Dibujo para el dopaje agua pelele?

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por RV-P » 31/10/12, 20:29

Andrew escribió:Confíe en aquellos que han realizado pruebas medidas, en Quant'home tiene aquellos que han viajado a Marruecos, tiene cifras creíbles que se parecen a las que obtengo y varios montajes, notará que la construcción de su bubbler Es de gran simplicidad y operativa.

- Exacto: el burbujeador que propongo (sin querer construirlo yo mismo por el momento) es "más o menos" el mismo que el de la página 9 de Michel David, cuyo diagrama les di un poco más arriba.
- En cuanto a la simplicidad de realización, para el tubo, se puede hacer perfectamente con curvas de cobre 10 listas y piezas de tubo de cobre 11 cortadas a la longitud correcta (incluyendo agujeros perforados de aproximadamente 1 a 2mm) ); todos soldados con dinero, por ejemplo.
- Para la chapa plisada, se puede perfectamente fabricarla en un "fondo" de tambor de lavadora de acero inoxidable, así como los tabiques perforados anti-salpicaduras que propongo poner para evitar una "subida de agua" en el reactor. .
- Excepto la válvula, su vástago y el bulbo del calorstat, todo el mecanismo de control de temperatura está afuera y se puede ajustar fácilmente de acuerdo con los parámetros de combustión. Hay tres puntos de ajuste:
* la tuerca en el resorte del vástago de la válvula,
* el pivote de la barra de control de la válvula,
* el soporte en el tallo del calorstat.
- En cuanto a la magnetización de la varilla del reactor (que condiciona el buen funcionamiento de este), uno puede simplemente, en lugar de colocarlo en el eje norte / sur, magnetizarlo con un imán y probar ¡si está débilmente magnetizado con una simple brújula! ¿Has probado varillas de acero (mucho más baratas que las de níquel)? coche Si la varilla de acero del reactor no está magnetizada, ¡el reactor no funciona! Has leído esta página, para ver el por qué y cómo de la magnetización del tallo?
- Lado práctico, ¡está este granjero, Antoine G, quien, él, probó y obtuvo resultados visiblemente muy buenos!
- Y luego, es mucho mejor que un automóvil busque dos puntos de conexión (escape y admisión) en lugar de tres (enfriamiento del motor, escape y admisión), ¡¿no ?! ...
- @ +!
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por Flytox » 31/10/12, 21:17

Hola rv-p

Aparentemente has leído Quanthomme, es muy bueno, muchas cosas interesantes, etc ... pero parece que has eliminado la Pantone / Gillier pantone hace referencia a la mejor documentada, construida, discutida, valorada ...... de hecho ¡Econología!

Hay muchas publicaciones llenas de experiencias de descubrimiento, argumentos detallados y el Experimentador Pantone / Gillier Pantone más avanzado ... ¡es André! Lee sus discursos y aprecia la experiencia que brinda ... :P
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por Flytox » 31/10/12, 21:36

RV-P escribió:- Creo que podría inspirarme en este diagrama, publicado en la página 9 de Michel David:
Imagen

, para la realización de la válvula termocontrolada! El coloca uno segundo calorstat para "burbujear" a la temperatura deseada.


Algunas dudas sobre este sistema, cuando el burbujeador tiene una temperatura inferior a la temperatura de apertura del calorstat, envía solo vapor (de hecho muy poco) al reactor, y el agua tiene todas las posibilidades de condensarse. en la tubería. Por otro lado, dejar el burbujeo "libre" permite llevar aire "permanentemente", vapor cuando lo hay y las gotas de agua al reactor. Las posibilidades de ahogar el reactor me parecen mucho menores.
De mis montajes, aquellos que trabajan mejor / las mesas, son aquellos cuya circulación de aire nunca se interrumpe, incluso a cámara lenta. 8)
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por Flytox » 31/10/12, 22:30

RV-P escribió:
Andrew escribió:el escape en un diesel es bastardo y obstruye los mecanismos

- Sí, pero olvidas algo: en esta páginaEstá bien escrito:
Así es como enfáticamente se las arregla para dejar que 1 / 3 pase solo aire ambiental. Poco a poco, los resultados están mejorando y la gran glotona que consumió 21 litros / hora del precioso GO, se contenta con los litros 10 y el ajuste después del ajuste, el motor gira cada vez mejor, deshaciéndose de su vieja calamina, consumo baja a 5 litros con además unos pocos litros de agua.

Et la olla escupe un vapor transparente prácticamente inodoro et el pañuelo blanco sigue siendo blanco : apuesta ganada!


Pantone o Gillier Pantone contaminan menos, estamos de acuerdo. Pero también con André, el escape sigue siendo desagradable (bueno, probablemente menos que el original, no es difícil : Mrgreen: ) y si usa el escape, verá que todo se pone negro muy rápidamente, las tuberías aguas arriba aguas abajo del colector de admisión todo. Lo que se limpia es el motor alto y en parte solo el escape.

