MPG Caps, EGR, Pantone y Mr Lang

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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cuicui
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Re: Siguiendo Abisinio




por cuicui » 19/08/07, 21:22

nicocroch escribió:así que crea una nueva grieta de aceite en tu motor

: Shock: ¿Puede usted explicar por favor?
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Christophe
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por Christophe » 19/08/07, 21:23

Fuera del tema: la válvula EGR no es realmente un defecto oculto, sino más bien un gran retoque industrial realizado a toda prisa ... Había un artículo arriba sobre forums me parece...

En cuanto a los comentarios de Nico, prefiero ni siquiera tenerlos en cuenta ...
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Christophe
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Re: Siguiendo Abisinio




por Christophe » 19/08/07, 21:37

Cuicui escribió: : Shock: ¿Puede usted explicar por favor?


Probablemente esté pensando en "volver a quemar" (lo que prueba que no domina el término "craqueo") de las partículas del motor ... lamentablemente la realidad es muy diferente ...
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Andre
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por Andre » 19/08/07, 22:51

¡Hola

¿En qué año llegó la primera válvula ERG a sus automóviles, 1975 u 1980?
En los automóviles de gasolina todavía es habitable, pero en los motores diesel, no sé cuáles no han bloqueado que está sucio el colector de admisión.
Me parece que este tema ha sido ampliamente discutido en el forum.

André
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zac
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Re: Siguiendo Abisinio




por zac » 20/08/07, 12:06

nicocroch escribió:
¡En el origen de la válvula EGR, por lo tanto, creación de un nuevo agrietamiento de aceite en su motor!


bienvenida

ben toma una clave de 13 lecciones de mecánica y deja de decir tonterías más grandes que yo.

El egr es una mierda destinada (en teoría) a reducir artificialmente el desplazamiento de un motor, a baja velocidad, rehaciendo sus gases de escape.
el objetivo es reducir el consumo; El problema es que funciona SOLO en un vehículo nuevo. Lamentablemente, los vehículos envejecen y sucede lo contrario.

@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
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Re: Siguiendo Abisinio




por Christophe » 20/08/07, 12:23

zac escribió:El egr es una mierda destinada (en teoría) a reducir artificialmente el desplazamiento de un motor, a baja velocidad, rehaciendo sus gases de escape.


Nunca lo había visto así, pero es otra forma de ver las cosas.

Por otro lado, el objetivo "principal" del EGR no es reducir la cilindrada, por lo tanto la potencia del motor, sino la T ° de combustión ... bueno eso es lo que siempre "leo" .. .
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Andre
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por Andre » 20/08/07, 15:56

¡Hola
Cuando los fabricantes de automóviles se hicieron imponer estándares para la reducción de los nox (el motor que funciona (más pobre) produce más nox) entendieron que era necesario diluir la mezcla de combustible de aire con un gas inerte y el más fácil de hacer era hacer que el motor comiera una pequeña parte de sus gases de escape.
el objetivo es quemar a una temperatura más baja
Actualmente están trabajando para obtener una mayor cantidad de escape a través del motor, por lo tanto, incluso menos gas que agota el escape y obviamente menos aire para aspirar.
En un diésel, las partículas son un problema para esta válvula.

André
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zac
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Re: Siguiendo Abisinio




por zac » 20/08/07, 18:57

Christophe escribió:Por otro lado, el objetivo "principal" del EGR no es reducir la cilindrada, por lo tanto la potencia del motor, sino la T ° de combustión ... bueno eso es lo que siempre "leo" .. .


bienvenida

Buena teoría comercial de EGR.

En principio, el EGR solo funciona en ralentí o a muy baja velocidad.

Entonces, ¿tendrá que explicarme cómo enviando gases calientes en la toma a lugares de gas fresco bajamos la temperatura?

un 2litros come (teóricamente) 2 veces más que un 1000cc ralentizado, si llenas con gases "inertes" (escape por ejemplo) la mitad del volumen que consumes, en la fase no propulsora 2 veces menos; este es el principio de EGR.

Desafortunadamente, funciona muy bien en la mente de los ingenieros y el día de la inspección de un vehículo nuevo, pero 50000 km más funciona más :mal:

@+

PD: no quiero que Christophe te contradiga, pero estoy tratando de ser constructivo : Mrgreen:
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)

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Re: Siguiendo Abisinio




por Christophe » 20/08/07, 19:41

zac escribió:Entonces, ¿tendrá que explicarme cómo enviando gases calientes en la toma a lugares de gas fresco bajamos la temperatura?


Ben envía oxígeno frío (e?) Y verás si baja la temperatura de combustión ...
La temperatura de combustión depende directamente de la riqueza y, por lo tanto, de la proporción de O2 en la mezcla. De hecho, el EGR en su definición es lo opuesto a un kit Nitrous :D

Con la EGR no es la T ° de los gases admitidos lo que cuenta, sino el hecho de que son gases "neutros" desde el punto de vista de la combustión ...

zac escribió:PD: no quiero que Christophe te contradiga, pero estoy tratando de ser constructivo : Mrgreen:


De nada forum está hecho para eso ...
Dernière édition par Christophe el 20 / 08 / 07, 20: 10, 1 editado una vez.
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por Andre » 20/08/07, 20:00

Hola zac

En el mismo principio, si opera una antorcha con aire que contiene nitrógeno y oxígeno, tiene una temperatura de llama menos alta que el oxígeno puro.
Por la misma razón que la nitroglicerina es más violenta que la dinamita, que tiene un fijador, todos los combustibles cuando les introducimos sustancias inertes tienen una combustión más lenta.

El hecho de que los gases de escape estén calientes en su sistema es bastante dañino, seguramente los enfriará.
En los motores de gasolina, el control ERG es un poco diferente del diésel cuando está inactivo a baja velocidad, está completamente apagado
el diesel al ralentí tiene un exceso de oxígeno.
Se supone que el motor de gasolina tiene una relación exacta con todos los modos, normalmente uno podría hacer que funcione un poco más delgado que 14,7, la razón es por el nox y el catalizador (aunque para el catalizador tengo duda de lo anterior

André
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