Ahorro de Combustible: generador de turbulencia

[nialabert]

exacto
y las turbulencias muy bonitas no tienen la misma forma en un fluido incompresible y en un fluido compresible;
pregunta por qué una hélice tira menos a los pies 30000 que a los pies 300

Lamento contradecirlo, pero entre 300 y 30 000 pies no cambia la naturaleza compresible o incompresible del fluido, sino su densidad.

Entre la profundidad 30m y 300m el agua permanece incompresible pero no se comporta de la misma manera con las hélices de un submarino.
Creo que en relación con los fenómenos de cavitación que están relacionados con una disociación de la molécula de agua (fusión fría / sonofusión / sonoluminiscencia)

y el TOC

[zac]

y el TOC

NA

Cuando digo "incompresible" pienso líquido, pero un gas "compresible" se volverá "incompresible" cuando por fuerza de comprimirlo lo habremos hecho líquido !!!

Ningún fluido es totalmente incompresible (intente poner agua en su sistema de frenos y verá que el agua es compresible).
Citro dice que es una diferencia en la densidad (y tiene razón), pero la diferencia en la densidad va de la mano con la diferencia en la compresibilidad.
Si la hélice de un avión es más eficiente a 300 pies que a 30000 es porque el aire se comprime + con dificultad cuando es denso (está más cerca del estado líquido).

Para la cavitación, una hélice adaptada y utilizada "normalmente" no debe cavitar. si lo hace, es en condiciones extremas: aceleraciones muy fuertes de los motores con un barco de alta inercia, el caso de submarinos o gugus haciendo la estafa frente a la playa y sacando la hélice del agua. Solo hablo de hélices tradicionales.

Cuando escuchamos a los especialistas, parecen conocer bien el fenómeno de las cavitaciones, pero cuando cavitamos generalmente no tienen soluciones.

@+

[Capt_Maloche]

Ningún fluido es totalmente incompresible (intente poner agua en su sistema de frenos y verá que el agua es compresible).

¿Qué fumaste Zac?

Oh, por cierto, encendí mi generador flatulencia en el twingo de mi esposa, y los contras vuelven a la normalidad (al menos para el comienzo de la plena).

queda por encontrar una manera de reducir la cantidad de combustible inyectado en este modelo; No vi un sensor de depresión.
Por otro lado, hay una sonda de temperatura justo antes de la válvula de mariposa, y un módulo ajustable que asimilaría a un ajuste de presión de inyección.

[Capt_Maloche]

Hola,
Cuando se instala un generador ciclón no tiene cambios a realizar en el pozo de inyección sólo tiene que instalar esta turbina es el lugar correcto y lo que está bien construida.
La turbina debe ser la salida de Pappillon y encerrado en un tubo o una parte de conducto de la tubería (no siempre evidente en motores en V), el ciclón no genera bien en una habitación grande, se debe girar a la máxima de vitese, por lo que el ángulo de las palas en lugar cerrado .Esta ocassionne una restricción y una pérdida de la potencia máxima, pero una buena economía 100kmh.
André

Puede haber alguna esperanza en los vehículos cuyo sensor Lambda realmente funciona.
En mi espacio, los colectores de admisión son rectangulares y perfilados con una curvatura más amplia; No veo dónde podría colocarlo o ... más, los inyectores parecen estar directamente en la parte superior de los cilindros, ¿crees que el turbulador podría traer algo en este caso?

Pascal

[Andre]

¡Hola

Puede haber alguna esperanza en los vehículos cuyo sensor Lambda realmente funciona.
En mi espacio, los colectores de admisión son rectangulares y perfilados con una curvatura más amplia; No veo dónde podría colocarlo o ... más, los inyectores parecen estar directamente en la parte superior de los cilindros, ¿crees que el turbulador podría traer algo en este caso?

Pascal

En primer lugar, tiene un sensor lambda de calidad que responde rápidamente y funciona bien. (fácil de cambiar)
Tener velas y alambre en buen estado,
Tenga un filtro de gasolina limpio (la presión de inyección no debe disminuirse, especialmente la inyección multipunto).
luego haga pruebas de consumo en carretera antes de hacer algunas modificaciones.

