Imanes ...

[Andre]

Hola Perno

Miré los datos sobre Excel, hay algunos puntos que me molestan, en general, los motores de los tractores están muy cerca de los motores de los aviones, aparte del hecho de que son diésel.
Cuando el regulador de inyección está vacío a 2360 rpm como máximo, esto da un consumo de 12 litros por hora, pero, por lo tanto, este calor no son las fuerzas de inercia que se comen todo y, si fuera el caso, la mayor parte se debe encontrar calor en el circuito de escape y enfriamiento, ya que en el eje del motor solo salen los cacahuetes (ventilador del alternador y fricción mecánica)
Como ejemplo, un motor que conozco bien el Lycoming O-290 D-2 recalentando a 800 rpm en ralentí durante 15 minutos en invierno, tarda entre 4 y 4,5 litros de gasolina, lo normal debe ser un hélice para hacer el viento de carga tan baja y estos motores inactivos se ajustan voluntariamente rico.
Figura del fabricante
Potencia máxima a 2800 RPM 140 Hp
potencia nominal a 2600 RPM 135 Hp consumo 12,6 US gal
Al 75% de potencia a 2350 RPM 101 Hp consumo 7,2 gal EE.UU.
A65% de potencia a 2200 RPM 87 HP consumo 6,3 gal EE.UU.

Lo que notamos es que de 2600 a 2800 Hp solo aumentó en 5 Hp mientras que de 2350 a 2600
rpm, el Hp aumentó en 34 hp, la curva de par es bastante plana, alcanza su máximo alrededor de 2350 rpm, sigue siendo buena entre 2100 y 2400, luego se bloquea rápidamente por encima de 2500 rpm, esto hace que un motor sea utilizable hasta a 2600 rpm máximo. En cuesta arriba es a 2500 rpm a plena potencia que este caballo da su revelación.


André

[iota]

Primer día con imanes.
No noté nada en particular, tal vez un ronroneo más suave ... no estoy seguro.

Pensé en algo sobre el efecto de los imanes en el combustible:

La orientación de No sé qué en el combustible facilitaría su ignición, me parece pipo.

Me dije a mí mismo que tal vez las moléculas de hidrocarburos serían "magnetizadas" débilmente por los imanes durante el paso y que en el momento de la mezcla con el aire, los átomos presentes se "pegarían" de cierta manera a las moléculas de combustible que haría una mezcla más homogénea.

Voili voilou

[cerrojo]

Figura del fabricante
Potencia máxima a 2800 RPM 140 Hp
potencia nominal a 2600 RPM 135 Hp consumo 12,6 US gal
Al 75% de potencia a 2350 RPM 101 Hp consumo 7,2 gal EE.UU.
A65% de potencia a 2200 RPM 87 HP consumo 6,3 gal EE.UU.
André

buenas noches André
Esto es lo que sus referencias dan en el gráfico:


¿Es: al 75% de potencia a 2350 RPM 101 Hp, quiere decir que 101 Hp a 2350 RPM no es la carga completa de este régimen?
o es: 101 Hp es la carga completa de 2350 RPM y en este punto, está limitado al 75% de la potencia nominal

porque si asumimos las curvas que acabo de hacer en una prueba de carga completa, la reserva de torque es solo:

((C max / C carga completa a velocidad máxima) -1) x 100 = 3.85%

con par máximo a 2600 RPM y no a 2350 RPM

¿Puedes escanear tu curva?

De lo contrario, para comparar con los 12 L / h del tractor totalmente acelerado sin carga, desmonte la hélice en su avión y gírela a 2800 rpm y mida el consumo durante un tiempo determinado, luego calcule el consumo por hora y m dirá noticias

cerrojo

[Andre]

¡Hola

De lo contrario, para comparar con los 12 L / h del tractor totalmente acelerado sin carga, desmonte la hélice en su avión y gírela a 2800 rpm y mida el consumo durante un tiempo determinado, luego calcule el consumo por hora y m dirá noticias

Imposible ejecutar un Lycoming, sin su hélice, es el volante y el ventilador que enfría al caballo, ya vemos una clara diferencia entre una hélice de madera y una de metal.
Las curvas en los motores están hechas de dos maneras a plena potencia y disminuimos gradualmente la carga para aplastar las Rpm, y la otra con una hélice aprobada para este motor, es decir, mantener un vacío aceptable para el motor dependiendo del Rpm y en esta prueba variamos el pappillon que (se aproxima) a la realidad en el avión, normalmente el dial de vacío está graduado en pulgadas de mercurio de 0 pulgadas = depresión absoluta y 30 pulgadas de presión atmosférica al nivel del mar.
Normalmente en un avión con una hélice bien equilibrada, las pulgadas de mercurio siguen las RPM del motor cuando está directo en la hélice, es decir, 23 pulgadas de mercurio corresponden a 2300 rpm y 26 pulgadas de mercurio corresponden a 2600 rpm cerca del acelerador máximo 28 pulgadas de mercurio cerca de la presión atmosférica.





