Imanes ...

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
Avatar de l'utilisateur
delnoram
modérateur
modérateur
Publicaciones: 1322
Inscripción: 27/08/05, 22:14
Localización: -Mâcon Tournus
x 2




por delnoram » 28/10/06, 01:09

Christophe escribió:No tengo pero no me interesan los imanes

¿Quiere decir que no obtiene un porcentaje de los fabricantes de imanes? : Shock: : Mrgreen:
Christophe escribió:pero solo una aclaración: su testimonio carece de precisión ... ¿Qué tipo de motor? ¿Qué tipo de prueba? ¿Qué montaje? Que carga etc. etc.

Con quien estas hablando :|
Christophe escribió:ps: delnoram, 4,9L / 100 en su caja de 14 años ... ¿cuál es su secreto? un AX Diesel?

No es un clio 1992D de 1.9, ¿por qué quieres lo mismo? : Cheesy:
(Este es el consumo de los últimos 6 meses, cuando llega el frío, el consumo aumenta :| ).
Dernière édition par delnoram el 28 / 10 / 06, 10: 27, 1 editado una vez.
0 x
"El pensamiento no debe ser enseñada en la escuela en lugar de hacer el aprendizaje de memoria los hechos que no son todos probados?"
"No es porque son propensos a equivocarse que tienen razón!" (Coluche)
Avatar de l'utilisateur
zac
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 1446
Inscripción: 06/05/05, 20:31
Localización: leu piton st
x 2




por zac » 28/10/06, 07:17

Jean-Do57 escribió:El banco de pruebas es la única forma de tomar medidas serias.


bienvenida

El banco no es la única forma de realizar mediciones serias y, dado que tiene muy pocos parámetros externos en cuenta, es la forma más aleatoria que sé para medir una ganancia en el consumo. :mal:

Finalmente estás en el camino correcto para convertirte en ingeniero : Mrgreen:

@+
0 x
Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79295
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 11028




por Christophe » 28/10/06, 12:10

zac escribió:El banco no es la única forma de realizar mediciones serias y, dado que tiene muy pocos parámetros externos en cuenta, es la forma más aleatoria que sé para medir una ganancia en el consumo. :mal:


Exageras el ... todavía permite caracterizar un motor ... el problema es que los fabricantes de motores solo juran por el banco ... Esta puede ser la razón por la cual el pantone bloquea ... en esta etapa ...

PD: para delnoram estaba hablando con Jean-Do, excepto por el PS ...
0 x
Jean-Do57
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 49
Inscripción: 25/11/04, 20:32
Localización: Metz (57)
x 1




por Jean-Do57 » 28/10/06, 14:14

Hola,

El motor montado en el banco es un motor de gasolina de 2 litros con carburador, es un motor que se montó en el BX o el 405.

Hasta ahora hemos probado un punto operativo:

1530 rev / min
57 Nm
300 ml de gasolina consumida en 3 minutos y 10 segundos con o sin imanes.

lo que nos da una potencia de salida de 9,1 kW, una potencia de entrada de 55,3 kW y una eficiencia para este punto de operación del 16,5%.

Es normal tener una eficiencia tan baja, ya que el motor se ha utilizado a una frecuencia de rotación inferior a su velocidad de eficiencia máxima. (aproximadamente 3000-3500 rpm)
0 x
Avatar de l'utilisateur
zac
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 1446
Inscripción: 06/05/05, 20:31
Localización: leu piton st
x 2




por zac » 28/10/06, 14:29

Jean-Do57 escribió:Hola,

El motor montado en el banco es un motor de gasolina de 2 litros con carburador, es un motor que se montó en el BX o el 405.

Hasta ahora hemos probado un punto operativo:

1530 rev / min
57 Nm
300 ml de gasolina consumida en 3 minutos y 10 segundos con o sin imanes.

lo que nos da una potencia de salida de 9,1 kW, una potencia de entrada de 55,3 kW y una eficiencia para este punto de operación del 16,5%.

Es normal tener una eficiencia tan baja, ya que el motor se ha utilizado a una frecuencia de rotación inferior a su velocidad de eficiencia máxima. (aproximadamente 3000-3500 rpm)


bienvenida

ponga su molino a 5500 rpm, con una bomba de combustible con un alto caudal (+ retorno del tanque como en un diésel) y tendrá poco para ser un resultado positivo.

los imanes son efectivos sólo si el combustible pasa "rápidamente" por delante de ellos.

@+
0 x
Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)

Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79295
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 11028




por Christophe » 28/10/06, 14:32

Gracias por estos detalles, ya vemos más claramente ... ¿se han colocado los imanes o? En combustible supongo?

En cualquier caso, con los imanes nunca se ha demostrado claramente la efectividad y si hay alguno sería "duradero" ...
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 28/10/06, 16:46

¡Hola

Para que los imanes sean efectivos, el flujo de combustible debe ser alto



Además de los viejos motores de carburador, todos los motores de inyección de gasolina tienen un flujo de combustible bastante grande en la línea, ideal para diésel, simplemente desconecte el retorno y envíelo en un recipiente de 25 litros. ¡mientras se llene!

