Para ilustrar la energía que el alternador toma del motor (lo frena), podemos citar las correas del alternador que "resbalan" cuando se relajan, con el desgaste. Esto suele ocurrir por la mañana en invierno cuando se inicia con las luces encendidas (batería baja + alto consumo de energía). Si apagamos los códigos, la correa deja de deslizarse porque la demanda de energía es menor, el alternador frena menos el motor, más deslizamiento (y su ruido espantoso).
Hola generación joven! quien no concibió las dinamos, quien tuvo el gran defecto de cargar solo a una velocidad determinada (2000 rpm) La última dinamo tenía poleas más pequeñas, pero a alta velocidad el colector y el marco (el aro) no soportaron no es buena fuerza centrífuga,
Cuando el alternador llegó en los años 60, fue una gran mejora que pudiéramos cargar la batería, el motor tiene 1000 RPM. Siendo los rotores de construcción simple, una bobina de acero y postes multipolares 14 para que pudiera soportar mejor la fuerza centrífuga, colocó poleas pequeñas (demasiado pequeñas para la correa) que explican por qué después de un comienzo la demanda actual siendo importante esto se resbala, y esto también explica por qué el rodamiento de bolas 6203 (al menos una cosa estándar en todos los alternadores) no resiste, la mayoría tiende a tender demasiado este cinturón.
Para reparar alternadores y probarlos en un banco con un motor eléctrico, se necesita un motor 2 hp para entrenar un alternador cuando se le solicita su capacidad total,
el generador a plena carga necesita mucho viento, se calienta mucho y es un punto débil, son los diodos, entonces el estator girando es demasiado pequeño y el circuito magnético en lámina enrollada, el primer alternador Delco Remy le dio a 32 amperios luego amperios 60, amperios 80 casi con los mismos formatos, excepto el tamaño del estator de cola, luego se monta en 100 y ahora amperios 120 en muchos automóviles estadounidenses.
Ahora sabe que un alternador o un motor de arranque es una máquina peatonal que está diseñada económicamente para construir, y tiene un bajo rendimiento, si comparamos los motores y el alternador eléctrico comercial es horrible, así que use este equipo para producir económicamente actual, no es muy lógico,
En cuanto al freno del motor y la recuperación, los pocos descansos cortos en la conducción en la ciudad es un pequeño porcentaje del tiempo que se pasa en una carretera, hay algunas excepciones, aquellos que viven en las montañas y bajan largas escuelas.
Las aceleraciones brutales de los frenos, las desaceleraciones se deben principalmente a una mentalidad de conducta, algunos piensan que son conductores hábiles si el asiento los pega en la parte de atrás todo el tiempo.
En las ciudades de América del Norte, a menudo encontramos en cada esquina una PARADA (parada) Es para reducir la velocidad pero consume más combustible, lo que olvida decir es que emite un gran cantidad de polvo de pastillas de freno, sé que nos dice que ya no es asbesto, ¡pero no estoy seguro de que lo que contiene este material sea bueno para los pulmones! (En cualquier caso, no es lo que está escrito en la caja de la oblea)
André
eh ... no estamos un poco fuera del tema de la publicación allí?
