Eficiencia de Mejora / Explosión de Motores de Combustión

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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chatelot16
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por chatelot16 » 19/06/13, 23:16

lentamente es relativo ... cada motor tiene una velocidad óptima dependiendo de su tamaño

cuando un motor pequeño gira demasiado lento, se pierde demasiado calor de combustión en las paredes del cilindro: un motor pequeño del generador tipo 200cm3 está a la velocidad correcta a 3000 rpm ... una velocidad más lenta sería mala

Una mayor velocidad mejora la eficiencia al reducir la pérdida de calor, pero aumenta la caída de presión para pasar el flujo a través de las válvulas

el buen compromiso es entre la pérdida de calor si es demasiado lenta y rodar en las válvulas si es demasiado rápida

poner la válvula 4 por cilindro es una forma de poder girar más rápido
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Flytox
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por Flytox » 19/06/13, 23:20

Philippe Schutt escribió:También me parece que un motor de funcionamiento lento funcionará mejor que un motor de funcionamiento rápido, aunque esto no parece verificarse en la práctica ...


Mucha menos pérdida mecánica al girar lentamente pero también mucha pérdida de calor a través de las paredes. Entonces, un "buen" compromiso es un desplazamiento "enorme" como en los barcos grandes. (La relación superficie de intercambio (culata) / desplazamiento es mucho mejor para grandes cilindradas. Para nuestros motores de automóvil "pequeños" ... es más difícil. : Cry: ... tienes que mantenerte ligero y además la necesidad real de energía es ... baja. : Mrgreen:
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por Remundo » 20/06/13, 00:23

Hay efectos complejos y contradictorios que hacen que el consumo específico sea óptimo a plena carga y medio régimen.

El mejor rendimiento del motor es un compromiso aprendido de muchas cosas y, en última instancia, sigue siendo bastante empírico: vemos en el banco del motor que no funciona bien a muy bajas revoluciones (fugas térmicas y pastoreo porque se golpea la cadena de tiempos del motor) ), y tampoco a altas revoluciones (dificultad de llenado, alto poder de fricción y poco tiempo para la explosión / detención ...)

Del mismo modo, aumentar demasiado la presión media efectiva (PME) puede conducir a un aumento de la fricción del pistón / camisa.

En resumen, es complicado y una regla simple: carga completa a velocidad media = el mejor rendimiento del motor.
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AurélienRC
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por AurélienRC » 20/06/13, 11:35

Hola,

Quiero ayudarte, digamos intentar darte ideas o participar un poco en este proyecto. Sus ideas me parecen relevantes, pero la mayoría de ellas se han recogido de todos modos y ya existen como un encendido de alta energía o tienen una alta relación de compresión. La ventaja que veo allí es el bioetanol (por ejemplo), que aumentaría enormemente la relación par de avance de encendido-compresión y, por lo tanto, aumentaría la eficiencia en su definición puramente termodinámica. Incluso creo que el encendido y la relación de compresión son los dos primeros parámetros a tener en cuenta, donde sería necesario "arrancar" en un conejillo de indias como un 205 junior ...

También hay otras vías para explorar, como lo que se hizo en el Peugeot 207, por ejemplo, como la presión variable del aceite (la bomba de aceite es un gran consumidor de energía), el embrague se desacopla agua en fases de calentamiento o cosas por el estilo.

Esta es también la razón por la que no se piensa en una segmentación con fricción reducida, una ignición completamente electrónica y cartográfica y no con efecto Hall, un ajuste variable del árbol de levas y una reducción general de la fricción interna ... Un montón de pistas para explorar qué.
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por Iridium » 20/06/13, 14:54

Hola a todos.

Bcp de cosa complicada aquí.
Llevo unos años aburriendo a mis colegas para crear un sistema simple que aumente la eficiencia de combustible de un motor de gasolina.

Durante 3 meses hemos estado trabajando en una ECU de motocicleta.
El objetivo es ser engañado y hacerle creer que ella ya está montada en una motocicleta que funciona.
Mientras que las señales principales se envían a través de un circuito impreso que simula diferentes sensores.
Desde esta base, espero que intentemos realizar la idea adjunta.