Para el motor con el que tengo el mejor rendimiento, un V6 de 3,8 litros de GM es un multipunto las entradas en la culata son rectangulares incluso estrechas, los inyectores se colocan directamente encima de la válvula de admisión, el generador El ciclón se coloca directamente detrás del acelerador en un tubo de acero delgado, de 3 "(75 mm) de largo, transportado en el tubo de aluminio era demasiado estrecho. El impulsor debe estar firmemente bloqueado en su lugar para no Ella se vuelve.

La sonda Lambda está en funcionamiento solo cuando el motor ha alcanzado una cierta temperatura después del arranque, se pone en funcionamiento si el acelerador está ligeramente abierto (detectado por el potenciómetro al final del acelerador)
Para esperar tener resultados con un generador de ciclón, es necesario que el sistema esté en bucle y que la sonda lambda corrija.
La sonda lambda hace un ajuste para tener el menor nox posible, no el más económico, pero está muy cerca, controla 0,45 volt es una relación de 14,7 / 1 pero la más económica sería 18 / 1 Las sondas Lambda son principalmente equilibrado para que el catalizador sea funcional, en 18 / 1 hay nox
En la conducción en ciudad, el circuito a menudo está abierto, es decir que el motor funciona con valores básicos, rico, y usamos el flujo de aire masivo, así como la posición del acelerador y un poco el motor y las temperaturas del aire ingerido. , según los fabricantes para controlar la inyección, por lo que no hay nada que ganar en estas condiciones.
¡El motor de inyección en ralentí tiene un rendimiento lamentable, peor que un motor de carburador bien ajustado!

Para el personal de mantenimiento que quiere fabricar una turbina de este tipo, la dificultad es soldar las cuchillas 6 juntas, siempre comienzo con una cuchilla doble, luego soldar las otras y terminé el ajuste de la lima para que se superponga bien y apretarlo en el tubo.

André

[zac]

¿Qué fumaste Zac?

Tambor de tabaco, como siempre

@+

[wirbelwind262]

¡Hola
desde septiembre probé un WITH quantum en mi corsa 1.5 d atmo, ¡y tuve buenas sorpresas!
¡la consola promedio pasó de 6.6 L / 100 a 5L / 100 con una reducción de vibraciones, humos y frenado del motor!
AVEC mejora lo que los fabricantes de motores llaman remolino Entonces, ¡creo que el contacto entre el combustible y el oxígeno, que debería conducir a una mejor eficiencia térmica!
Quería hacer un generador de turbulencia como los de andrée, ¡pero la simplicidad de AVEC me impresionó!
@ + y buena suerte para 2007!

[Capt_Maloche]

Whow,

Me gustaría que enviaras fotos de tu gadget y tu montaje;

He probado los generadores de flatulencia 4 en un twingo y solo he aumentado el consumo + o - dependiendo del tipo de montaje, pero nunca reduje el consumo

¿Puedes poner el enlace del sitio de Quantome para ver

Merci

[Denis]

sí, bravo, por estos resultados, yo en el bmw: nada, en foco: nada y sin embargo, de bella belleza, debe revertir el significado. Para la gasolina puede ser más delicado? andré, ¿has probado muchos modelos antes de estos resultados? conocemos tu perseverancia
¡No podemos tener éxito con el golpe 1er!

[Andre]

Hola,
Probé los modelos 3, excepto que el último que puse en la foto, con un par de alicates, lo ajusté varias veces o doblé las cuchillas muy drásticamente (gran restricción)
Sepa que tengo éxito, nunca nada, la primera vez, tengo que comenzar de nuevo varias veces, pero siempre hay un (algo) que me anima y como nunca estoy contento con lo que hago , Tengo que mejorar ... y no estoy más feliz
En los motores diesel de inyección indirecta no tuve éxito con los turbuladores. Solo probé con los motores diesel 3. No insistí (lo pequeño) no era palpable.
En la bola del quemador, si no había llama la primera vez que probé con una simple vinagrera de aceite, el sistema se olvidaría, en ese momento era más joven y menos paciente ..

André