Lo bueno de la prueba del pañuelo es que puedes hacer que diga cualquier cosa. La "malla" de la tela es mucho más grande que la partícula más grande que atraviesa. Lo que se detiene depende de ... lo que es correcto Coller dependiendo de la humedad, la electricidad estática, el viento del oeste y la edad del capitán, etc., no es nada representativo, pero es espectacular. : Mrgreen:

Incluso un automóvil moderno con un convertidor catalítico de última generación no lo hace "no vengas al tobillo... "

El problema con decir que ... es que debería haber estudios científicos disponibles para que el público lo pruebe. Los que los hicieron guardaron el resultado para ellos. (fabricantes de automóviles, etc.) : Cry:

Incluso un automóvil moderno con un convertidor catalítico de última generación no "se acerca" porque los convertidores catalíticos, "rompe" las partículas que se hunden más profundamente en los pulmones que las partículas que salen de una olla "normal" (¡y estas partículas son cancerígenas!). El sistema G-Pantone convierte GO en GAS, de modo queNO hay más partículas al final del silenciador. ¡Y funciona mejor en un Diesel que en una gasolina!


Ningún convertidor catalítico no rompe las partículas, favorece más o menos tales reacciones químicas que conducen a la transformación de ciertos gases y a la formación de una panoplia completa de partículas de diferentes tamaños y diferentes aguas abajo de aguas arriba. El convertidor catalítico es solo un enlace en la producción de partículas entre el tanque de combustible y la muerte que sale del silenciador. :|

"Más partículas"Es una visión de la mente, todos los motores lo hacen en diversos grados.

Por el magnetismo que sería importante para la caña, agrada mucho, ... al propio Sieur Pantone, suena "ciencia", pero es totalmente falso. No pierdas el tiempo con estas tonterías. ¡Todos los reactores de acero inoxidable (no magnéticos) funcionan igual!
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por RV-P » 01/11/12, 12:14

Flytox escribió:Algunas dudas sobre este sistema, cuando el burbujeador tiene una temperatura inferior a la temperatura de apertura del caloristato, envía solo vapor (en realidad muy poco) al reactor, y es probable que el agua se condense en la tubería

- ¡Por eso, en mi propuesta de esquema, no lo hice!
- Pero el "culto" (Antoine G) que lo hizo con su sistema "totalmente integrado", ¿se equivoca entonces?!? ...
Flytox escribió:Ningún convertidor catalítico no rompe las partículas, favorece más o menos tales reacciones químicas que conducen a la transformación de ciertos gases y a la formación de una panoplia completa de partículas de diferentes tamaños y diferentes aguas abajo de aguas arriba. El convertidor catalítico es solo un enlace en la producción de partículas entre el tanque de combustible y la muerte que sale del silenciador.

- Bueno, de todos modos, hay informes, científicos, que tienden a demostrar que las partículas que salen de un convertidor catalítico se hunden mucho más en los pulmones porque son mucho más delgadas.
- El "problema" de un sistema calentado por el agua del motor es que es más lento ... Y para viajes cortos (como yo hago en casa), no es la alegría !
- Si no aprueba la prueba del pañuelo, ¿por qué? aquí¡¿El capitán Maloche lo hizo ?! ...
- Pero hasta ahora, solo he hecho una propuesta, viendo las pocas ideas sobre el tema. Si no estás de acuerdo ...
- @ +!
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por Janic » 01/11/12, 12:36

¡Todos los reactores de acero inoxidable (no magnéticos) funcionan igual! Solo el acero inoxidable austenítico es no magnético.
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por Flytox » 01/11/12, 14:07

RV-P escribió:
Flytox escribió:Algunas dudas sobre este sistema, cuando el burbujeador tiene una temperatura inferior a la temperatura de apertura del caloristato, envía solo vapor (en realidad muy poco) al reactor, y es probable que el agua se condense en la tubería

- ¡Por eso, en mi propuesta de esquema, no lo hice!
- Pero el "culto" (Antoine G) que lo hizo con su sistema "totalmente integrado", ¿se equivoca entonces?!? ...

Una aplicación de tractor (que nunca he manejado) y un automóvil no necesariamente funcionan igual. En uso coche no me siento bien eso es todo. :?

Flytox escribió:Ningún convertidor catalítico no rompe las partículas, favorece más o menos tales reacciones químicas que conducen a la transformación de ciertos gases y a la formación de una panoplia completa de partículas de diferentes tamaños y diferentes aguas abajo de aguas arriba. El convertidor catalítico es solo un enlace en la producción de partículas entre el tanque de combustible y la muerte que sale del silenciador.