Andre

[cerrojo]

buenas noches André

en tu foto de curvas:
la reserva de par (carga completa) es del 8%, y el par máximo es de 2000 RPM (puede ser menor pero no vemos por debajo de 2000 RPM)

Para el consumo específico, es mayor a plena carga que a las cargas parciales indicadas, por lo tanto, es lo contrario de un diesel

y, con el par máximo (2000 RPM), es significativamente mayor que a 2200, 2400, 2600, 2800 RPM, sigue siendo lo contrario de un diesel

Si se tratara de las curvas de un diésel, pensaría que la carga completa se realizaría con la sobrecarga bloqueada abierta, lo que aumentaría el consumo específico en comparación con las cargas parciales que, de hecho, serían una carga normal.

No estoy demasiado familiarizado con las pruebas y reacciones de un motor de gasolina para juzgar sus curvas, ¿alguien puede comentar?

cerrojo

ps: para las curvas que te hice, eso no significa mucho ya que 2600 y 2800 RPM están a plena carga, mientras que los otros modos son cargas parciales

[Andre]

Hola perno
Estas curvas se hacen con una hélice (molinete de carga) pero estática, en un avión en vuelo es completamente diferente, es incorrecto decir que consume más a 2000 rpm que a 2400 muchos parámetros allí influyen una velocidad (paso) o el triano es baja y depende del diámetro de la hélice, el ancho de la pala y su paso, por lo que la curva en el papel proporcionada por el fabricante solo brinda una descripción general, pero en la vida real es diferente Cosa y está lejos de ser simple, muy puede hacer la buena adaptación plano> motor> hélice, hasta los fabricantes fracasan, siempre es un compromiso ..

André

[cerrojo]

es incorrecto decir que consume más a 2000 rpm que a 2400 ... por lo que la curva en papel proporcionada por el fabricante ofrece solo una descripción general,

hola André

La descripción general del fabricante muestra claramente un mayor consumo específico a 2000 RPM

con: consumo específico = consumo en relación con el trabajo realizado

es seguro que a 2000 RPM a plena carga consumirá menos de 2800 RPM a plena carga

pero a 2000 RPM a plena carga, ya genera solo 108 caballos de fuerza contra 140 a 2800

traído de vuelta al caballo producido, es menos bueno en 2000 que en 2800, todavía es sorprendente



Sin duda los parámetros están cambiando en el cielo.

cerrojo

[Christophe]

Estoy de acuerdo con el análisis de estas curvas ... pero solo en papel y sin el avión para remolcar ... así que André con razón y tú también Boulon!

De hecho, en la práctica con un callage fijo, el hecho de girar a 2400 en lugar de 2000 aumenta (en teoría, sería necesario corregir con las curvas de tracción / eficiencia de la hélice) la velocidad del avión en un 12%.

Ahora, la potencia solicitada es el cubo de la relación de velocidad, aumentar la velocidad en un 12%, por lo tanto, teóricamente aumentará la potencia aproximadamente un 40% ... esto es lo que sucede en la curva azul, la potencia de la hélice va de 60 a 102 hp o 70% de aumento, lo suficiente como para compensar este 40% ... Uf, el avión puede avanzar

Voila pkoi, incluso si el rendimiento es mejor a 2400, el consumo es más importante a 2400 tr que en 2000 ... porque el rendimiento gana solo un 15% entre estos 2 regímenes ... Si ganara un 40%, podríamos asumir que los consos son idénticos ...

Sería interesante en nuestro caso informar el consumo en km recorridos ... pero la mayoría de las veces los pilotos privados miden el consumo en horas, me parece, ¿no es así, André?

[Christophe]

ps: creo que sería MUY interesante hacer un nuevo tema sobre este tema (eficiencia del motor dependiendo de la carga) porque estamos claramente fuera del tema en comparación con los "imanes" ...

He querido escribir 1 artículo sobre esto durante mucho tiempo: demuestre por qué consumimos menos por 100 mientras conducimos a 60 km / h que a 20 km / h ...

[tribudedana]

Salut à tous,

ella hizo que esta historia de imanes se quedara sin tinta, así que me gustaría dar mi opinión:

Me encargo de una asociación para la protección de los animales y el medio ambiente. Para financiarnos, vendemos ahorradores de combustible basados ​​en imanes que conozco desde hace más de 15 años.
Decidí vender este producto porque sé que funciona y que nuestro objetivo es el medio ambiente y no el dinero.
nuestro mayor cliente es un vendedor de maquinaria agrícola y cuando conocemos el escepticismo de los agricultores ...

estamos muy a gusto con eso porque de 1000 vehículos equipados, nadie ha solicitado reembolso hasta la fecha (sí, con nosotros son 22,50 euros y está "satisfecho o reembolsado"!)

aquí, si puede ayudar: www.evolución-biophile.org

bien à vous