¿En un diesel que pones o los imanes? justo en la línea que va a la bomba de inyección, o 1 por inyector? (los conductos están hechos de acero grueso), ahora hay muchas posibilidades de montaje, ya sea dos imanes en atracción cara a cara y unos pocos centímetros más otro conjunto cara a cara con el mismo polatire, algunos montan el segundo conjunto en oposición para hacer una especie de alternancia o más bien una especie de inversión de polaridad.
Mi ensamblaje está en imán de neodimio con un hermoso circuito magnético cerrado como los transformadores en el vehículo de gasolina que está instalado durante 2 años, pero nunca logré ver lo que realmente se puede medir, dejé que se instalen porque No tengo tiempo para eliminarlos.
En el diesel, paso un año con imanes, los eliminé recientemente, ya que camino al 100% papa frita, descubrí que el paso estrecho en los imanes hizo una pausa en el circuito de combustible (aceite).
En otro forum el único tipo que tuvo resultados planteó una serie de imanes de extremo a extremo en el conducto. Aquellos de una compañía que vende esto, él plantea 3 series de imanes con una inserción de polaridad en el conjunto del medio, que yo No lo he probado todavía ...
Pero, en principio, cuando no puedo medir ni un poco, no continúo en esta dirección, a menos que haya cometido un gran error de construcción, pero si hay algo es muy débil. Es cierto que tenía los pantalones al mismo tiempo y muchos ajustes, para que ya no sepas qué es qué
Sería necesario especificar un poco más el tipo de ensambles que había hecho para poder comparar la cantidad de imanes, las polaridades, la atracción o la repulsión, el espacio de aire (todo el conducto de goma) o 4 imanes aplastados en el mismo diámetro, o una serie de imanes? No especifico, ¡es cierto que en un ensamblaje así solo usamos neodimio!

Me preguntaba dónde había ido mi publicación ahora lo sé.

André
0 x
Jean-Do57
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 49
Inscripción: 25/11/04, 20:32
Localización: Metz (57)
x 1




por Jean-Do57 » 28/10/06, 18:28

De hecho, lo ideal sería hacer la curva de par y potencia con y sin imanes. Nos faltaba un poco de tiempo y gasolina para hacer eso, así que solo hicimos un punto de operación.

Usé 2 imanes de neodimio (20x10x4 mm) colocados en la manguera de entrada de combustible justo antes del carburador. Voy a tratar de poner 3 pares de imanes seguidos para ver si cambia algo.

De lo contrario, a nivel de electroimanes, ¿alguien ya lo ha probado? ¿Tiene que organizarlos de la misma manera que los imanes? (para polaridad)

gracias.
A+
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 28/10/06, 18:54

Hola,
con el electroimán estamos limitados por la saturación del núcleo de acero, incluso las aleaciones de cristal mejor orientadas no compiten con los imanes de neodimio, incluso debemos evitar pasar el flujo de neodimio a través de espesores de hierro, los imanes deben ser en contacto casi directo con el líquido, si es posible un pequeño espacio de aire, la carcasa de hierro alrededor para canalizar el campo ayuda un poco, pero sobre todo ataja las potentes cámaras magnéticas en un sensor automático completo, o podría dañar

Imagen

Imagen

Imagen

Subir imagen con PicTiger

Tenga cuidado, algunos imanes están polarizados al norte y al sur en la misma cara, especialmente en los discos duros, debe cortarlos por la mitad, con otro imán es fácil de verificar.
Buena suerte, no esperes milagros solo algo sobre conducir ...
PS
Hay un pequeño y hermoso pueblo de Marange -Silvange, no lejos de casa, a 15 km ... solo buenos recuerdos ...
Pegasus reconocerá en la foto No2 un espaciador de hélice de Lycoming.
André
Dernière édition par Andre el 29 / 10 / 06, 16: 41, 1 editado una vez.
0 x
Avatar de l'utilisateur
elefante
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 6646
Inscripción: 28/07/06, 21:25
Localización: Charleroi, centro del mundo ....
x 7




por elefante » 28/10/06, 19:31

Me gustaría volver a ciertas palabras de Crispus (que, poco a poco, nos revela cosas interesantes)

En un motor "pequeño", si también es un carburador, la cantidad de gasolina bombeada es demasiado baja para tener un flujo satisfactorio. Sin embargo, es la inducción del producto x la velocidad lo que afecta a las moléculas de combustible.

Con un flujo "pequeño", la velocidad del combustible se puede reemplazar por una variación en el flujo magnético, suministrando un electroimán perpendicular a la manguera con corriente alterna. El efecto "sentido" por las moléculas es idéntico al de un paso rápido frente a un imán permanente.

En un banco fijo, no es difícil suministrar un electroimán con 50 Hz a través de un transformador ...


1) producto de inducción de velocidad X: realmente me recuerda las cosas que vi en los sitios de los pantonizadores, sobre ionización, velocidad de gas, varilla magnetizada o no. ¿Pero de dónde sacas este principio?

2) al ajustar un poco el alternador podemos tener todas las alternativas que queremos, ¿verdad?


Christophe, nos asustas con tu declaración sobre el comportamiento del pantone en el banco, pero aparte de ti, que realizó extensas pruebas en el banco con pantalones de habla francesa (elefante de copyright :D ), con cargas sustanciales (como 30-40 kW?)
0 x
elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "motores especiales, patentes, la reducción del consumo de combustible"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 228