- Bueno, de todos modos, hay informes, científicos, que tienden a demostrar que las partículas que salen de un convertidor catalítico se hunden mucho más en los pulmones porque son mucho más delgadas.


Mire el siguiente enlace, entre otras cosas, la conclusión si tiene prisa. : Mrgreen: El convertidor catalítico no es el único culpable lejos de él ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 5zrr84.pdf

- Si no aprueba la prueba del pañuelo, ¿por qué? aquí¡¿El capitán Maloche lo hizo ?! ...


Este es un forum aquí, ¿qué será chi..t estar siempre de acuerdo : Mrgreen: Capitán ama el pañuelo, tanto mejor para él ... eso no impide que agregar gasolina en el Gasol pueda ir en la dirección correcta (menos contaminación y consuelo).

En los diferentes puestos, entre Quanthomme y Econologie, encontrarás todo y su contrario. Cuando haya leído / evaluado un cierto número de ellos, verá más fácilmente cuáles son las palabras que parecen más extrañas / fantasiosas / fácticas / documentadas / cercanas a "la verdad" ... : Mrgreen:

Para volver a su burbujeador, inevitablemente tomará decisiones que serán compromisos, el material perfecto ... chai no si existe. Le damos algunas pistas / puntos generales extraídos de nuestras experiencias, después de que se encuentre frente a su motor con sus problemas de congestión y sus diversas limitaciones, estará en mejores condiciones que nosotros para evaluar ciertos parámetros. :P
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por Andre » 01/11/12, 15:35

¡Hola

- El "problema" de un sistema calentado por el agua del motor es que es más lento ... Y para viajes cortos (como yo hago en casa), no es la alegría !


Para series pequeñas 10 15 km, la eficiencia del sistema dopado con agua y mediocre, incluso un sistema de catalizador, no se vuelve operativo cuando ha alcanzado una cierta temperatura.
a bajas temperaturas, es difícil hacer que un reactor funcione bien incluso tragando el motor con aire caliente alrededor del escape.
En el verano, el agua del motor alcanza su temperatura después de 4 a 5km y el dopaje del agua se estabiliza después de 15km
Tengo un sistema de recalentamiento con agua, porque el aceite de freír en verano después de 3 km de conducir el aceite a la salida del intercambiador alcanza alrededor de 60c, es de la vista rápida el flujo importante en el tanque de retorno, luego calentar unos litros 3 de agua de un burbujeador es un poco ...

Siempre es una cuestión de compromiso, si solo apunta a la despoblación, es una proporción de vapor de agua alto, si apunta solo a la economía, es una proporción de agua más baja, si trabaja en el freír el aceite es una relación de agua más alta que con diesel.
Cuando la temperatura del agua en el burbujeador no es tan crítica en algunos grados, hay un mínimo y un máximo cercano a la temperatura de la LDR
Algunos trabajan con un nebulizador de agua a temperatura ambiente, otros un carburador modelo pequeño reduce la temperatura debajo del capó (incluso 90c calentado es peor). Otra función con un generador de vapor menos voluminoso, velocidad Otro arranque con buleurs se calienta con mayor frecuencia la forma más simple de vivir el calentamiento a largo plazo en el LDR.
Mira el kit a la venta, tienes una idea de las temperaturas que puede alcanzar en su burbujeador

Si nos fijamos en la edición de Qand'home, la edición más bella es la del tractor Deutz, todo acero inoxidable bubeur intergré el primero que hizo un montaje vertical.
Otro tractor Deutz que monta acero más rústico le anuncia que a veces hirviendo en su burbujeador sin embargo es funcional (en un GV que también hierve pero se hace una niebla en el conducto que alimenta el reactor y cada uno tiene una receta, un pequeña dosis de agregar aire con este vapor que al final todo parece un nebulizador).
No solo tienes que ver la edición de Antoine
Para el tractor Antoine, cuando especifica un aumento en la temperatura para escapar, se debe principalmente a la restricción que hace en la admisión para obligar al motor a disparar en el reactor (estrangula un diésel sin reactor, y mide el escape con igual carga) el estrangulamiento tiene límites en un motor de autos que penaliza en la potencia máxima del motor.

Al principio hacemos un montaje, pensando que todo será funcional sin tener que preocuparnos por eso, después de un año de uso podemos ver todos los defectos y el mantenimiento que requiere, la siguiente edición se vuelve más fácil, solo un Limpieza del reactor y de los conductos todos los años.
Se vuelve ardiente hacer una larga prueba de consumo y que el sistema está parcialmente bloqueado a mitad de camino.
Entonces sacrificas un poco de rendimiento para tener algo que funcione sin tener el capó abierto en todos los 100km.
Cuando realice un viaje de 400km con su familia, terminarán con muchas paradas para verificar si el sistema funciona.

