bebeours escribió:Al lanzar esta publicación, quería saber por qué no ayudamos más al motor a respirar.
Cuando sopla en la entrada del carburador, existe el riesgo de interrumpir completamente la carburación. Para que funcione "mejor", si no está previsto originalmente, también es necesario "presurizar" el resto de las diferentes rejillas de ventilación que encuentras un poco en todos los lados del carburador. No todos están conectados al filtro de aire y cuando las presiones interior / exterior se invierten, el aire o el combustible también fluyen ...
Y luego, para que funcione realmente mejor, debe soplar mucho aire, que absorbe mucha potencia en el cigüeñal, y el ventilador del deuch es ciertamente un poco liviano con algunos pequeños milibares desafortunados.
Incluso si eso significa soplar, haz lo mismo con un turbo que funciona con la energía perdida de los gases de escape.
Me parece que el vórtice CON y el pantone van en esta dirección.
También sé que no es aconsejable poner un compresor en la entrada de aire del motor, pero un mejor motor oxigenado ciertamente debe consumir menos.
El AVEC crea una turbulencia favorable a la combustión (más completa), pero en lugar de frenar los gases de admisión.
El Pantome "prepara" el aire de admisión para que el motor pueda tragar una mezcla de agua y vapor de agua en condiciones que reducen la contaminación y el consumo (combustión más completa, menos caliente (y más prolongada). Esta preparación del aire y la obstrucción parcial de la olla por el reactor también van en la dirección de reducir el flujo total de aire.
El consumo no sigue directamente el parámetro "oxigenación" pero el rendimiento total es más complicado ...
Mensaje para citro: cada vez que leo uno de sus textos, con el retrato de Emmet Brawn justo al lado, tengo la impresión de escuchar a Doc leerme el texto. No sé si soy el único.
no no