El consumo y la presión de los neumáticos: el exceso de inflación al alza?

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
oli 80
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inflador en el motor




por oli 80 » 16/01/11, 18:52

indy49 escribió:Sí, sí, sí ...
Un fuelle, no es más caro (versión china) o un poco más caro (vista Michelin *) pero al menos no pierde el gas!
Y no me digas que es más agotador! Para desmontar una vela, no siempre es fácil, ni limpia! : Lol:

* http://www.norauto.fr/Acheter-Pompe-a-pied-Michelin-avec-mano/Outillage-depannage/Crevaison-Gonflage/167992-NorautoSI-/1.html

Buenas noches, es cierto que el tiempo para quitar la bujía, fijar la pieza de extremo y el tubo en su lugar y luego gire el motor y se hinchan, con una bomba de pie o la mano que ya había terminado su larga inflar o sus neumáticos, además debe dañar el motor al menos el cilindro utilizado para la inflación

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este modelo se remonta a 60 creo
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por AXEAU » 16/01/11, 20:36

Hola,

Tengo una pequeña pregunta sobre los neumáticos M + S con la dirección de montaje, que creo que nadie hablaba de ello, debe ser interpretada como la dirección de la flecha o el sentido de la fricción?
Para mis vehículos que razonado en el sentido de la fricción y consigo el neumático AR flecha invertida. Especifico ruedas traseras no motrices.
¿Hay seguidores?

jlg
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por Flytox » 16/01/11, 21:12

Hola Axeau

Para una motocicleta de la dirección de la flecha proporciona la dirección de rotación hacia adelante. Para un coche de la marca debe ser visible en el exterior del coche.

http://www.motoservices.com/accessoire- ... 08-228.htm

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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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por AXEAU » 16/01/11, 22:06

Flytox gracias, eso es lo que dije, pero también soy más.
Si los fabricantes han dado un sentido de giro es que debe haber una diferencia en la adhesión de sentido a otro.
Podemos decir que hay 10, 15, 20% de diferencia?
¿Cómo encontrar el compromiso entre la tracción y el frenado?
A menudo he realizado pruebas con diferentes marcas sin sentir realmente ninguna diferencia al invertir la dirección en las ruedas motrices.

Un jlg +
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por Remundo » 16/01/11, 22:45

En seco, puede haber un poco de adherencias diferentes, pero nada notable en conducción convencional.

Es sobre todo el drenaje que puede ser muy malo en engañar sentido porque las esculturas se estudian en una dirección particular para drenar el agua.

En otras palabras, el hidroplaneo ocurre más rápido si el neumático está montado al revés.
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por AXEAU » 16/01/11, 23:24

Así Remundo, usted piensa que es sólo cuando el neumático se encuentra con el material y la abrazadera de la base de que se descarga a través de una forma optimizada de los dibujos, sin la ayuda de la fricción con el dibujo Rafter neumáticos agrarias?

jlg
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por chatelot16 » 17/01/11, 00:40

es como si el neumático agraria galón! en viradas carretera seca es el mismo en el lugar o al revés

pero en el barro ca cambiar: en la dirección correcta V se aparta de barro lunar en cada lado y en la tierra ca Acroche menos profunda mol

v con el camino equivocado AC lleva de nuevo el lodo en el medio de la cubierta de neumático y no sobre cualquier cosa Acroche

gran diferencia entre el coche y el tractor: Tractor desea tracción adherencia a quién le importa ... ... la unidad de freno no está buscando la máxima eficiencia, pero tiene la aceleración de frenado
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por Remundo » 17/01/11, 01:00

que iría a lo largo de un curso completo sobre los neumáticos.

Advertencia: la adherencia de los neumáticos con clavos no tiene absolutamente nada que ver con los neumáticos de carretera. mecanismos de unión / neumático apoyo / tierra no son los mismos.

Pero dos ideas generales:
1) los neumáticos están diseñados para tener un sentido de funcionamiento que optimiza ciertos parámetros: principalmente el drenaje de los neumáticos de carretera, evacuación del barro y crampones en los tractores o 4X4
2) sobre pavimento seco y suave, la adhesión varía poco si no se respeta la rotación defendió, e independientemente del neumático (como dijo Chatelot).

La ciencia de los neumáticos es muy grande y partes importantes aún no se han aclarado y experiencia, incluso para los profesionales.

Dicho esto, todo lo que oye aquí no se utiliza mucho para lambda conducir todos los días.

En comparación con este número dedicado a la presión de los neumáticos, Alta presión
1) reduce el consumo de combustible,
más
2) se endurece el neumático
3 y tiende a reducir la manipulación.

Digamos que si desea conducir de forma ecológica sin alejarse demasiado de un neumático de "buen agarre y amortiguación" poner entre 25 50% y por encima de la base de Preco : Por ejemplo, si el Preco dijo 2 bar, para poner 2,5 3 bar.

Cuando tienes un neumático ligeramente sobreinflado "en la base", tienes que conducir más despacio en carreteras vibrantes (cuestión de comodidad y conservación de las suspensiones), y no calentar el neumático con una conducción violenta (viaje por autopista a 160 km / h en verano por ejemplo, rodeo ...)
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por AXEAU » 17/01/11, 19:00

Hola,

Me quedo un poco en mi hambre, quería criar a un poco más de luz sobre este tema sólo para mi cultura sin entrar en explicaciones hiper scientifiques.Donc si tiene enlaces a documentos, voy a ir a verlos.

gracias JLG
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moby25
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por moby25 » 17/01/11, 22:25

Cuando el coche se sale de la tierra es que es demasiado inflado : Lol:

ok :flecha:
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