André
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por RV-P » 02/11/12, 08:09

Andrew escribió:No solo tienes que ver la edición de Antoine

- Exactamente: miré varios montajes, incluido el suyo sobre el hilo "Proceso Pantone: dopaje con agua o motor Pantone". Pero ¡fue Antoine G quien introdujo el sistema en Francia con el agua burbujeante! Ahora bien, ¿qué dice él?
Solo unos pocos días después, queriendo abordar la adaptación en uno de sus tractores, llega a Antoine una intuición de genio, nos expone a nosotros y a Michel.

Qué idea ?

En primer lugar : mantener el motor del tractor en su totalidad para poder experimentar con o sin el sistema.

Después, pasando en el reactor solo gotas muy finas de agua y ya no conecta el reactor a la entrada del motor, sino que obtiene lo que sale del reactor en el filtro de aire cerrándolo (aproximadamente a las 2/3) para forzar al motor a "inhalar" el contenido del motor.

Y a coro, le dijimos: "Por qué no, de todos modos debemos intentar, en nuestra opinión no hay riesgo."

- Un número me llama: 2 / 3! Esta es la proporción de lo que sale del reactor en comparación con el suministro de aire ambiente. ¿Por qué no "ir" sobre esta base? Hasta donde yo sé: un Tractor Diesel y un Car Diesel, especialmente el Diesel moderno, se parecen "un poco", ¿verdad? ...
- ¡Y el sistema introducido por Antoine, incluso si se ha modificado desde entonces, no cambia la configuración del motor y eso es importante!
- ¡En los artículos, están los partidarios de "no debe hervir" y "puede hervir"! ... Yo había introducido (¿quizás mal?) Una regulación de temperatura a partir de la base que "no debe hervir", pero si según tus experimentos dices que "puede hervir", "basta" para quitar la regulación de temperatura de "mi" proyecto burbujeador !!! Además, según el diagrama publicado para el burbujeador de Antoine, es obvio que al final, "hervirá", especialmente si la temperatura que sale del reactor puede ser SUPERIOR a la temperatura del gas. escape (¿¡lo que explicaría la ovalización de la rosca de una de las salidas que vi en el cable mencionado anteriormente !?)!
- ¿Y si alguna vez funcionó realmente y el escape no daña al burbujeador?
- Te lo dije: doy pistas, nada más!
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por Flytox » 02/11/12, 10:20

RV-P escribió:... pero coloque lo que sale del reactor en el filtro de aire cerrándolo [/ b] (aprox. 2/3) para forzar al motor a "inhalar" el contenido del reactor .....

- Un número me llama: 2 / 3! Esta es la proporción de lo que sale del reactor en comparación con el suministro de aire ambiente. ¿Por qué no "ir" sobre esta base?


Por lo que entendí, el 2 / 3 no es la proporción de lo que pasa en el reactor, es un orden de magnitud de la sección de paso que se obstruye en el filtro de aire para aumentar La depresión en el reactor. 8)

2 / 3 es un valor inicial para las pruebas, después de que necesite más o menos obturador en su motor (o venturi más grande o más pequeño). La proporción de gases que pasan a través del circuito original o por el circuito del reactor de CA depende, entre otras cosas, de la caída de presión de los diversos conductos (presión aguas arriba / aguas abajo, diámetro, longitud, codos, temperatura del agua, etc.). vapor, etc ...)

- ¡En los artículos, están los partidarios de "no debe hervir" y "puede hervir"! ... Yo había introducido (¿quizás mal?) Una regulación de temperatura a partir de la base que "no debe hervir", pero si según tus experimentos dices que "puede hervir", "basta" para quitar la regulación de temperatura de "mi" proyecto burbujeador !!! Además, según el diagrama publicado para el burbujeador de Antoine, es obvio que al final, "hervirá", ...


Cuando los dispositivos 2 difieren en una gran cantidad de parámetros físicos dimensionales, es difícil de comparar ... y podemos encontrar muy bien los 2 que funcionan en un solo extremo.
Lo que me parece importante cuando es posible es tener los medios para cambiar la potencia de calentamiento para explorar las soluciones 2. :P

... especialmente si la temperatura que sale del reactor puede ser MAYOR que la temperatura del escape ...


Si estás hablando de Gillier Pantone, ¿puedes decirnos dónde lo encontraste? El máximo alcanzó aproximadamente 250 ° para el vapor en la salida del reactor, mientras que algunos tacos de diesel suben hasta el escape 750 °.

- ¿Y si alguna vez funcionó realmente y el escape no daña al burbujeador?

No dolerá, una señal de que la producción de hollín estará en caída libre :P Finalmente, puede que no sea el único criterio, por ejemplo, las partículas visibles "grandes" no deben ser reemplazadas por "diminutas" invisibles pero infinitamente más peligrosas para la salud. :|
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