Conducción ecológica en la práctica: Consejos que funcionan!

[Christophe]

Para la conducción ecológica, debe anticipar, usar el freno del motor y frenar lo menos posible, pero la tubería que fluye también debe alcanzar su velocidad de crucero rápidamente al montar sus relaciones a potencia nominal.

Bof bof bof ... ¡ya se alcanza la potencia nominal solo a la velocidad máxima del vehículo! ¿Quizás quisiste decir el régimen de par máximo?

¡Entonces tienes que acelerar francamente pero no pisar el piso!

Si razonamos por lo absurdo, en mecánica (no cuántica), ¡una aceleración infinita requeriría una potencia / energía infinita!

Después de que sea cierto que los bajos rendimientos de los vehículos pueden compensar esto: consumimos menos por 100 km a 90 km / h que a 20 km / h ... por lo que nos interesa ¡llegue a la velocidad mínima de consumo lo más rápido posible!

Preocupaciones: los fabricantes nunca lo dan ... tienes que intentar encontrarlo con tu computadora de a bordo ...

[plasmanu]

Tengo un Toyota Yaris 2 D4D turbo diesel de 200000kms.
Ordenador de a bordo con descuento en todo momento de consumo medio.
El día que lo tengo. 30kms de calado limitado a 90. 3,7l / 100
Ahora. 30kms desde un límite de ordeño 80. 2,6l / 100
Neumáticos delanteros Bridgestone puestos en la parte trasera. 185-60-15
Neumático delantero GREEN-MAX HP consumo clase B 35 € pieza excluyendo montaje.

Un dispositivo (entre 50 y 90 € en eBay: se me olvidó, atascado en la toma de aire) en la electrónica de la inyección que parece intervenir en la computadora con la sonda lambda, más torque, menos contras. Para ser eliminado para CT. Muy simple: costuras de entrada / salida.
Ajustable cada 10% de 0 a 100, en 70 u 80 (es viejo).

Méca funciona con diesel (no se encuentra en la bodega) Es una jeringa de 10 ml para 40 l de diesel. Pila de pila, y económica. Reduce el par motor durante las revoluciones por minuto y limpia el inyector.
Esta es la foto de lo que queda, Murphy robó la correcta.
Meca ejecuta P18 para el próximo cambio de aceite, aún no configurado.
Conducir como antes. Un pequeño rally en las líneas no rectas de los pases desde aquí a veces para limpiar mirando hacia atrás si el turbo en sobrealimentación escupe negro o no.
Muy a menudo pequeños viajes que comienzan en frío.
Consumo estable alrededor de 4,2 o 4,3l / 100

[Did67]

Creo que muchas cosas han cambiado, en particular el hecho de que el pedal del acelerador ya no actúa directamente sobre una "mariposa" del acelerador. Pero que esto pase por los ordenadores, que también conocen los caudales de aire, a través de la válvula de medida ...

Si acelera un poco, claramente, o pisando el piso, la calculadora solo enviará la cantidad de combustible dependiendo de lo que el motor pueda quemar limpiamente.

Esta es otra área donde los "consejos del abuelo" se pueden borrar ... ¡Pero estos son los que la multitud divaga!

En lo mencionado anteriormente, hay dos cosas que no son lo mismo:

a) ¿Cuál es la velocidad / régimen donde el consumo de kilometraje es más bajo? Allí, el régimen de par máximo es un señuelo: ciertamente tenemos el par más alto posible, pero ... ¡no lo necesitamos! Así que quemamos gasolina por nada. ¡Solo para mostrar músculo!

b) ¿Qué aceleración permite alcanzar esa velocidad que menos consume? ¿Debemos acelerar con fuerza pero durante menos tiempo o lentamente pero durante mucho tiempo? Creo que mientras no "fume", la diferencia no debe ser grande, la energía se convierte correctamente ...

¡Estoy sorprendido de cómo las velocidades de ralentí planas y aceleradas consumen menos con los motores recientes! Recientemente conduje este auto perra, el FIAT 500, por primera vez, en su versión equipada con el motor de dos cilindros de gasolina Twin Air. Muy sorprendente Plano, a 80/90 km / h, consumía poco, bueno, un camino nunca es plano. Pero a veces menos de 3 l / 100 km dependiendo de la computadora.

[sicetaitsimple]

este auto perra que es el FIAT 500,

¿Qué es este vocabulario? Bah promete el volumen 2 !

[Macro]

Una caja de cambios automática con doble embrague que consume menos que su equivalente a la caja de cambios manual.

Lo siento ... El mismo motor con las fabulosas cajas VW dsg consume más que con sus equivalentes manuales (probado en dos tourans idénticos, un manual de un automóvil) ... por otro lado, son menos codiciosos que la transmisión continuamente variable (con convertidor acoplado hidráulicamente en un variador de cadena) probado en dos audi A6 (todo esto es un vehículo de taxi que funciona 100 / año).

Para girar libremente ... Probado en una carabela de VW en el piso a 130 en la carretera cuando veo el letrero de señal a 2000m Levanto mi pie y la cosa entra en marcha libre y aterrizo en peage al frenar en 5 metros ... .a 0.9l / h ... en el freno del motor hago 1000metres a 0l100 para aterrizar con peaje cero

[GuyGadebois]

Una caja de cambios automática con doble embrague que consume menos que su equivalente a la caja de cambios manual.

Lo siento ... El mismo motor con las fabulosas cajas VW dsg consume más que con sus equivalentes manuales (probado en dos tourans idénticos, uno manual y un auto) ...

¿Por qué entonces el mismo modelo emite menos Co2 en una caja de cambios automática que en una caja de cambios mecánica?

[pedrodelavega]

¿Por qué entonces el mismo modelo emite menos Co2 en una caja de cambios automática que en una caja de cambios mecánica?

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[Did67]

este auto perra que es el FIAT 500,

¿Qué es este vocabulario? Bah promete el volumen 2 !

¡El editor está mirando! Me estoy desahogando aquí !!!

PD: ¿Pero decir lo contrario?

PS2: Pero realmente me gustó: el auto (de alquiler), no la perra al volante; finalmente si, si me siguen: fue mi esposa (lo mismo durante más de 30 años; unas pocas horas de vuelo de todos modos; bueno, para rellenar un cigarro como yo, también debo hacerlo; menos fácil de conducir que un Fiat 500 Twin Air!) ...

[Did67]

Para girar libremente ... Probado en una carabela de VW en el piso a 130 en la carretera cuando veo el letrero de señal a 2000m Levanto mi pie y la cosa entra en marcha libre y aterrizo en peage al frenar en 5 metros ... .a 0.9l / h ... en el freno del motor hago 1000metres a 0l100 para aterrizar con peaje cero

Sí, eso es lo que describí anteriormente. En el primer caso, el motor debe mantener su velocidad de ralentí y consumir. En el segundo, frena, corta el suministro de combustible y pasa al modo de compresor ... Ya no consume nada.

No existía antes de las inyecciones y la electrónica. ¡Pero seguimos divagando sobre las viejas recetas!

[sicetaitsimple]

bueno, rellena un zyg como yo, tienes que hacerlo también; menos fácil de conducir que un Fiat 500 Twin Air!) ...

Casi escribí algo un poco en la misma línea !