¡Hola
bob_isat escribió:Hola a todos
En buen estado aceitoso, decidí instalar un sistema de recalentamiento de combustible, incluso si solo estoy al 30% de colza agrícola.
mi coche es un tdi 3 de golf y el calentador (soporte del filtro diesel) es de un renault 19.
Inserté este sistema en el circuito de refrigeración entre el bloque del motor y el radiador del habitáculo.
los resultados no tardaron en llegar:
600 km de carretera con menos de 30L
por lo que
menos de 5L a 100 , mientras que antes mi consola era un poco más que 6L en las mismas condiciones ...
así que si alguien está interesado, detallaré la edición un poco más ...
alegría y sobriedad para todos!
Acabo de modificar el sistema de retorno de combustible para limitar el retorno. el calentamiento ha aumentado, es decir, en 68c si conduzco a baja velocidad y 52c si conduzco más rápido 130kmh, creo que será difícil llegar a 80c sin instalar un intercambiador bastante grande.
Como acabo de poner un termómetro hoy, lo que recuerdo es que el suministro de aceite del tanque tiende a enfriarse, lo que gira en el intercambiador de calor / filtro con el retorno.
El circuito de enfriamiento del motor está regulado en 90c, normalmente en un buen intercambiador de calor es necesario contar 10c menos
Bob, ¿tienes alguna idea de la temperatura del combustible que sale del intercambiador de calor?
Haré cambios para llegar a 80c regulado, es el motor que funciona más con un fuerte 65% de aceite (pasa fácilmente en el filtro). La pérdida de potencia que sentimos no es porque aceite, pero debido a que el filtro obstruye si el líquido es demasiado viscoso,
¡Uno de mis fistones (Jetta) había reemplazado el filtro de diesel con un filtro de aceite de automóvil que extraía tanto como el combustible diesel!
Después de haber quemado tanques 3, ¡un inyector permaneció atascado abierto sucio!
En el Golf y VW, el filtro está en la succión, lo que dificulta aún más el paso en el filtro.
André
)
rendimiento mediocre pero bueno!
