Un nuevo tipo de turbina de motor híbrido

[Flytox]

Hola vincent1606

pero está claro que cuanto más pequeña es la turbina, más rápido debe girar. que requiere grandes reductores

El piñón de accionamiento que funciona a 100000 rpm debe hacer algo sustancial para lubricar adecuadamente ... ¿Alguien sabe si esto ya se ha hecho de manera confiable? En el 50000 rpm, esto existe en un motor de helicóptero en el rango 500CV.
A+

[Remundo]

La ventaja de la turbina es la relación potencia / peso

El gran problema con la eficiencia de las turbinas son sus pérdidas por fuente caliente.

Creo que con la tecnología actual podríamos aumentar ligeramente la eficiencia al capturar esta energía libre y convertirla en electricidad.

Hola vincent

De hecho, se escupe mucha energía térmica, todavía de buena calidad (> 200 o 300 ° C).

Por eso las instalaciones más óptimas son ciclo combinado : una etapa de turbina de gas 1er (ciclo Brayton Joule) + reciclaje de calor en otra máquina, a menudo una turbina de vapor, ciclo Rankine con agua hervida del escape TAG.

Lo mejor se acerca al rendimiento 60%. Reservado para la generación de electricidad. ¿Ves eso en los autos? Capstone sí. Para reabastecer de combustible las micro turbinas 2 a 100 000 RPM

[Alain G]

Flytox escribió:

El piñón de accionamiento que funciona a 100000 rpm debe hacer algo generoso para lubricar adecuadamente

Utiliza cojinetes de aire sin lubricación.

http://www.capstoneturbine.com/prodsol/ ... /index.asp

Haga clic en "Más información sobre nuestros cojinetes de aire"

Rémondo escribió:

De hecho, se escupe mucha energía térmica, todavía de buena calidad (> 200 o 300 ° C).

Lo mismo ocurre con un motor de pistón, después de haberse enfriado en la culata, el colector de escape y el escape.

[Remundo]

sale, pero no tanto.

Solo recuerdo:
- 25% de eficiencia micro-TAG (100 kW)
- Eficiencia TAG: 30 a 35% de alta potencia (> 1000 kW)
- TAG ciclo combinado TAV: 60% (central eléctrica> 500 kW)
- Eficiencia diésel: 40% de potencia total <10 MW

En el campo del transporte, los TAG son divertidos: tostar combustible por hectolitros cada 10 minutos como radiador para el cielo ...

Las personas que compran un automóvil en TAG ya no necesitarán calefacción central ... o una billetera

[leñador]

[...] Cada vez que pasas de una marcha a otra, pierdes al menos 5% de potencia. Por lo tanto, es un mal punto para el TAG, que se ejecuta intrínsecamente demasiado rápido. [...]

Uh ...
¿Estás seguro de eso?
¿Me pareció que giraba en torno a 0.98-0.99 el rendimiento de una transmisión entre dos engranajes bien hechos?

Si su 5% es correcto, ¿significaría que en una caja de cambios, ya perdemos alrededor de 20% de potencia?

[Flytox]

Utiliza cojinetes de aire sin lubricación.

http://www.capstoneturbine.com/prodsol/ ... /index.asp

Haga clic en "Más información sobre nuestros cojinetes de aire"

El archivo tarda mucho en llegar y no quiere abrirse después de varios intentos ...

Se conoce un cojinete neumático o hidráulico (tecnología turbo), pero eso no dice cómo lubrican los dientes del piñón de accionamiento.
A+

[Remundo]

[...] Cada vez que pasas de una marcha a otra, pierdes al menos 5% de potencia. Por lo tanto, es un mal punto para el TAG, que se ejecuta intrínsecamente demasiado rápido. [...]

Uh ...
¿Estás seguro de eso?
¿Me pareció que giraba en torno a 0.98-0.99 el rendimiento de una transmisión entre dos engranajes bien hechos?

Si su 5% es correcto, ¿significaría que en una caja de cambios, ya perdemos alrededor de 20% de potencia?

Buenas tardes Leñador ... pequeños cursos energéticos de engranajes ...

Se considera mecánicamente que un engranaje recto generalmente pierde 5% de la potencia de fricción.

Bien lubricado sin burbujear, con dientes helicoidales, puede subir hasta 98%, más allá, se convierte en publicidad falsa.

Para bastidores engrasados, podemos bajar a 75%, para parejas cónicas lubricadas por burbujeo, 85% (orden de magnitud).

Para ruedas / gusanos irreversibles, menos del 40%.

Qué equipo "odia" es velocidad et deslizándose de un diente a otro, porque el poder disipado es proporcional a ambos.

Te dejo imaginar a 10 000 rpm, o mejor, a 100 000 rpm, las consecuencias sobre la velocidad de deslizamiento ... luego de una cascada de engranajes. El mecanismo comienza a parecerse a un radiador.

De lo contrario, de hecho, la caja de cambios consume mucha potencia: también "milito" la serie híbrida con la eliminación del BdV porque las conversiones electrónicas son mucho más flexibles y eficientes que los engranajes.

pero el 5% no se agrega rigurosamente. Por lo general, hay pasos 4 entre el cigüeñal y el eje, lo que significa que la eficiencia de transmisión es 0.95 ^ 4 = 81.45%

0.8 se multiplica aún más, que es el rendimiento de los neumáticos. 0.9, que es la eficiencia del puente, la eficiencia del motor 0.25, alguna otra 0.98 aquí y allá para el rendimiento de las juntas de trípode ...

Hice el cálculo una vez, cuando tomamos todo en cuenta, la eficiencia del combustible en la carretera (NO la rueda) es del orden de 10%

En la gasolina 10 L, 9 se disipa directamente en algún lugar del automóvil, el litro restante se convierte en energía cinética, incluso finalmente se disipa en el aire empujado por el automóvil ...

[Alain G]

Flytox

pero eso no dice cómo lubrican los dientes del piñón de accionamiento.

No hay piñón, el rotor del generador es una parte integral del rotor de la turbina.

Maldita sea! ¿Ves el mismo documento que yo?

[Flytox]

Hola alain g

No hay piñón, el rotor del generador es una parte integral del rotor de la turbina.

Maldita sea! ¿Ves el mismo documento que yo?

Bueno no, te digo que no puedo ver su video (enlace vacío) y nado en las preguntas

Si no inventaron un generador eléctrico que sea capaz de hacer corriente mientras gira a 100000 rpm, no veo bien cómo pueden funcionar sin reductor.

Si se trata de una turbina vinculada, el generador de gas y la turbina del motor giran a la misma velocidad. En el caso de que usarían una turbina libre que harían girar mucho más lentamente para atacar directamente un alternador sin reductor, también habría un gran problema de salida, tipo execrable inferior.

Haga una captura de pantalla del motor y póngalo en la publicación para que podamos entendernos

[Alain G]

Flytox

Lo sentimos, pero la captura de pantalla no funciona en Windows Media.

Afortunadamente encontré el mismo video en Youtube

http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTc ... re=related

Parece que han desarrollado un generador que funciona a esta velocidad y no veo por qué no funcionaría incluso a 100 000 rpm.


Otro video que muestra cómo funciona 3D:

http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4

Y el video corporativo:

http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related

¡Espero que te llenes el diente!

En serio, con esto entenderás mejor por qué es un gran éxito.