Ecodriving, sí ... ¡pero cuidado con el desgaste prematuro!

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Hic
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Re: conducción ecológica, sí ... pero cuidado con el desgaste prematuro




por Hic » 26/03/14, 19:10

Hola

Alternativa?

falso problema!

desgaste normal del disco de freno
reemplazo en 60.000km en promedio

100.000km es normal para su tipo de conducción.

pero el enigma persiste!

Excepto por considerar que las pastillas de freno son de alto rendimiento

para verificar la historia de la evolución en calidad del material




Christophe escribió:Como economista, y como muchos aquí supongo, practico elconducción ecológica Depuis Toujours.

Aquí hay un tema que da consejos para practicarlo: https://www.econologie.com/forums/l-ecocondu ... 10265.html

¡Solo aquí, hoy formulé una pequeña pregunta en este modo de conducción porque puede causar un desgaste prematuro en diferentes niveles!

Por mi parte, ya veo 2 importante (para completar):

a) Ensuciamiento prematuro del motor: válvula EGR y filtro de partículas en diesel ...

b) desgaste prematuro de los discos de freno: los míos son HS a 105 000 km mientras NUNCA he cambiado las pastillas, motivo invocado por el garaje, "No frena lo suficientemente fuerte, los discos se obstruyen con residuos de pastillas y se desgastan más rápido"... amasado y su acero es probablemente demasiado blando, la pieza de desgaste son las almohadillas, no los discos ... En resumen, una obsolescencia planificada de más ...

Ciertamente hay otros puntos que completará ...

Así que ahí lo tienes, mi consejo del día: practicar la conducción ecológica la mayor parte del tiempo, pero conducir un poco más "deportivo" de vez en cuando (¿digamos el 10% del tiempo?) Puede ayudar a prolongar la vida útil de tu vehículo. ..
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Re: conducción ecológica, sí ... pero cuidado con el desgaste prematuro




por Christophe » 26/03/14, 19:14

Hic escribió:desgaste normal del disco de freno
reemplazo en 60.000km en promedio

100.000km es normal para su tipo de conducción.

pero el enigma persiste!


¿Por qué tengo en mente 150 000 km?

Hic escribió:Excepto por considerar que las pastillas de freno son de alto rendimiento

para verificar la historia de la evolución en calidad del material


Hay sí 105 000 km para pastillas, estamos de acuerdo en que es mucho ... pero bastante lógico en la conducción ecológica, ¿verdad?
Dernière édition par Christophe el 26 / 03 / 14, 21: 28, 1 editado una vez.
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por Janic » 26/03/14, 20:06

todo depende de si estás en la ciudad en las horas punta o en el campo fuera de WE.
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por chatelot16 » 26/03/14, 20:26

¡el número de km no es significativo para el desgaste de los frenos!

Podemos recorrer muchos kilómetros en la carretera principal sin tocar los frenos ... en la ciudad hay que reducir la velocidad con frecuencia

Los discos de freno y el tambor no están hechos de acero, sino de hierro fundido, y todos se oxidan tan rápido: todo lo que tiene que hacer es rodar un día o llueve, y una semana después sin rodar los discos son de color óxido: no importa de inmediato freno que brillan como siempre

El problema es que el controlador técnico, o el distribuidor de frenos decretó los discos un poco demasiado rápido como demasiado desgastados, aunque esto a menudo no es cierto ... ni siquiera sale la pinza para medir el grosor ! a veces ni siquiera tienen la documentación del fabricante que proporciona el espesor mínimo tolerable
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por Christophe » 26/03/14, 21:30

Janic escribió:todo depende de si estás en la ciudad en las horas punta o en el campo fuera de WE.


Campaña casi exclusivamente ... ¿por qué fuera de WE?
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por Flytox » 26/03/14, 23:04

Christophe escribió:ps: el matiz entre "a muerte" y "violento" me cuesta percibirlo :D


Sí, es un matiz mortal ... : Mrgreen: En el sentido, fue, por ejemplo, un curso de montaña y bajó rápidamente y frenó. En solo unas pocas millas, sus discos y pastillas se sobrecalientan y frena cada vez más, no tienen tiempo para enfriarse, cuando el líquido de frenos hierve, el pedal va al fondo ... sin frena ..... y si sales sin cartón, los frenos se volvieron a enfriar nuevamente, se volvieron muy malos, como si fueran suaves, entonces se bloquean sin previo aviso sin mencionar el desgaste al galope.

