Un nuevo tipo de turbina de motor híbrido

[Remundo]

Buen video ...

Pero sigo siendo cauteloso ... 100 000 rpm con cojinetes de aire y un generador eléctrico de velocidad constante, me parece demasiado bueno. Flytox, que es más especialista que yo, puede dar su opinión.

Y esto no resuelve el menor rendimiento de un TAG en comparación con un Diesel.

Buenas noches !

[Alain G]

Aquí hay un video de un Ford que puede generar hasta 2.35 litros a 100 kms y 2.94 litros a 100 kms en uso en la ciudad.

http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI

Esa es la autonomía para un vehículo de producción modificado.

[Olivier22]

No tengo orejas muy americanas pero en el video que hacen una promoción de cojinetes de gas (mientras que no es nada nuevo);
Quizás es por esto que consiguen un mejor rendimiento que un motor de émbolo (que se frota en todas partes)?

[Alain G]

Buenas noches Olivier!

Las grandes cualidades de esta turbina son:

1) sin lubricación ni fricción.
2) el intercambiador de calor o la recuperación de calorías del escape.
3) sin reducción de engranajes, eje único que transporta las diferentes etapas de la turbina, así como el rotor del generador.
4) capacidad de recuperación de calor por disipador de calor.
5) arranque rápido en frío del intercambiador.
6) puede funcionar con varios combustibles siempre que estén muy bien filtrados. Diluyente de pintura, etc.
7) muy bajo peso a bordo.
Muy bajo nivel de ruido limitado por el intercambiador.
9) bajo costo de producción visto simplicidad, si se produce en masa.

Voila

Da el gusto de hacer uno con elementos turbo, pero el eje debe estar extremadamente bien equilibrado.

[Flytox]

Hola alain

http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTcetE&feature=related

Parece que han desarrollado un generador que funciona a esta velocidad y no veo por qué no funcionaría incluso a 100 000 rpm.


Otro video que muestra cómo funciona 3D:

http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4

Y el video corporativo:

http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related

¡Espero que te llenes el diente!

En serio, con esto entenderás mejor por qué es un gran éxito.

Con capturas de pantalla, es más comprensible:



Es una turbina vinculada, por lo que todo funciona a la misma velocidad. Entonces usaron o inventaron un generador eléctrico que funciona a 100000 rpm. Será interesante tener su actuación



Es una turbina regenerativa que funciona de acuerdo con el esquema que puse arriba. El intercambiador de calor entre la entrada y el escape y una formidable dificultad de desarrollo y muchos automovilistas han estado trabajando en ello durante años. Lo mejor que puedes desear para ellos es que hayan logrado domesticarlo.

1) sin lubricación ni fricción.

El autocentrado del eje para que "no" haya fricción se obtiene mediante aire comprimido (en funcionamiento ciertamente tomado de la salida del compresor). En los primeros momentos de arranque, como el compresor no puede dar la presión, supongo que o se frota en seco o hay un dispositivo, como una reserva de aire a presión para sostener el árbol.

Da el gusto de hacer uno con elementos turbo, pero el eje debe estar extremadamente bien equilibrado. Llorando o muy triste

Ciertamente deben tener que equilibrar alrededor de cm / gramo. No haces eso en el borde de tu banco de trabajo ...

En las cosas inteligentes, succionan el aire a través del generador eléctrico, permite enfriarlo y al mismo tiempo evitar que el calor del árbol perturbe su funcionamiento.

Para resumir toda la historia, veremos si llegan a los consumos que anuncian y si tienen una confiabilidad sincera. Para mí, su máquina debe ser comparable al diésel desde el punto de vista de la consola.

[leñador]

[...] Para mí, su máquina debe seguir siendo comparable a Diesel desde el punto de vista de la consola.

Al parecer, ya te dieron la respuesta, ¿verdad?

[leñador]

[...] Buenas tardes Leñador ... pequeños cursos energéticos de engranajes ...
[...]

Gracias profesor ...

[Remundo]

Incluso de vacaciones, no puedo evitarlo.

Creo que todo se ha dicho ...

Espere y vea las turbinas Capstone

[parfaitelumiere]

Raymundo, no sé nada al respecto, pero hace tiempo que siento que una caja de motor, un puente, etc., es una gran pérdida de energía, y que lo ideal sería poner un motor eléctrico en el ruedas.
Pensé que con 1500rpm, con una llanta en estándar, caeríamos alrededor de 140-150km / h, sé más cómo, pero tomando el diámetro externo de la rueda 60c encontré 1200rpm 130, que es lo suficientemente lejos, ¡incluso podríamos bordar el motor en 1201rpm lol!
Por contra, no he visto un motor funcionando a 1500rpm max y 10KW aprox.
Cojinetes de aire, se usa en odontología para turbinas, creo que funcionan a 300000-500000 rpm
Lo que no entiendo es cómo hacen jugo con su turbina.
por otro lado, uh 450kg, 1,5x1m ... y realmente no he entendido el resto, ¿necesitas espacio alrededor?
¿Hay alguna forma (estática) de convertir el calor en electricidad (turmalina)?

[Remundo]

Hola luz perfecta

El "mejor" sistema (a mi gusto) es el híbrido de serie: un motor térmico, acumulador de baterías, un motor eléctrico que envía directamente a un tren diferencial (un "puente").

Los motores de rueda eléctrica no se oponen a una arquitectura en serie. Sin embargo, plantean preguntas (sin mencionar problemas) sobre el manejo a alta velocidad porque francamente elevan las masas no suspendidas.

Existen conversiones termoeléctricas directas (efecto Seebeck, Pelletier ...), pero no tienen un buen rendimiento frente al de un motor térmico que, sin embargo, ya no es glorioso.

@+