La cosa es simple.
Apto para compresión de combustible.
Mecánicamente se volvió demasiado complicado.

Entonces, la idea sería definitivamente que la tableta tenga una relación de compresión de 13/1, por ejemplo, "Un RV que requiere el uso de combustible de alto octanaje".

con el combustible equivocado es una idea de mierda.
Con un combustible adecuado para este uso, es muy costoso, por lo que sería una idea de mierda.
Salvo que

La idea es instalar un sensor de detonación en la culata y un termopar de escape.
Para grabar un golpe o combustión automática gracias al gas bcp más caliente.

Dependiendo de los resultados leídos de los sensores, una válvula de mariposa motorizada en serie en el acelerador principal se cierra o abre independientemente de la válvula de mariposa principal para limitar la masa de aire que ingresa y, por lo tanto, a través del ciclo de bau de rochas disminuye la temperatura de la mezcla. se comprime a una presión más baja y, por lo tanto, a una temperatura más baja porque se habrá admitido una masa de aire más baja.

El ecu es engañado porque su TPS está montado en el acelerador motorizado y se utiliza un TPS lambda en el acelerador principal.

El TPS lambda permite que nuestro ensamblaje conozca la posición del acelerador motorizado que queremos obtener.
Nuestro conjunto controla el acelerador motorizado para seguir el mismo movimiento que el acelerador principal.
El tiempo principal en el acelerador motorizado permite que la ECU sepa la cantidad de combustible inyectado.

Si se detecta una temperatura anormalmente alta o un ruido de clic, el acelerador motorizado se cierra independientemente del acelerador principal.

que limita la masa de aire absorbido y, por lo tanto, la temperatura al final de la compresión.
El sistema se adapta constantemente.

AQUÍ está el principio básico que debe desarrollarse.

PS:
Incluso podemos presionar para reiniciar el motor a la mañana siguiente con la última corrección registrada agregando al conjunto un sensor que analizaría el nivel del tanque y que restablecería los valores en caso de que el nivel de combustible hubiera cambiado.
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por chatelot16 » 20/06/13, 15:09

no es muy útil aumentar la relación de compresión mecánica: simplemente cambiando el avance del encendido se obtiene una cierta libertad de ajuste

cuando el motor está frío y el combustible tiene un alto índice de octanaje puede aumentar el avance del encendido para buscar la máxima eficiencia ... cuando superamos los límites, el inicio de la combustión aumenta la presión demasiado alta y no solo hay propagación de la combustión sino también autoencendido en masa de lo que queda: traqueteo: por lo tanto, es necesario reducir instantáneamente el avance

Me imagino que las ECU de los automóviles modernos saben cómo hacerlo ... por desgracia, no tengo ninguna
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por Iridium » 20/06/13, 19:37

Se acercó a la temperatura de autoignición obteniendo una velocidad frontal de llama más alta y por lo tanto un PME más alto.
El par es proporcional a esta PYME, por lo que aumenta con la potencia para un misma cantidad de gas.

Esto significa que por la misma aceleración inyectas menos gasolina.
Lo que significa mantener una velocidad constante, inyecta menos combustible.

En resumen, más potencia para la misma cantidad de combustible mejora la eficiencia del combustible.
El resto va en el pedal del acelerador.

explícame si estoy equivocado?
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por chatelot16 » 20/06/13, 19:46

casi estamos de acuerdo ... pero la relación de compresión de un motor de gasolina está lejos de arriesgarse a autoinflamarse: se complementa con el encendido avanzado que aumenta la presión y pone el presión de trabajo máxima justo después de TDC ... es convencional adaptar el motor al número de octano solo con el avance del encendido
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por Iridium » 20/06/13, 20:36

Estamos de acuerdo con el avance, pero le hará ganar muy poco.

Mientras que para 30% de compresión adicional, con la misma cantidad de mezcla, el par aumenta en casi 30%.
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por Christophe » 20/06/13, 20:41

Iridium escribió:Mientras que para 30% de compresión adicional, con la misma cantidad de mezcla, el par aumenta en casi 30%.


¿Ah bueno? Nos puede mostrar Porque parece un poco rápido aquí ... como una aproximación ...
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