¡Hola
2) velocidad cercana al par máximo
Exactamente así, adaptamos el régimen de crucero a los motores de los aviones. como regla general cuando cambio el paso de la hélice, o cuando instalo uno más grande, conecto el plano sólido al suelo y enjuago el motor en la parte inferior, las RPM indicadas me servirán para las RPM de crucero es el régimen de par máximo. Debido a que el avión se detuvo, la hélice bombea todo el aire que puede, en vuelo disminuye la carga, porque el avión está avanzando.
El régimen económico corresponde a un motor cargado a su par máximo.
Bajo velocidad y bajo carga, el motor fuerza demasiado para succionar (mariposa ligeramente abierta) y no llena bien el cilindro, su presión de compresión es menor y no admite mezclas magras y normalmente deberíamos aumentar el avance y su relación de compresión para compensar ..
bajo velocidad y carga muy pesada, comienza a haber demasiada fricción mecánica y pérdida de calor por las paredes en la culata y el cilindro, el motor se calienta, a este nivel debemos disminuir el avance, el llenado se realiza al máximo es más tolerante a la mezcla magra, pero es más probable que
autoencendido si el combustible es un poco limitado para el motor.
A máxima velocidad y (carga ajustada) para esta velocidad, usted obtiene el máximo rendimiento del motor, pero a costa de un alto consumo, el llenado de los cilindros ya no sigue la velocidad de rotación, el par disminuye, la curva de potencia comienza a aplanar y la potencia en estas últimas vueltas no es tan explotable en un avión con una hélice con paso fijo (no más en un automóvil debido a los informes de la caja de cambios).
Extraigo sus observaciones sobre las diferentes pruebas que hago en los motores de avión Lycoming y Continental, aunque estos son motores rústicos y lentos con alto par, el principio no difiere mucho en los motores de gasolina, solo las revoluciones y las curvas. de potencia y par que varía según el diseño del motor.
Lo único que la gente disfruta es la potencia máxima del motor, se olvidan de mirar el par.
Debe tener potencia disponible en un amplio rango de velocidades, no tener toda la potencia a alta velocidad y casi nada a velocidad intermedia, el vehículo con este motor afilado es desagradable de operar, se necesita una caja de cambios completa con muchos informes . Es este tipo de motor lo que me hace sudar cuando llega el momento de adaptar una hélice para este avión.
André