Se mueve en Utopía

[Christophe]

no es el movimiento perpetuo, es recuperar la energía perdida, cuando disminuyes la velocidad, comes la energía de tus plaquetas por calor.

Uh aparentemente no entendiste el sistema de utopía ...

Creo que JMM avanzó demasiado rápido en estos primeros resultados y se dio cuenta de que había algunos pequeños problemas en su sistema.

¿Necesariamente necesario para poder financiar su investigación con el dinero de sus benefactores (palomas ...)?

Ahora él quiere pasar por la puerta grande para configurar (BUS), para volver a lo particular, ¡de ahí la espera intolerable!

Vi vi ... necesariamente cuando hemos agotado la fuente de ingresos de 1 intentamos con otra ... La inyección de H2 en un motor industrial es bien conocida en todo el Atlántico ... Francamente, Sr. Moreau ... detenga su cine ... Nos está equivocando.

La utopía se llama acertadamente ...

[Citro]

No voy a hablar sobre el sistema (no lo he visto funcionar) pero el concepto ...

Lo que ofrece Moreau es comparable a lo que queremos hacer con el panton y en menor medida con "WITH".
Esto significa optimizar el rendimiento deplorable de nuestros motores mejorando el control de la combustión y la contaminación.

Los generadores de "gas marrón" (el concepto Utopiatech utiliza el principio) existen y son una forma de explorar ...

[professeur31]

no es el movimiento perpetuo, es recuperar la energía perdida, cuando disminuyes la velocidad, comes la energía de tus plaquetas por calor.

En el extremo, si solo disminuye la velocidad con un alternador enorme, podría acumular mucha energía y menos pastillas de freno.

Creo que JMM avanzó demasiado rápido en estos primeros resultados y se dio cuenta de que había algunos pequeños problemas en su sistema.

ahora quiere pasar por la puerta grande para establecerse (BUS), volver a lo particular, desde donde espera intolerable!

Oula pero que estas diciendo?

¡En ningún caso se trata de recuperar la energía del sistema de frenado!
¡Es un sistema generador de hidrógeno específico con bajo consumo de corriente!
Y además, todavía estamos esperando que demostremos la efectividad del sistema, pero no vemos nada.
De todos modos, espero ver este sistema funcionando antes de mi muerte, especialmente si todo va bien, solo me quedan unos cuarenta años de vida.
¿Pero es suficiente para ver esta maravilla de la tecnología funcionar?

[NLC]

Pero no absolutamente el Sr. Moreau tiene razón:

En el freno del motor, el alternador está funcionando "gratis", por lo que si usamos corriente en este momento es gratis de alguna manera.

No defiendo a JMM, ¡pero debo saber leer de todos modos querido superphil06!
Tampoco hay movimiento perpetuo allí, ¡no tiene nada que hacer!

Sin embargo, si desea probar el dopaje con H2, no se moleste en esperar a JMM, ¡puede hacer su propio reactor!

[Christophe]

En el freno del motor, el alternador está funcionando "gratis", por lo que si usamos corriente en este momento es gratis de alguna manera.

Nunca he leído esto en alguna parte de las páginas de Moreau y, en todos los casos, las fases del freno del motor y la eficiencia de uno (alternador original + electrolizador) son demasiado bajas para esperar ganar más del 5% en el consumo ... a menos que, por supuesto, dimensione un alternador de freno ... que de ninguna manera es dicho por Moreau ...

En este caso, es mejor tener un buen sistema hidráulico de freno-motor ...

[professeur31]

Pero no absolutamente el Sr. Moreau tiene razón:

En el freno del motor, el alternador está funcionando "gratis", por lo que si usamos corriente en este momento es gratis de alguna manera.

No defiendo a JMM, ¡pero debo saber leer de todos modos querido superphil06!
Tampoco hay movimiento perpetuo allí, ¡no tiene nada que hacer!

Sin embargo, si desea probar el dopaje con H2, no se moleste en esperar a JMM, ¡puede hacer su propio reactor!

Bueno, no, ¡no funciona gratis!
Los escenarios de 2 son posibles:
O bien, el voltaje general del circuito es inferior a 14.5 voltios y en ese momento, incluso en desaceleración, el alternador se carga para cargar la batería, por lo que si aplica una carga adicional con el generador, la corriente fallará para la red y incluso durante la reaceleración, el alternador fluirá al máximo tomando los vatios del motor. Saldo negativo
O el voltaje general es mayor que 14.5 V, en este caso, el alternador no se descarga de manera efectiva (regulación).
Si en este momento, solicitamos corriente, comenzará a cobrar
para compensar la salida del generador. Evaluación muy levemente positiva.

Valoración general: negativa !!!

[NLC]

No estoy hablando de cifras, sino simplemente del pasaje que superphil06 citó del sitio JMM.

Cuando un camión está en circulación la mayor parte del tiempo, su alternador permanece inactivo, porque su batería está completamente cargada. Además, cada vez que el alternador tiene que compensar la carga, parte del exceso de electricidad producida permanece muy mal utilizado o se pierde. Por lo tanto, sigue siendo muy ventajoso utilizar este exceso de electricidad producida por el alternador, incluso en los frecuentes momentos de desaceleración (electricidad casi libre debido a la masa inercial de tales vehículos), para disociar la molécula de agua en un gas de hidrógeno y oxígeno, que luego se inyectará en tiempo real en el motor, para mejorar la combustión de su combustible habitual.

No digo que el resto sea cierto sobre el exceso, pero para la desaceleración, lo es.
No importa los números ni nada: en el freno del motor, cuando la batería está cargada, puede tirar del alternador de forma gratuita.

Por supuesto, tampoco tire con tanta fuerza que detenga el vehículo, de lo contrario tendrá que reiniciarlo después de

[NLC]

Profesor31 : En general, una batería siempre está casi completamente cargada (es obvio que estaba hablando del caso en el que ya no necesitamos cargar la batería) pero, personalmente, ya no discuto este tema que estuvo cerrado por un tiempo y reabierto por un tipo inteligente que ya ni siquiera participa.

[professeur31]

Por supuesto, tampoco tire con tanta fuerza que detenga el vehículo, de lo contrario tendrá que reiniciarlo después de

Bueno, ya ves, en los vehículos modernos, los alternadores se calculan de manera justa y el exceso es raro.
Con frecuencia hago evaluaciones electorales con los estudiantes y notamos esto muy a menudo.

Para la recuperación SÍ, obviamente, ¡y ese es el problema!

[Citro]

Bueno, no, ¡no funciona gratis!
Los escenarios de 2 son posibles:
O bien, el voltaje general del circuito es inferior a 14.5 voltios y en ese momento, incluso en desaceleración, el alternador se carga para cargar la batería, por lo que si aplica una carga adicional con el generador, la corriente fallará para la red y incluso durante la reaceleración, el alternador fluirá al máximo tomando los vatios del motor. Valoración general: negativa !!!

Para ilustrar la energía que el alternador toma del motor (lo frena), podemos citar las correas del alternador que "resbalan" cuando se relajan, con el desgaste. Esto suele ocurrir por la mañana en invierno cuando se inicia con las luces encendidas (batería baja + alto consumo de energía). Si apagamos los códigos, la correa deja de deslizarse porque la demanda de energía es menor, el alternador frena menos el motor, más deslizamiento (y su ruido espantoso).
Por esta razón (en particular) el alternador se retira de las máquinas de carreras y la máquina se alimenta de electricidad solo con una batería que "aguantará" justo el tiempo de la prueba. Luego ganamos algunos caballos y también algunos kilos.