Volkswagen Golf GTE85 MÁS: híbrido SYCOMOREEN multifuel

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por sicetaitsimple » 06/01/20, 15:32

"Una empresa austriaca acaba de transformar un Tesla Model 3 para duplicar su alcance por sólo 3200 euros".
https://www.tomsguide.fr/tesla-model-3- ... 200-euros/
¡Esto debería hacer feliz a Remundo!
Bueno, aún no han anunciado el trailer para destilar jugo de remolacha justo a tiempo, ¡pero no tardará mucho! : Mrgreen:
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por Remundo » 06/01/20, 16:03

es el tipo de vehículo bastante óptimo, Imagen

y sigo siendo honesto, el eléctrico dominante debe mantenerse (mi GTE es un poco demasiado térmico).

gracias por el enlace :)

18 kWh de batería = 100 km de autonomía
extensor de rango pequeño = espíritu libre

solo debe cambiarse a combustible de etanol.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por GuyGadebois » 06/01/20, 18:32

sicetaitsimple escribió:"Una empresa austriaca acaba de transformar un Tesla Model 3 para duplicar su alcance por sólo 3200 euros".
https://www.tomsguide.fr/tesla-model-3- ... 200-euros/
¡Esto debería hacer feliz a Remundo!
Bueno, aún no han anunciado el trailer para destilar jugo de remolacha justo a tiempo, ¡pero no tardará mucho! : Mrgreen:

Son muy fuertes porque con su opción "range extender" con 4000 bolas (motor de gasolina bicilíndrico 647 cm3 de 34 caballos) y sus baterías de 22 kWh, BMW solo llega a los 300 kilómetros (máximo) con su i3.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por Remundo » 06/01/20, 18:37

El i3 está bien en su diseño, pero se vende demasiado caro.

El REX vergonzosamente cuesta 4000 €, luego fue eliminado de la lista de opciones,

El estilo también del i3, un poco especial, en resumen, es un automóvil que no puede distribuirse ampliamente, a pesar de un concepto técnico muy relevante.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por Remundo » 02/02/20, 16:43

Un artículo Naturaleza del motor cita el Golf GTE85 PLUS en una reflexión más general sobre el sector de Superethanol en Francia.
En espera de Ford, actualmente no hay un nuevo coche compatible con E85 disponible en el mercado francés. Las élites solo hablan de autos eléctricos, pero el superetanol E85 parece haberse convertido en el combustible de la gente.

Más información en las preguntas frecuentes de 01 / 02 / 2020
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por Remundo » 08/02/20, 12:55

pequeño paso simbólico, el GTE85 + pasa sus 100 km sin problemas (pero no sus 100 km desde la reprogramación de flexfuel, serán 000 km, o en poco más de un año)

Imagen

Esta mañana hice un secado muy cuidadoso de la batería y extraje 16,3 kWh / 100 km x 30 km = 4.89 kWh
carretera seca y soleada, 8 ° C y 40 km / h de media

Incluso tomando la mejor capacidad extraíble (4,9 kWh), es Pérdida del 25% comparado con el nuevo (6,5 kWh) para estos 100 km
Ciclos estimados: 15 kWh / 100 km y 5,5 kWh / ciclo, y 60% de km alimentados por electricidad: 1600 ciclos aproximadamente

Entonces, alrededor del 15,5% de pérdida / 1000 ciclos
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por sicetaitsimple » 08/02/20, 15:00

Remundo escribió:Esta mañana hice un secado muy cuidadoso de la batería


¿A qué se llama "secado muy cuidadoso"? Entiendo que es para agotar la batería, pero el "mucho cuidado"?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por Remundo » 08/02/20, 21:07

Buenas tardes Sicétésimple

El "secado cuidadoso" consiste en poner la batería en óptimas condiciones para extraer la máxima cantidad de energía de una carga completa:
1) conducción flexible con potencias siempre moderadas (menos de 20 kW) y la menor regeneración posible (más bien en terreno plano)
2) en el último km, viaje en una red muy ligera de electrones para usar la "parte inferior" de la batería (porque la electrónica detecta "un golpe de gas" que inicia artificialmente la térmica como respaldo en ese caso).
3) cuando sea posible, la temperatura de la batería debe ser preferiblemente alta (> 20 ° C), allí en invierno, no controlo (8 ° C)

En realidad no es el fondo, sino el límite inferior accesible controlado por el BMS (sistema de gestión de la batería)
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por sicetaitsimple » 08/02/20, 21:25

OK, gracias por estas explicaciones detalladas.

Pero, ¿eso permite recuperar la capacidad de carga para el futuro? ¿Vaciar "cuidadosamente" una batería de iones de litio la restaura a cierta capacidad?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido




por Remundo » 08/02/20, 21:48

tal vez al margen ...

en la generación de níquel cadmio, se recomendaron descargas "profundas" y recargas severas para restaurar la capacidad.

los Li-Ons son totalmente diferentes, controlados por BMS en alta y baja tensión, de repente nunca hacemos una descarga profunda o una sobrecarga (que por cierto dañaría el Li-On, que tiene una química más frágil que el Nicad)

Hacer buenos ciclos de carga / descarga en Li-On es, en mi opinión, bastante neutral desde el punto de vista de la capacidad extraíble.
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