Ramjet ... ¿sabes?

[NLC]

También puede ser el "distribuidor de encendido", no sé cómo se llama, es lo que distribuye la chispa al cilindro derecho. No hay ninguno en mi auto actual pero tenía uno en mi viejo Renault. Y cuando el perno central donde llega la chispa está desgastado, sale mal y causa estos defectos, ya me ha sucedido. Ella también tuvo problemas para comenzar.

Si tiene una bobina de encendido, es muy probable que la tenga.
Si los entendidos saben el nombre exacto ...

[El ex Oceano]

el Delco ...

El dedo delco se puede cambiar, donde puede haber humedad o agua en la cabeza de Delco (he tenido pb en el pasado debido a esto en un BX con el que había rodado en un torrente de flota durante un mal hábito de tormenta heredado de un 305SRD que pasó por todas partes ...)

[Andre]

Hola,
Una economía El jet Ram ha sido puesto en la sección
Mensaje de Saver Miracle del 3 de enero de 2006 (uno más)
Como se distribuye en Quebec y la mayoría de las pruebas parecen haberse realizado en vehículos estadounidenses y sé muy bien cómo funcionan estos tanques (de millas a galones)
Voy a tratar de encontrar algo, uno confiable para darnos la hora correcta.

Un pequeño esguince sobre el tema, pero útil para ayudar

En cuanto a las pruebas de encendido, le daré consejos sencillos para que las usen personas ingeniosas que viven aisladas de grandes garajes.
1 desconecte el archivo central que se encuentra en el medio del distribuidor, sosténgalo a 25 mm del suelo, dé una patada de arranque, la chispa debe ser azul seco con pequeñas ramificaciones amarillas rojas (si no es la bobina o el módulo o picos que faltan)
2 vuelva a conectar el cable central y saque un cable de una vela y con un pasador de hierro sostenga a 10 o 15 mm de la plancha con un golpe de arranque
la chispa es un poco más débil que la prueba anterior, pero puede brotar, de lo contrario podría ser el dedo del distribuidor, mojado o agrietado o sucio con carbón, o la tapa del distribuidor
La forma de ayudar temporalmente es limpiar y limpiar el dedo con un pañuelo de papel klenex seco, evitar tocarlo con los dedos, reemplazarlo sosteniéndolo en papel y camino a la civilización (n no olvides cambiarlo)
3 Si el sistema tiene alta energía electrónica y la chispa se ha debilitado, por muchas razones, la forma de repararlo temporalmente es desmontar las bujías y ajustar el espacio libre a 0,5 mm en lugar de 1,2 mm, tira menos, es menos económico, pero al menos puedes salir de la madera.
Ahora no olvide cambiar las velas de vez en cuando, con el tiempo hay desgaste de los electrodos y el juego puede alcanzar más de 1,4 mm, el motor usa en condiciones de llenado máximo el aire comprimido y un aislante la chispa no puede apagarse, y no es muy largo el tiempo que el módulo electrónico recibe un impulso inverso y salta, falla completa, lo mismo para un cable de bujía que se ha vuelto no conductor,
(Una vez que se ha ordenado la chispa, debe salir, de lo contrario daña la bobina o el módulo, o incluso la tapa del distribuidor, deja un rastro de carbono.

André

[El ex Oceano]

También piense en los alambres de las velas. Se endurecen con el tiempo y terminan sin dejar pasar la corriente. En el banco esto se ve porque los picos son más altos para los cables del haz defectuoso.

Tenía esto en un auto nuevo que salía de Renault. Para la primera revisión, les dije que estaba girando sobre 3 patas. . El mecánico colgó una pinza, colocó una sonda en el frasco y después de 15 segundos me dijo que se volvió "como salir de la fábrica". . Inevitablemente con 1000 km en el odómetro. Tomé las bolas y fui a ver verdaderos profesionales independientes que diagnosticaron a 2 hijos defectuosos, uno de los cuales apenas conduce. Cambio de haz y mi Super5 GTR salió girando correctamente. Cuando en Renault, como no querían reembolsarme el control y la viga, perdieron un cliente de por vida. .

Entonces, entre las velas y el delco, ¡piense en el arnés de encendido!

[jean63]

Leí sus soluciones, pero aparentemente es más complicado, nuevas bujías, nuevo cabezal de encendido, red de encendido (cables) verificada, el pb está más bien en la parte electrónica o el cuerpo del acelerador o el regulador de presión de combustible (inyectores de entrada) que se volvería defectuosa con la edad (la abuela tiene 16 años y 300000 kms + la adición de GLP que puede "desgastar" esta parte prematuramente si la inclinación del GLP no corta la bomba de combustible. ...... Lo aprendí ayer). Así que voy a cambiar esta habitación.
Yo lo haré saber.

[Conejo]

¿Estás pensando en ajustar las válvulas? Conducir con GLP
Esto debe hacerse con más frecuencia si el ajuste no es automático.
Según mi padrastro, esto debe hacerse cada 20 km en
alimentando a glp, pero como me hincha hacer eso afuera en
invierno o bajo la lluvia, espero ser forzado cuando mi R19 no quiere
más inicio. Esto da 30 km aproximadamente. Para mi Clio, R000 y
R9 c era igual, el Megane tiene un ajuste automático.

¿Tiene los mismos problemas con GLP o combustible de gasolina?
Si no es el caso, podría ser la membrana del regulador.
cuál es reemplazar. No es demasiado costoso y no es complicado de hacer.
difícil es encontrar una compañía lista para vender una.

[jean63]

Bonjour à tous,

Después de esta larga interrupción de forum, Vengo a decirte que mi R25 ronronea como uno nuevo.
Gracias a un orador de economía (buscaré a quién y le agradeceré) que me dio el nombre de un sitio muy completo donde encontramos, entre otros, los diagramas detallados y las explicaciones del sistema de encendido electrónico RENIX + info encontrado en el sitio del club R25, desde el sábado el motor estaba funcionando normalmente.
INTERNET VIVA !!!
De hecho, era un elemento fuera de control de la salida de diagnóstico: el regulador de presión en vacío que está en la tubería de suministro de combustible de los inyectores. ¡Estaba enviando gasolina al colector de admisión a través de una pequeña manguera que normalmente crea un vacío! Por lo tanto, el llenado excesivo de gasolina en la admisión de modo de gasolina o GLP, lo que explica la excesiva riqueza y contaminación en la salida de escape.
Si pudiéramos resolver el enfoque en el pantone tan rápido, sería genial.
Vamos chicos. En cuanto a mí, nunca montaré un pantone en mi 25 GPLisée ...