Ja, me gusta el debate de ideas.
Janic escribió: Este es el ejemplo típico de una respuesta condicionada por los medios ...
¡Es justo! El punto es saber qué medios condicionan a los individuos y, por lo tanto, cada uno elige aquellos que se hacen eco de sus propias creencias o necesidades. Entonces este punto puede ser dejado de lado.
Por supuesto, pero me refería a los medios de comunicación, no a los medios alternativos e independientes, que generalmente se pagan. Los principales medios en manos de grandes grupos son solo herramientas de propaganda ... El día que FREE se lanzó a la telefonía, TF1 que pertenece a BOUYGUES, competidor de FREE, ignoró la información. Cuando sabemos que la mayoría de los medios pertenecen a "traficantes de armas", entendemos mejor por qué hay tantas guerras ...
Janic escribió: Actualmente, el automóvil eléctrico está haciendo un buen servicio al consumir el excedente de producción nuclear en la noche
Excepto que la política anti CO2 le gustaría reemplazar rápidamente los vehículos térmicos por eléctricos y la simbiosis entre los dos no es para mañana ... Entonces, la noche de sobreproducción solo es invocable fuera de los períodos de mucho frío. .. De hecho, lo eléctrico solo puede aparecer como una solución "ideal" en la lucha contra el CO2.
Sustituir "rápido" es una ilusión, las fábricas deben producir, los clientes deben comprar, llevará décadas porque la flota tiene una antigüedad promedio de 7 años, representa alrededor de 30 millones de vehículos y los 2 millones vendidos por año seguirá disminuyendo ...
Por lo tanto, todas las objeciones que formule pueden eliminarse y, en primer lugar, la del pico de calentamiento invernal, que no es un problema para el desarrollo del automóvil eléctrico. De hecho, calentar durante una ola de frío no es el colmo, es solo otro grifo que se abre y vacía el tanque más rápido de lo que se llena. Este problema es muy corto en el intervalo de tiempo (cuando la población llega a casa mientras las empresas aún están activas y cuando se levanta por la mañana). Así que simplemente cambie la carga de los vehículos eléctricos, que ya es la mayoría de los usuarios de vehículos eléctricos que, como yo, cargan en las horas pico debido a las tarifas reducidas ...
Janic escribió: Finalmente, mencioné las baterías solo como un problema entre otros. Queda, por ejemplo, el problema de producir materiales conductores como el cobre, que se está volviendo escaso y cuyo precio está explotando mientras que los motores eléctricos son grandes consumidores y no pueden, por ahora, ser reemplazados por aluminio, por ejemplo, que eventualmente planteará el mismo problema (la fabricación de aluminio también es uno de los productos industriales más contaminantes).
Estos no son problemas, sino problemas y desafíos estratégicos.
¡Tienes que saber lo que quieres! Si nos quedamos allí sin hacer nada, como sugiere, pronto seremos un país del tercer mundo. Nuestros principales recursos actuales son revender nuestros botes de basura a China e India para su transformación en bienes de consumo de alta tecnología.
Investigación, innovación, reindustrialización, ... DEBEN ser parte del programa de transición energética.
No hay problemas, solo hay soluciones.
BATERÍAS, MOTORES, ... Ya existen soluciones tecnológicas para superar los problemas de los que habla. Descubrimos todos los días formas de diseñar baterías con nuevos materiales, más baratas, menos raras (sal, carbono, aire, ...), menos estratégicas (extractos del agua de mar, por ejemplo ).
Sabemos cómo diseñar motores ultraligeros, potentes y sin jaula que usan poco o nada de cobre o metal, gracias a descubrimientos recientes sobre electromagnetismo.
Janic escribió:Finalmente, siempre "jugamos" con un precio artificial de la electricidad que necesariamente aumentará y perderá su atractivo para el futuro conductor eléctrico (excepto para producir su propia electricidad, que solo es posible para unos pocos individuos que viven fuera grandes núcleos urbanos).
Además, las primas del Estado no siempre durarán (suponiendo una explosión de la demanda de este tipo de vehículos) y por tanto el precio volverá a ser disuasorio porque, ya sea por compra de baterías o por alquiler, todos los gastos combinados. es tan "caro" como los vehículos de combustión.
Así que damos vueltas en círculos tratando de reemplazar a un ciego por un tuerto ... ¡o viceversa!
Es tu razonamiento el que da vueltas en círculos:
- Los "individuos raros" (gracias por ellos) que no viven en los centros urbanos son precisamente los que pueden producir la energía (vivienda de energía positiva) que consumen y que razonablemente pueden necesitar un coche.
- Los residentes de los grandes centros urbanos no deben tener un automóvil (es ineficiente y engorroso, su estacionamiento nocturno ya no estará autorizado en el espacio público, será de pago y caro).
- Las bonificaciones estatales no benefician a los clientes sino a los fabricantes. Las baterías, por ejemplo, han visto su precio dividido por 5 en los últimos años 5 ... Apenas estamos comenzando a ver la repercusión para el consumidor, excepto en la fuente en China o en Internet, lo que equivale a lo mismo.
- Sí, los fabricantes están haciendo todo lo posible para que no le cueste menos al consumidor y le traiga MUCHO MÁS, pero esto no es inevitable y los precios bajan si nos interesa. Por ejemplo, el precio "arancel" de los coches eléctricos nuevos que se anuncia en la prensa es a veces 10.000 € superior al que se puede negociar en un concesionario o en Internet ... Pero esto no hay que saberlo. Mientras tanto, si empujas inocentemente la puerta de un concesionario para comprar un auto eléctrico, el vendedor hará todo lo posible para distraerte de tu proyecto y te mostrará que no es "razonable" y que es mejor que compras una térmica mucho más barata. Esto es normal, su comisión es mucho mayor en la venta de una térmica ...
No estás tratando de reemplazar a un ciego por un tuerto, colocas tus manos frente a tus ojos para decir que no puedes ver ...
