Volkswagen Golf GTE85 MÁS: híbrido SYCOMOREEN multifuel

[Remundo]

en cualquier caso, el motor de combustión nunca funciona al ralentí cuando está parado, excepto en la inspección técnica (incluso hay que levantar el capó para eso...)

o sino te tienes que poner a cargar batería, bueno, son modos especiales que apenas cuentan.

No, no tengo registrado el total de kWh, demasiado tedioso, y no lo proporciona el ODB.

pues escucha, no debo estar lejos de la verdad... 77 km a 000 km/h, eso es 54/77000 = 54 horas de funcionamiento

[Obamot]

No puedo ser categórico, parto del principio (¿quizás erróneo?) de que una industria que ha financiado el desarrollo de bloques motores, no va a cambiar estos según el combustible que utilice (salvo el diésel obviamente), ya que es un “flex- “alimentar” el desarrollo en su esencia…

Por el contrario, no necesitan bloques “menos robustos” para conducir normalmente… Así que solo desarrollan un único bloque “flex-fuel” y eso es todo…

Lo único que cambia es lo que está "alrededor" de la cuadra, ¿verdad?
(mayor rampa de inyección y diámetro de estas, distinta puesta a punto del motor con avance de encendido rectificado, etc…) …y por tanto añadir turbo o no?

Otra idea que me hace inclinarme por esto es una cuestión política. Los vehículos deben estar preparados para funcionar con cualquier combustible, si por casualidad un gobierno decretara de la noche a la mañana que los coches de gasolina sólo podían funcionar con E85... o incluso si para compensar la escasez extrema, las mezclas de combustible se estaban volviendo folclóricas (en algunos países emergentes …) como E50 vendido como gasolina normal (Cualquier vehículo desde los años 90 (incluso con una ECU rudimentaria) ya podría funcionar con una mezcla de 50 / 50 de etanol / gasolina (el motor funcionó sin toser en mi Nissan) sin por supuesto considerar que sería a expensas del desgaste del motor.

[Remundo]

es un poco cierto y falso al mismo tiempo.

Cierto es que los bloques no están especialmente diseñados para un combustible (salvo distinción gasolina/diésel claro).

Por otro lado, existen tratamientos superficiales térmicos o químicos para determinadas piezas o para los motores más avanzados.

Un ejemplo: el 1.4 TSI tiene válvulas refrigeradas por sodio en su versión de 150 CV.

El 1.4 TSI multicombustible de 122 CV desarrollado por VW también contaba con válvulas con un revestimiento especial.

Nunca he podido formarme una opinión seria sobre estos temas... es un poco tabú, y muchos usuarios han notado que correr con E85 no es tan molesto, incluso en motores "vendidos con gasolina".

Por fin no estoy ansioso eh, cuando aprieto la seta, no hay muchos que me puedan seguir... ni siquiera a los 192 km... en resumen lo que quiero decir es que el motor sigue en buen estado.

[Christophe]

Por fin no estoy ansioso eh, cuando aprieto la seta, no hay muchos que me puedan seguir... ni siquiera a los 192 km... en resumen lo que quiero decir es que el motor sigue en buen estado.

¡Rooooh el presumido!

¡Estoy seguro de que mi último fumador de aceite te dejará y bien! Nunca he hecho un kickdown con...

[Christophe]

pues escucha, no debo estar lejos de la verdad... 77 km a 000 km/h, eso es 54/77000 = 54 horas de funcionamiento

ah si y? ¿Cómo se pueden distinguir las horas de motor térmico que buscamos?

Un coche térmico hay que vaciarlo entre 500 y 600 horas...(600 * 55 = 33 km...)

[Macro]

¡Estoy seguro de que mi último fumador de aceite te dejará y bien!

Eso es seguro... Mi caddy 1.6tdi felizmente pone mi TT gasolina 1.8t en el 0 a 100... después de eso es otra cosa...

[Christophe]

De 0 a 100 no se... pero el mio precisamente mas alla de los 140 km/h que se empieza a respirar bien...

[Obamot]

Ni siquiera la velocidad de despegue para Saab

[Christophe]

El saab va bien a partir de las 2100 rpm, cuando el turbo tara a 1.4 bars compromete...

[sicetaitsimple]

a 1.4 bares

Definitivamente... 1,4 bar, sin S....
El símbolo de barra es barra.
¿No escribes 10ms cuando te refieres a diez metros? Normalmente, escribes 10 m. Lo mismo para bar.