con un polvo para ser diluido en agua desmineralizada para hacer el electrolito. Según las instrucciones, la intensidad consumida varía según la concentración de este electrolito. Con la dosis actual, solo consumo alrededor de quince amperios, lo que parece poco en comparación con el folleto que proporciona aproximadamente 25A.

Voy a esperar un poco y agregar un poco de electrolito si es necesario.

Con el sistema en camino, sumergí el tubo de salida en un balde de agua. Grandes burbujas escaparon demostrando la producción de hidrógeno.

Tan pronto como tenga un momento, calcularía el flujo de hidrógeno y la ganancia en términos de consumo (si hay una ganancia ...)

[lau]

ok! Estamos esperando sus ahorros de combustible con este kit.
Deberá indicarnos el precio que pagó y la producción de H2 / HR
¿Por qué no manejas 50% hvb?

@+

[jean63]

¡Aquí sale! Haznos algunas pruebas serias con este refuerzo de hidrógeno ... estamos esperando los resultados porque no hemos tenido noticias del probador anterior.

[Jean-Marc MOREAU]

Acabo de encontrar esta página que parece interesante:

http://peswiki.com/energy/Directory:Fuel_Efficiency

Reúne mucha información y enlaces sobre varios sistemas de ahorro de combustible. Por lo tanto, es una página wiki creada por los propios usuarios de Internet, por lo que el nivel de objetividad puede ser mejor que un sitio comercial.

Buena lectura !!

PD: En las técnicas de dopaje con hidrógeno, recurrimos al sitio que le di en el tema electrólisis mejorada: http://www.hydrogen-boost.com/index.html

Además de muchas formas que no deben pasarse por alto, les recomiendo a los interesados ​​en Asistencia con el hidrógeno que naveguen por los boletines de Fran Giroux (HydrogenBoost):

http://www.hydrogen-boost.com/newsletter.html

Al final del documento, tendrá las respuestas en términos de porcentaje ganado con los diferentes sistemas. Él mismo estima honestamente las ganancias directamente atribuibles al hidrógeno a través de su concepto hasta un 10%. Incluso si HydrogenBoost tiene un producto muy básico en términos de generador de hidrógeno, es sin duda el más honesto y el más profesional entre los que proponen que estas máquinas produzcan mucho vapor y relativamente poco gas hidroxígeno. Para aquellos que cambian de vehículos con relativa frecuencia y, por lo tanto, no tienen que preocuparse por los efectos de estos vapores agresivos en el motor, esta es la solución más económica. No es por nada que se enumera en las soluciones que funcionan. Algunos de los que lo intentaron recuperaron el rápido desbocamiento térmico y el efecto de "olla a presión" con alto amperaje para una sola celda, mientras que a menudo confirman un resultado positivo.

En retrospectiva, vemos por nosotros mismos que si estas máquinas con un flujo real de gas puro relativamente bajo generalmente dan resultados, habrá casos en los que no funcionarán, porque el vehículo no es adecuado. Fran Giroux, muestra -5% a 25% y da explicaciones en términos de vaporización de combustible que pueden explicar posibles resultados negativos. Debido a que hemos realizado este curso, incluso con máquinas con un nivel mucho más alto de hidrógeno, podemos confirmar que hemos encontrado estos casos. Porque ahora sabemos POR QUÉ, después de haber tenido que resolver un caso difícil en la carburación de gasolina, pasé de una observación negativa y decepcionante con más de 100 litros por hora de gas puro, para terminar ofreciéndonos más del 40% más de kilómetros. a una velocidad sostenida de 120 km por hora, podemos corregir nuestro discurso, diciendo que ciertamente la Asistencia de Hidrógeno no siempre se ganará la primera vez (si encontramos relaciones AIRE / COMBUSTIBLE inadecuadas), pero eso al final , de buenas máquinas y un umbral de gas suficiente los resultados estarán allí! Estimamos el umbral mínimo para el gas puro que se ofrecerá en el orden de 50 litros por hora de gas puro, para muchos vehículos. El umbral óptimo es de 50 litros de gas por unidad de potencia de 40 hp, lo que implica un equipo con tecnología suficientemente avanzada y segura. Por lo tanto, habrá un costo proporcional al resultado deseado.