La otra solución es de vez en cuando frenado con límite de cabeza en el parabrisas pero sin encadenamiento ... Esto limpia el "hielo" de las pastillas sin matarlas. : Mrgreen:
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por Citro » 27/03/14, 00:52

Did67 escribió:
Citro escribió:El motor ecológico comete un poco más de fallas, pero esto es reversible en los modelos de gasolina no sobrealimentados ...
Tu hablas alli motores, yo pienso. ¿No hay discos?

¡Y no obstruya el GLP en absoluto, creo!
Incluso en GLP, los motores se ensucian y el aceite se vuelve negro ... Pero mucho menos que la gasolina, y no hablemos del diesel ...

Es cierto, por otro lado, que en un nuevo automóvil de GLP, el aceite es transparente como el primer día cuando cambiamos el aceite.
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Christophe
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por Christophe » 27/03/14, 08:41

Flytox escribió:La otra solución es de vez en cuando frenado con límite de cabeza en el parabrisas pero sin encadenamiento ... Esto limpia el "hielo" de las pastillas sin matarlas. : Mrgreen:


Eso intenté hacer, varias veces ... pero sin resultado en las vibraciones ...
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por Christophe » 27/03/14, 08:42

Citro escribió:Es cierto, por otro lado, que en un nuevo automóvil de GLP, el aceite es transparente como el primer día cuando cambiamos el aceite.


¿Ah si? ¡No sabía!

¿Sigue siendo "nuevo" después de cuántos cambios de aceite? : Mrgreen:
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Macro
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por Macro » 27/03/14, 09:13

Los discos de freno de un automóvil ... están hechos de hierro fundido. Su corrosión (a menos que el automóvil permanezca 10 años no se haya movido en solución salina) es superficial ...

Y sí, la conducción ecológica con poco frenado tiende a endurecer el revestimiento de las almohadillas que desgastan más el disco, más desde la eliminación del asbesto que tienden a dejar de usar regularmente. almohadillas viejas ... Sí y no ... Estos son materiales compuestos que se degradan con el tiempo ... Puede ser bastante peligroso (despegar el revestimiento) usar sus frenos de tiempo a otro de manera normal (por un conductor de vapor) es suficiente.

Lo que también puede usar sus discos en la conducción ecológica es el estribo de los estribos que lo hará arrastrar las pastillas constantemente sobre los discos. También recuerde cambiar el líquido de frenos (cada 5 años máximo) que a medida que envejece La carga de la flota hace que los pistones se apoderen

Para una conducción ecológica con cambios sobre la marcha y bajo velocidad (muy eficaz en VW TDI), otro desgaste significativo del volante de doble masa que llena su boca ... Y no hay juego de registros a 70 € ...

para el FAP y bueno, sí, es necesario que el automóvil pueda tener los medios para enviar sus ciclos de limpieza y solo se puede hacer con el motor caliente correctamente cargado. Hay varios tipos de FAP, los que se regeneran con un aditivo, y esos que se limpian con un ciclo de post inyección de diesel.

Para el aceite de GLP, sí, está limpio, pero no es por eso que no se deteriora con el tiempo. para el de los motores diesel, su coloración muy oscura desde el primer uso es una señal de que contiene aditivos detergentes que hacen su trabajo de limpieza correctamente ...

La conducción ecológica también es menos desgaste de los neumáticos ... Y terminamos como yo con mi saxo con neumáticos traseros agrietados y rotos antes de que estén ante los testigos ... Piense en pasarlos por delante y monte sus llantas nuevas en la parte trasera (para tracción)

Para mí, el mayor problema de la conducción ecológica es hacerlo con un vehículo que no ha sido dimensionado para eso ... Como, por ejemplo, conducir de una manera exageradamente económica con un TDI de 170cv ... Si quería ahorrar dinero, tenía que tomar el mismo 115 ...
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