[lau]

Sr. Moreau, lo llevaré por cierto.
Ahora entiendo mejor su renuencia a industrializar su kit después de su última publicación sobre este tema.
Seguramente debes tener un pequeño kit lateral para experimentar con un toyota pantonizado, ¿verdad?
Puede contactarme por MP si lo desea.

[Jean-Marc MOREAU]

Si desea un dispositivo más profesional, que produzca un poco menos de vapor dañino que HydrogenBoost, actualmente solo existe nuestro posible competidor, IHS (Innovative Hydrogen Solution / Toronto), cuyo autor pertenece a las filas de CHEC HFI. Aunque funciona con un 30% de electrolito, como HydrogenBoost, su producto optimiza mejor el uso de la corriente de la batería, lo que le permite menos pérdidas. Consumiendo 1 litro de agua durante 80 horas de operación, un breve cálculo basado en 1850 litros de gas por litro de agua -30% de evaporación de agua difusa por litro que no produce gas durante estas 80 horas proporciona una producción real de gas puro de aproximadamente 16 a 20 litros como máximo por hora. Sobre la base de dicho dispositivo, su dispositivo ofrecería resultados del 10 al 40% dependiendo de los vehículos. Los periodistas de la Gaceta de Montreal habrían verificado una mejora del consumo del 10% en comparación con los datos del fabricante en un Jeep Cherokee, a una velocidad estabilizada de 90 km hora. Varios de sus dispositivos en paralelo habrían permitido alcanzar hasta un 22% en un camión.

[NLC]

Para su información, el dispositivo de refuerzo de higrógenos no tiene solo una célula, sino 5 o 6 en serie.
Si solo tuviera una celda, menor de 25 A, solo liberaría una docena de litros de gas por hora. De hecho, sería una olla a presión real ...

[Jean-Marc MOREAU]

Para su información, el dispositivo de refuerzo de higrógenos no tiene solo una célula, sino 5 o 6 en serie.
Si solo tuviera una celda, menor de 25 A, solo liberaría una docena de litros de gas por hora. De hecho, sería una olla a presión real ...

Sí, de hecho, era impreciso porque me refería a una sola unidad de electrólisis (= un único contenedor de tamaño modesto). Pero también es por eso que se calienta muy fuerte, ya después de 30 minutos, y comienza a difundir una gran cantidad de vapor, porque con 25 amperios no debería suministrar al menos 5 a 6 células, sino al menos 2 x 5 a 6 celdas de este tipo para evitar tales desperdicios y gestionar mejor el descontrol térmico. También es por esta razón que también se ha observado que el amperaje aumenta dramáticamente durante los viajes largos, lo que lo convierte en un aparato más fácilmente aceptable a través del Atlántico, pero no comercialmente reproducible para un trabajo serio en un país de nitpickers como el Francia . Debido al peligro potencial de estos vapores bajo una alta tasa de electrolitos, se jugarían todos los golpes comerciales sucios para evitar que tal producto se implante y sobreviva. Sin mencionar que no se podría intentar ningún procedimiento de homologación sobre tales bases. Dicho esto, dado que funciona, todavía existe la posibilidad de importar para los interesados.

[Jean-Marc MOREAU]

Sr. Moreau, lo llevaré por cierto.
Ahora entiendo mejor su renuencia a industrializar su kit después de su última publicación sobre este tema.
Seguramente debes tener un pequeño kit lateral para experimentar con un toyota pantonizado, ¿verdad?
Puede contactarme por MP si lo desea.

Como puede ver, el tema no es tan simple y tengo mucho trabajo que hacer ... pero con respecto a la idea de hacer un experimento en un vehículo pantonizado, no digo que no, pero déjenme piense un poco (¡incluso si esta hipótesis ha estado en mi cabeza por algún tiempo!) ... Lanzamos varias cosas (para comer) y volvemos sobre ella. Por lo demás, todos entenderán que incluso si puede haber incompatibilidades, que al final no son atribuibles a nuestro producto, es mejor que descubramos algunas por nosotros mismos, para luego asesorar mejor nuestros usuarios, solo para ser estúpidamente derribados de una hermosa actividad en la fabricación, por falta de precauciones, al dejar descubrir estas posibles incompatibilidades temporales por parte de los usuarios ...